一般來說整段的排氣管，對於車輛都有影響，一般我們會分為"頭段"／"中段"及"尾段"。但不論是那一個部分，其實基本原理都差不多，排氣越順暢的設計，對於扭力有影響，但對於馬力有幫助；排氣越不順暢，對於扭力有幫助，但對於馬力有影響。
以這個基本原理來看，拔觸媒、加大管徑、排氣管直通化或改成直通尾管，都屬於強化排氣順暢的處理。相關的效果可以簡單說明如下（這都只是概念喔！不是原理）：
1.拔觸媒：降低排氣阻礙，提高排氣流暢度。
2.加大管徑：跟水管的原理很像，水管管徑變大，可以想像排氣流暢度會提高。
3.排氣管直通化：一般車會遷就底盤設計，排氣管會蜿蜒，有些車會改成中出尾管，除了好看外，也是要讓整個排氣管的長度縮短。
4.直通尾管：跟拔觸媒的原理相同，提昇排氣流暢度。
改測排這件事情，就是要大幅縮短排氣的距離。因此，對於馬力來說，會有理論上的明顯幫助。側排會大幅替代尾管的原有效果（多數排氣會由側排排出），因此，就口徑的計算方式並不是側排口徑+尾管口徑。
一般我們假設原場的設計是在成本／馬力及扭力的最佳平衡點，改裝排氣管之後，都或多或少會提昇馬力，降低扭力。不過，如果過度降低扭力，其實車子的性能是完全發會不出來，所以，一般建議自排車（動力未大改）的管徑加大在5％到10％之間（原排氣管長度不變），手排車也是相同，只是手排車由於可以拉轉速，所以，車主可以選擇用油耗來解決扭力不足的痛苦。
可是側排基本上就不適用這個基本假設來判斷，就像前面說的，安裝側排後，多數排氣會由側排優先排出，所以，對汽車影響不只是管徑加大而已，還有整個排氣的距離縮短。因此，如果動力沒有大幅改裝的話，可以預料你的扭力應該大幅降低。
安裝駕駛座調整側排開啟或是連動引擎轉速的自動裝置。奉勸要小心幾個問題：
1.一般自然進氣車種，幾乎不需要採用側排模式，對車輛不會有明顯助益。當初鼓吹你安裝的店家，或許是你要再多評估的廠商。
2.不論是自動開啟或是手動開啟側排的產品，早期都會面臨，由於渦輪車排氣溫度相對較高，多半會損毀前述開啟裝置，造成側排無法開啟或關閉，臨時性的故障發生時，易造成排溫過高，影響引擎的問題。
3.以上所提，側排安裝位置不佳，反而影響排氣的狀況是可能發生的，這個部分，也要審慎評估。
希望以上說明，對大家有所助益。
[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-8-31 11:44 編輯 ] |
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