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【王乙徹、曾雪蒨、陳如嬌╱台中報導】行駛台中港與澎湖馬公間的海洋拉拉號前晚發生意外，船艏全毀。台中港務局昨會同專家調查，確認船艏車道板、弦牆與前甲板不堪強風猛浪拍打破裂，該船鋁合金雙體結構在八級風浪下破裂，港務局考量乘客安全，建議該船不宜再行駛台灣海峽，並宣布海洋拉拉號停航，何時復航要待船體修復且經中國驗船中心驗證通過後再評估。海洋拉拉號前晚由馬公駛往台中，接近台中港時突遭風浪襲擊，船艏嚴重破損，船隻失去動力，船上330名旅客及船員歷經三小時海上驚魂，八名旅客送醫，所幸無大礙。船公司華達海運也稱打算出售海洋拉拉號或更改行駛航線，避免意外重演。
公司擬將船出售日本
台中港務局航政組船舶檢驗人員昨調查海洋拉拉號事故，研判是卡榫結構破裂，車道板彈高重擊甲板造成巨大破洞。
台中港務局副局長陳義雄指出，秋冬季節台灣海峽風力約在八級，春夏則在五級以下，七級風以上就不適合一萬噸以下船隻航行，港務局曾建議不到三千噸的海洋拉拉號，五級風不宜航行，浪高超過二點五公尺或風力達七級都禁止航行。
華達海運發言人蘇嘉慧表示，海洋拉拉號六月才通過中國驗船中心安全檢查，船齡六年，理應能承受台灣海峽平均八到九級的風力，將找原造船廠人員協助調查。
華達海運今召開董事會，前立委劉文雄將被公推為新任董事長。劉昨提早回應海洋拉拉號問題，表示船隻將出售給日本，或改走兩岸小三通、沿海航線，不走海象較險惡的台澎海域，避免意外再發生。
交通部航政司長祁文中表示，今天將請專家學者到現場鑑定，了解船艏破洞原因。
海洋大學系統工程與造船系教授柯永澤分析，海洋拉拉號屬雙體高速船，甲板寬、船身輕，適合行駛在風平浪靜的內海，硬要行駛風浪大的外海如台灣海峽，不但乘客不舒服，船身安全也會出問題，「這次船身遭浪打破就是警訊」。他說，任何船隻申請航線，交通部都會委請中國驗船中心檢驗通過才核發執照，未來對雙體船行駛外海應「有條件的核准」，要求一定風浪以下就停駛。
交部挨轟草率核航權
東海大學行政系副教授邱瑞忠表示，海洋拉拉號航線是交通部核准，事後航政司又說它不適合行駛在台灣海峽，證明執行評估急就章、草率，事涉人民生命財產的決策，應更嚴謹才對。
台中港客輪問題一覽
●台中—馬公船名：海洋拉拉首航：2008/09鋁合金船身太過脆弱，難以抵抗台灣海峽8級以上風浪，前日遇浪襲，船艏損毀停航●台中—廈門船名：中遠之星首航：2009/11載客、載貨率低，業者不堪虧損，上月取消定期航班，改為包船業務●台中—馬公船名：今日之星首航：2010/03船隻故障未通過適航性檢測，未實際航行資料來源：台中港務局、《蘋果》採訪整理 |
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