韓亞航空難黑盒子：機長不在駕駛艙 錯過修正時機

上周六美國三藩市機場空難中肇事韓亞航空機師在最後關頭的駕駛艙錄音曝光。美國國家運輸安全委員會披露，當時指導機師試圖放棄降落，但在撞擊前幾秒才發現自動油門系統沒有如預期運作。令調查人員不解的是，為何機師在離地約500時才警覺飛得太低。當局正調查機師是否太依賴自動油門系統，最終錯過修正時機。

撞機前4秒方下令中止降落

根據加拿大華人報報導，美國國家運輸安全委員會(NTSB)在周二記者會上公開駕駛艙錄音。錄音顯示，撞擊前約7秒，駕駛艙內有人留意到客機飛得較建議陸速度慢，要求加速。數秒後，失速警報響起，有人發出中止降落命令，惟約4秒後便撞地，當時飛機時速較最低要求的137節低了約30節(1節等於每小時1海里)。安全專家表示，飛機下降到1000以內，時速可有10至12節的安全誤差，若超出範圍，大多數航空公司都會要求機師中止陸。

肇事飛機共有4機師，NTSB主席赫斯曼(Deborah Hersman)表示，客機失事時交了更的機長身處客艙，其餘3名身處駕駛艙的3名機師已作供。客機撞地前，只有負責指導的李政民與正在受訓的駕駛員李強國看到跑道，「坐在駕駛艙摺椅的機師表明，由於機頭上仰，從他的座位無法看到跑道」。

望見跑道警示燈驚覺出事

赫斯曼稱，在肇事前約34秒，飛行高度不足500，指導機師「始察覺到太低」，報告控制塔，「他馬上推油門向前，但留意到(主駕駛)機師早已推油門向前了」。當降到200，導師見到裝置於跑道的「精確進場路徑顯示燈」(PAPI)的4盞燈都是紅燈(正常是兩紅兩白)，才驚覺自動油門沒有維持所需速度，於是試圖中止降落。

肋骨折裂的李政民對調查員說，以為自動油門設定在安全範圍內，但實際上飛機在500高度時僅得134節，撞地時僅得106節。赫斯曼則說，李政民「想當然的認為飛機正靠自動油門系統維持速度」，但調查發現自動油門當時只是準備狀態。被問及系統是否故障時，她說，調查人員正檢視從黑盒下載的數百個資料，故障是檢視其中一環。

自動油門僅準備未啟動

航空安全顧問、民航駕駛員協會前意外調查員科克斯(John Cox)說：「如果習慣在自動油門下駕駛飛機，就算系統停止運作，機師也不一定會發現，導致失速飛行，這有先例可循。」香港機師譚文豪亦向本報表示，一般客機駕駛室的左右機師座位前皆有顯示屏顯示出客機的即時高度及速度，機師必須時刻留意相關資料，不能只倚賴機器。即使自動油門失誤，機師亦可轉為手動控制油門，理論上不應出現未能發現飛行過低的情況。

另外，三藩市綜合醫院稱，尚有5名傷者情況危殆。NTSB表示有兩名空姐因處機尾，在飛機撞地寺被彈到跑道上，不過只受重傷，沒有性命危險。客機兩名罹難大陸女孩也是坐在機尾，在撞擊中彈出機艙喪命。


猴子開飛機

一架客機失事了，現場搜救後發現，只有一隻聽得懂人話的猴子存活下來。為了還原事實真相，調查員就問了…

調查員：「飛機還沒失事時，機長在做什麼？」

猴子：「…」﹙開飛機的動作﹚

調查員：「那…空姐在做什麼？」

猴子：「…」﹙雙手推車的動作﹚

調查員：「你在做什麼？」

猴子：「…」﹙吃香蕉的動作﹚

調查員：「那……飛機失事時，機長在做什麼？」

猴子：「…」﹙雙手推車的動作﹚

調查員：「空姐在做什麼？」

猴子：「…」﹙吃香蕉的動作﹚

調查員：「你在做什麼？」

猴子：「…」﹙開飛機的動作﹚


原來…飛機是這麼摔下來的…

跟機長在不在駕駛艙沒有關係吧,他已經交班了,且當時的正駕駛也是
十分資深的機師.
現在飛機自動化程度太高,某個方面說確實是安全,但駕駛就無法直覺
操作了,這部份要調查出結果恐怕還要好一陣子!

莫菲定律-只要您想的道的，都有可能發生；不可不慎

該不會在後面爽吧 = =+ 結果出來~~~的時候飛機已經停下來了