大家都多久換機油??

 
vul31l 發表於 2009-1-18 11:44:04 [顯示全部樓層] 回覆獎勵 閱讀模式 463 259979
ckha3b8 發表於 2012-1-7 23:04
800到1000左右不定......
十幾年的老車一台......
跑了6萬多摟.只是最近越來越少跑
不知道會不會有問題
happy0120 發表於 2012-1-16 23:06
機車 通常是1000
汽車 通常是5000
不過還是要根據換下的油色來做調整,太黑就表示需要早點換,還很清澈就可以在撐一段時間,參考.
od2052 發表於 2012-1-25 10:05
1000公里,保養1次不然傷到引擎就不好了.......
ban888 發表於 2012-1-25 20:05
機車:固定騎1000就換囉!!!
adiadi891 發表於 2012-1-28 11:06
我也都是1千換一次
最近想自己手動下去換油
可以比較省一點了
fishcxci 發表於 2012-1-30 14:38
警示燈亮起來才會換
定期保養總比日後來大修的好
jamesplw 發表於 2012-2-20 10:50
機車1000公里
汽車5000公里
如果汽車不常使用
大約3000公里就更換
JOKK 發表於 2012-2-23 17:39
本帖最後由 JOKK 於 2012-2-23 17:44 編輯

機油不分廠牌,只要選用真正有API SN / API SM認證
或取得歐洲車廠認證的機油產品,品質符合國際認證,就有一定水準,可安全使用無虞

要防止油泥,擔心機油的品牌差異
不如選用品質好的 機油濾清器,並定期更換
如原廠的機油濾清器,這可比機油的選用,更重要
可參考下列好的機油濾清器對引擎壽命的影響



還有空氣濾清器,也盡量選用原廠的零件,並定期更換
品質低劣的空氣濾清器,可是會降低引擎的運作效率,導致耗油,並刮傷氣缸壁,減損引擎的壽命



民國101年起,台灣的汽油的含硫量必須從50 PPM 降低為10 PPM以下的"無硫汽(柴)油" 有助於減緩機油的酸化,機油的TBN總鹼價下降也緩慢,也可以拉長機油的使用壽命,所以如果使用API SN /API SM認證 的機油搭配加油站供應的"無硫汽(柴)油",可以1年或1萬公里換一次機油


,如使用有歐洲認證ACEA C3 低硫配方的長效機油搭配加油站供應的"無硫汽(柴)油",可以1年或 2萬至3萬公里換一次機油

http://law.epa.gov.tw/zh-tw/laws/282642851.html

車用汽柴油成分管制標準
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310.doc

台灣的汽車使用歐洲地區的長效機油可以延長換油的時間,主要的原因為
都是因為現在台灣法規規定中華民國101年起,市場上供應的柴油 及汽油都必須是低硫含量的"無硫汽(柴)油"
"無硫汽(柴)油",硫含低量必須低於10ppm

因為柴油及汽油中的硫與空氣中的水汽燃燒後會結合,導致機油的酸化,酸化的機油會侵蝕引擎內部零件的表面,更會加速機油變質與油泥之形成,所以低硫含量的柴油及汽油可以減降機油酸化的速度,機油可長效使用

可參考台灣中油的解說
http://www.cpc.com.tw/big5_bd/tmtd/content/index.asp?pno=84
為什麼超柴硫含量那麼低?
因為柴油中的硫份在燃燒後產生之化合物,最終會造成酸雨及腐蝕。故所有先進國家之環保單位均有硫含量的限制。此外,硫份在燃燒後與燃燒所產生的水份結合,產生腐蝕性極高之硫酸類物質會侵蝕機件表面,更會加速機油變質與油泥之形成。[/COLOR]


可參考機油分析儀器 斯派超 SPECTRO INC.的解說
http://www.spectroinc-china.com/ ... dclass=%C1%F2%BB%AF


當機油在倒入引擎中使用時,汽油中的硫化物,在汽油燃燒後,硫化物會滲入機油中,使機油酸化,此硫化物並且會溶解於機油中,所以當機油在引擎內部循環時,只要機油接觸到的地方,就會腐蝕引擎內部各個零件的表面,導致引擎壽命的減損
,為了防止機油酸化進而腐蝕零件的現象發生,廠商都會在機油產品中,添加鹼性機油添加劑,來中和此硫化物,延長機油使用壽命

機油產品,此種中和硫化物的能力稱為 -->TBN總鹼價
TBN總鹼價可由儀器檢測
機油的TBN總鹼價過低就要更換機油了

Sulfur Content

In diesel fuels, a portion of the sulfur content combines chemically with water during the combustion process to form sulfurous and sulfuric acid. The result is corrosive wear that eventually leads to component failure. TBN (Total Base Number) additives in the lubricant protect against high levels of sulfur content in fuel. It is important to know the sulfur content of the fuel because over-inhibiting with high TBN lubricants will result in premature deposit formation. High TBN lubricants are more expensive as well


Sulfation

As engine oils continue in service, combustion gases combine with the oil resulting in the formation of acids that are corrosive to the surfaces with which they come in contact. Sulfur in fuel may cause the formation of strong sulfuric acid. Alkaline additives are used to neutralize this effect. The reserve alkalinity or the remaining ability of these basic compounds to neutralize acidic compounds is measured by the total base number (TBN) of the oil. Sulfation correlates inversely with TBN.

