空力套件規則變更將增加F1比賽超車機率

賽車車尾設計對超車難易度與否影響深刻。

如何增加F1比賽的精彩程度？
這是FIA與F1車隊經理都很關心的議題。

根據英國賽車媒體報導，
由FIA主導成立的OWG超車工作小組 (Overtaking Working Group) 在匈牙利站GP大賽週末舉行了一次方案評估會談，
來自11支車隊的代表參與會議，並最終對OWG小組提出的新車尾Rear diffuser設計方案表示贊同。

過去由FIA舉辦，來自世界180個國家、超過93000名賽車迷參加的意見調查分析顯示，
94％的車迷希望增加比賽中的超車次數，並且認為這是「提高F1賽車娛樂性」的關鍵。

而現在阻止F1超車鏡頭出現的最大障礙
、就在F1賽車尾翼製造的「亂流區」嚴重影響後方賽車的前半部下降力，導致後方車輛轉向不足。

這也是為什麼F1賽車的超車鏡頭遠少於房車賽的重要原因。

OWG超車工作小組由數位一線空氣動力學專家組成，
分別是來自McLaren車隊的工程總監Paddy Lowe、Renault工程主管Pat Symonds和前Ferrari傳奇設計大師、
現任技術顧問Rory Byrne，另外該小組還得到F1空氣動力學專家Jean-Claude Migeot的援助，負責執行風洞的模擬實驗。

意外的是這次的OWG領導成員竟然沒有空氣動力設計大師Adrian Neway的名字。

到目前為止，OWG提出的這套車尾Rear Diffuser設計建議方案只在6、7月份進行了大量的風洞測試，並未經過審核。

OWG下一步的工作是篩選尾翼的設計方案，按照FIA的設想、OWG的任務不只是解決超車問題，
還要引入一套改進的空氣動力學規則，具體實施時間在2010年前後。

屆時F1賽車不再允許使用各式輔助小翼、Barge Board側箱導流板這類空氣動力套件，
也就是說賽車之空氣動力學設計將徹底簡化，目的是為了控制車隊的比賽開支。

如果專案進度夠快，OWG也不排除提前一年實施的可能性。


資料日期：2007-08-20‧資料來源：

The problem isn't the rear diffuser alone, but the whole car.

1) Front wing's area & location should be restored to what it was before -- larger & lower front wing means more downforce, therefore stabilizing the front end when drafting and cornering.

2) Cars should be made wider, and the sidepods lower -- a wider & lower car means cleaner airflow to the rear, allowing the next car to follow closer.

3) Go back to using slick tires -- slicks provide more mechanical grip than grooved tires, allowing drivers to brake later and go deeper into a corner before turning.