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【林挺弘、陳如嬌╱連線報導】長榮航空所屬立榮航空一架桃園飛澳門班機，昨在跑道加速起飛時，機長驚見異常訊號緊急煞停，放棄起飛，班機滑行回停機坪檢修途中，後座乘客因聞到引擎冒煙的刺鼻煙味，嘶吼狂喊：「快讓我們下機！」慌亂中有10名乘客打開逃生窗，站到機翼上求援，另142名乘客緊急從充氣逃生筏疏散，因事先未教導跳逃生筏要領，有人穿高跟鞋跳下、有人手放逃生筏扶手上，致造成15名乘客手腳擦傷，讓旅客備受驚嚇。
長榮BR-807班機昨原定上午9時由桃園機場飛往澳門，機上共有152名乘客、7名機組員，班機於跑道滾行時，因異常訊號燈亮起，機長決定放棄起飛並緊急煞停，隨後將班機滑回C2停機坪，當班機欲停靠空橋時，地勤人員發現左側引擎尾管冒煙，機長下令緊急疏散旅客由R1（右側1號逃生門）及L4（左側4號逃生門）下機，混亂中有15人跳下逃生筏逃生時擦傷及挫傷。
空姐高喊「不要跳」
乘客鄭先生昨回想當時狀況仍一臉驚恐，他說，上飛機時就聞到一股油漬味，當飛機滑行到起飛跑道時，味道變得更濃，直到飛機加速滑行十多秒，只差沒拉起機頭離地時，飛機卻突然急煞，每個人都嚇呆了，此時機艙內才廣播：「飛機出現異常，須折返檢查。」鄭先生說，班機慢慢滑回停機坪時，後座有乘客因忍受不了油煙味及焦味，嚇得不斷跟空服員反映：「有很濃煙味，請快處理！」但未獲空服員回應，直到滑行十多分鐘後，飛機終於停妥，後方旅客不斷鼓譟要求下機，空服員不斷說：「請留在座位上，不要任意走動！」但隨後空服員開始動作，打開左側逃生門，要求乘客不要帶行李，跳逃生筏逃生。乘客蘇先生則說，當時後方乘客見狀，不約而同急欲從逃生筏離開，他為爭取逃生時間，依樣跟著空服員方式打開另個緊鄰的逃生窗，隨後有9人跟著他從此處離開機艙，站在距離地面2.5公尺高的機翼上等待救援，此時空姐見狀不斷說：「你們不要跳喔！在那等著！」最後在狀況穩定後，他們才經由梯車走下逃離。
2200元紅包壓驚
乘客祝小姐表示，空服員開啟逃生筏要乘客逃生，但是卻未提及正確逃生方法，導致她倉皇「咚」往下跳，在下方又無人接應下，害她左手受傷；另名乘客陳小姐也對空服人員處置方式頗有微詞，她抱怨空服員未充分告知逃生方法就疏散，導致她右腳膝蓋受傷。
長榮航空事後給每名乘客2200元紅包壓驚、提供250元餐券，並安排乘客於下午2時40分改搭BR817班機前往澳門，鄭先生因不滿長榮危機處理態度不佳，氣得大罵：「我以後不再搭長榮班機！」
另名乘客陳小弟也嚇到直呼：「不敢再搭機。」其中乘客黃先生因行程受影響，無法及時趕赴澳門看太陽馬戲團表演，痛罵：「難道要我帶孩子去賭場嗎？」
飛安會今開會調查
對於乘客抱怨危機處理不佳，長榮航空副總經理兼發言人聶國維表示，公司對機長發現起飛訊號異常，決定放棄起飛的決定表示肯定。飛機引擎冒白煙，機艙內有異味，在維護旅客安全前提下，機長做緊急疏散，這是正確處理行為。行政院飛航安全委員會執行長王興中則稱，飛安會接獲通報後，立即組成先遣小組到桃園機場進行蒐證，並將機上黑盒子帶回解讀，今天開會若確認是為飛航事故，會成立專案調查小組進行調查。
學者：疏散較保險
民航局副局長李萬里表示，飛機有問題在地面解決，比飛上天空才解決來得好，初步看來相關處置並無不當，但要進一步了解當時狀況，包括機長是否有下達緊急逃生指令，才能釐清經過。真理大學航空運輸管理學系主任盧衍良表示，引擎冒白煙會讓人聯想到高溫，在不確定風險嚴重性下，採取緊急疏散是比較保險做法。
事故班機小檔案
機型：MD-90航班編號：BR-807機齡：14年可搭乘人數：152人昨乘客人數：152人機組員人數：正副駕駛各1人，空服員5人原定行程：09：00從桃園國際機場起飛，預定10：45抵達澳門機場資料來源：長榮航空
長榮班機昨事故時序
09：00 長榮所屬的立榮BR807班機原定從桃園機場起飛前往澳門。09：16 班機於南跑道滾行準備起飛，因起飛系統有異常訊號，機長決定取消起飛，並將航機滑行至C2停機坪。09：30 發現左引擎尾管有煙冒出，煙味經空調系統吸入機內，乘客不安，此時機長決定緊急疏散。09：30~09：45 空服員陸續開啟R1及 L4機門逃生筏及L3逃生窗，一名男乘客依空服員開啟方式，協助打開L2逃生窗，有15人逃生時受傷。14：40 長榮安排150名乘客搭BR817班機飛往澳門，另2人自行改搭其他航班飛香港。資料來源：長榮航空
本資訊轉錄自蘋果日報 http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33550505/IssueID/20110725 |
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