貓貓籠九 發表於 2013-12-29 19:18
舒馬克的求勝慾望極為強烈，但是他卻往往為了取得勝利而不擇手段，這是他職業生涯最為人詬病之處。

1994年 ...

這話我覺得比較適合Senna...
他是出了名的" I race for 1st, not 2nd, if you are scared, just back out"
卻也不能說他錯, 本來就是爭第一...你要就跟我拚然後一起出局, 你怕就後退變第二
Shummy只能說是向Senna的方向前進吧
事實是因為Senna不在了, 落得只有shummy是這樣, 要是1994年反過來是shummy掛掉Senna繼續賽贏7個冠軍的話
今天說的就不是這樣了吧...
只是話說Senna的取得勝利方式比shummy更霸道
雖然2002年barrichello那樣被逼著讓shummy過去的方式...實在難看阿...

車神!
敗在雪橇上
真的
很不值得
替他很惋惜!@

舒馬克的求勝慾望極為強烈，但是他卻往往為了取得勝利而不擇手段，這是他職業生涯最為人詬病之處。

1994年英國站，舒馬克在暖胎圈超越了希爾，而被罰進維修站，但是他拒絕進入而遭到黑旗處分，被取消資格並且禁賽兩場

想到前代車神
地表最速男 洗拿
（Ayrton Senna da Silva, 1960年3月21日─1994年5月1日）為巴西著名的賽車手，曾經於1988年、1990年、1991年三度奪取F1世界冠軍。冼拿於1994年聖瑪利諾站一場事故中不幸身亡。

1994年4月30日
F1歷史上最黑暗的一場賽事
第三站聖馬利諾站
在4月29日的練習賽中，冼拿的同胞車手魯本·巴里切羅（Rubens Barrichello）發生了嚴重的事故，面部受到挫傷被送往醫院治療。隔天4月30日的排位賽，奧地利車手，羅蘭‧拉岑伯格（Roland Ratzenberger）的賽車失控衝撞護牆，拉岑伯格的頸部折斷，當場喪生。
拉岑伯格的死亡車禍，是F1自1982年里卡多‧派拉提（Riccardo Paletti ）意外過世以來第一位在賽道上失去生命的車手。這兩起意外對冼拿的信心造成了不小的衝擊，幾乎令他心萌退意。諷刺的是，翌日大賽前的早上，冼拿與其他車手商討重新成立一個車手安全小組去改善F1賽車的安全性。由於他的年資最高，他也被選為小組的領導角色。

1994年5月1日
正賽
冼拿從桿位起跑後取得領先的地位，但是開幕二連勝的舒馬赫從後面展開猛烈的追擊，不斷的對冼拿施加壓力。比賽到了第七圈，下午2時17分，冼拿在通過Tamburello彎時，賽車突然失控，以310KM/h的速度直接衝向護牆（撞擊前的速度為210～220KM/h）。

事故發生之後，冼拿被直昇機直接送入博洛尼亞（Bologna）市內的醫院。但是冼拿撞車時右邊前輪連帶斷裂的懸吊掛臂彈出打中冼拿的頭部，其中一支懸吊掛臂更如同魚叉般直接穿透冼拿所戴的頭盔再插入他的頭蓋骨中，在當天下午6時3分，冼拿已經呈現腦死狀態，下午6時40分，在事故發生4個小時後，醫院宣告冼拿不治，終年僅34歲。

聖瑪利諾站賽道於事故後在多處彎道做出修改
根據事後的調查，冼拿的死因一般被認為有以下三點：

1.因為當天的比賽一起跑就發生連環追撞事故，大會因而出動安全車（Safety Car）引導所有賽車繞行，直到第五圈才回到維修站，由於安全車出動的時間太久，賽車長時間處於低速行駛，造成賽車的輪胎未能達到工作溫度，胎壓下降，使得賽車的底盤與地面比一般情況更加貼近。冼拿的賽車在通過該奪命彎位的時候，底盤開始觸及地面，車底氣流中斷加上車身在地面上滑行，使賽車的抓地力遽減，於是造成失控。
2.由於當天比賽前冼拿不斷向車隊反應賽車有轉向不足跟轉向過度的情形發生，讓他必須十分吃力的操控賽車，但是因為臨時找不到適合的零件，就是較長的方向盤轉向軸，因此車隊技師將轉向軸鋸斷後再焊接上一根較幼的鋼管來駁長，不料卻在比賽時斷裂，導致突發事故發生的時候，冼拿無力挽救失控的賽車。雖然事後發現肇事賽車的方向盤轉向軸斷裂，但根據賽車記錄儀的數據，顯示轉向軸是被撞斷的。
3.因為起跑時的事故，使得賽道上殘留一些賽車的碎片尚未完全清除乾淨，冼拿的賽車經過出事地點時，氣流捲入碎片擊中了轉向系統，造成了賽車失控。
此後，F1賽車的的技術規則被大幅修改，活動懸掛系統以及加速控制系統遭到禁止，引擎容積也由3.5公升減至3.0公升，賽車前後的下壓力被削減。此外，出事的伊莫拉（Imola）賽道也被重新修改。在FIA主席莫斯理（Max Mosley）大力提倡比賽安全與禁用電子裝置的政策之下，往後的F1比賽也再沒有任何一位車手喪生。