淺談輪胎基礎原理（二）

上次講到排水性，那麼這次的議題要來談談什麼？
恩！來講一下輪胎的抓地力，抓地力是什麼，套一個公式F=μN，而F為抓地力；μ為摩擦係數；N為正向力，也就

是說抓地力其實就是摩擦力，若沒有摩擦力，車子便不會前進與轉彎，所以摩擦力對於輪胎而言是非常重要的，而

摩擦力是由摩擦係數乘以正向力，而正向力就是重量，假設摩擦係數是一樣的話越重則摩擦力就會越大（如同煞車

系統）。
那麼瞭解了摩擦力的原理那麼輪胎的抓地力就會瞭解，而輪胎的抓地力在於輪胎的胎質（所謂胎質越好其摩擦係數

也就是越大，此時其抓地力也相對大），所謂胎質也就是輪胎所製造的橡膠，所以橡膠的成分對於摩擦力而言是非

常重要的（但是並不討論橡膠成分），OK摩擦力瞭解後，那麼只要摩擦力好輪胎的抓地力也會好嗎？還要考慮到接

觸面積，為什麼輪胎的胎面

需要做越大，並竟如果以輪胎為真圓來說，那麼接觸地面的也只有一點（當然現實並非這樣，假設），轉過來看胎

面也只有一線也就是輪胎的接觸面積只有細長方形而已，所以輪胎的接觸面積說時在的蠻小的，故一些車子為了操

控力兒增加輪胎面積，相對輪胎的尺寸也相對提昇，如205/50/16 改為215/45/17等等，其目的增加輪胎的接觸面

積，如下圖所示。

輪胎在過灣時，輪胎會因為避震器與定位等等因素而造成輪胎接觸面積縮少，如上圖所示，過灣時其中一邊的輪胎

接觸面積會縮小另一邊面積會完全接處地面（這是一種情況，等下還要講解胎邊問題），這樣過灣時所能使用到輪

胎面積可想而知，比跑直線少的可憐，當然有人說靠避震器與什麼拉桿與防頃桿來減少側頃狀況，這樣輪胎面積就

會增加，相對過灣極限就會提升，恩！這是當然的，但是若是這樣，還有一個問題，那就是輪胎的胎壁，相信大家

都會買胎壁比較硬的輪胎其目的為何？
輪胎都只靠小小的長方形面積來產生抓地力，但是車子過灣時，除了要前進的力量也會產生橫向力，此橫向力會使

車子往外拋，這時需要靠輪胎去抓取地面，以免車子向外滑，可是當過灣時其輪胎的胎壁會受到胎面與汽車往外拋

時，也就是胎面是在原地，但是汽車被離心力外拋，此時胎壁就會承受到車子外拋之力而產生變形

當胎壁產生變形時，其胎面接觸面積就不是細長方形，而是類似細三角形面積，當產生此狀況時，輪胎抓地力會減

少（接觸面積不足），此時輪胎也會產生噪音（側向滑動），這時，若是變形量過大，則會產生抓地力的面積不足

以拉住車身

此時會產生打滑狀況，這時輪胎抓地力就會散失。

上圖EVO過灣比較不激烈時，輪胎的胎壁變形量沒有顯現

所以過灣會打滑的原因在此。
所以增加胎面是為了要提高抓地力，諸如F1賽車所用的超寬輪胎其目的是一樣的

所以FIA為了要降低F1的速度，採取接觸面積減少的用意在此，但是輪胎科技並非是靠接觸面積，取而代之的是橡

膠科技，而橡膠科技並非此議題討論，故不在此討論。

以上是簡單講一下抓地力問題
下一個議題想討論滾動與滑動
恩！歡迎討論
ps:
圖面節錄
rsportscars.com與不知道從哪一個網路下載圖面

內容 by cmdunlop

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-10-3 19:21 編輯 ]

感謝分享
對於輪胎的知識又更充實了