機油產品的TBN總鹼價越高,機油的成本也越高,售價也越貴

民國101年起,台灣加油站供應的汽油或柴油都必須為"無硫汽(柴)油"
兩者的含硫量 都必須降低為10 PPM以下 與日本歐洲的標準相同

使用"無硫汽(柴)油"
有助於減緩機油的TBN總鹼價下降速度,使台灣車輛保養與日本歐洲地區的車輛保養相同,拉長機車及汽車的機油的使用壽命,拉長換機油的里程


來看看美國專業教導個人學習修車技術的網站 CDX 的說明
http://www.cdxetextbook.com/fuel ... /sulfurcontent.html

使用高含硫量高的汽油或柴油,當這些汽油或柴油燃燒後,汽油或柴油中的硫化物與空氣中的水氣結合後,會腐蝕汽門裝置及汽缸壁,造成引擎用久損壞,所以適時的更換機油及選用適當的機油,可以減輕此引擎的腐蝕現象發生,延長引擎使用壽命
High sulfur levels in fuel, when combined with water vapor, can also cause corrosive wear on valve guides and cylinder liners, which can lead to premature engine failure. The use of proper lubricants and correct oil drain intervals helps combat this effect and reduces the degree of corrosive damage

使用含硫量高的汽油,也會損壞含氧感知器使用效能及壽命
There is evidence that in some instances, sulfur in gasoline may degrade the performance of oxygen sensors, which may also result in high emissions. High sulfur levels in gasoline may also impair the performance of OBD II systems on some vehicles.

再參考機油分析儀器 斯派超 SPECTRO INC.的解說
http://www.spectroinc-china.com/

Sulfur Content

In diesel fuels, a portion of the sulfur content combines chemically with water during the combustion process to form sulfurous and sulfuric acid. The result is corrosive wear that eventually leads to component failure. TBN (Total Base Number) additives in the lubricant protect against high levels of sulfur content in fuel. It is important to know the sulfur content of the fuel because over-inhibiting with high TBN lubricants will result in premature deposit formation. High TBN lubricants are more expensive as well
機油產品的TBN總鹼價越高,機油的成本也越高,售價也越貴
現在製油製程有改進,大幅降低汽油及機油的含硫量所以換油里程可以延長


當機油在引擎中使用時,汽油中的硫化物,在汽油燃燒後,硫化物會使機油酸化,此硫化物會腐蝕引擎的內部表面,因此機油中會添加鹼性添加劑,來中和此硫化物,延長機油使用壽命
機油此種中和硫化物的能力稱為 TBN總鹼價
TBN總鹼價可由儀器檢測
機油的TBN總鹼價過低就要更換機油了

民國101年起,台灣供應的"無硫汽(柴)油"的含硫量必須降低為10 PPM以下
有助於減緩機油的TBN總鹼價,也可以拉長機油的使用壽命
http://w3.epa.gov.tw/epalaw/sear ... e=04&lname=0310

http://w3.epa.gov.tw/epalaw/docfile/040310_3.doc


http://www.khepa.tw/epnews-main.asp?id=43
環保署車用汽柴油成分標準法規,將把柴油及汽油的硫含量50ppmw加嚴至10ppmw,並增訂柴油16烷指數48(min)及多環芳香烴11﹪兩項管制項目,及將汽油芳香烴含量加嚴至35﹪。其中柴油硫含量、16烷指數、多環芳香烴及汽油芳香烴加嚴標準,已從100年7月1日開始實施。

高雄市政府環境保護局李穆生局長指出,柴油車排放的硫氧化物和懸浮微粒是影響高雄市空氣品質的主要原因之一,明年起車用柴油及汽油的硫含量由現行的50ppm降至10ppm,台灣的柴油車管制工作可達到與歐、美、日國際油品管制標準相同的水準,歷年的努力更已使硫氧化物與氮氧化物排放量逐年降低,將對空氣品質改善有所助益。
hcsccy 發表於 2012-3-10 21:50
我是用半年就換
應為我公里數很少
tm1988 發表於 2012-3-11 09:42
一千換一次
不然就是太久沒騎也換
應該不會被說浪費吧= =
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