「980MPa核子潛艇超鋼材」

這次Nissan All New Teana的大改款，首先曝光的廣告所強調的「980MPa核子潛艇超鋼材」、「128項品質革命」，就讓人吊足了胃口，對即將到來的五月台灣車市，投入了另一顆震撼彈，至於什麼是「980MPa潛艇超鋼材」老實說，我也不知道！但是從廣告CF裡面的潛艇畫面大家就可以意會，應該就是超鋼材剛性強度到達製作潛艦的水準，畢竟廣告畫面絕對不會花在沒用的地方的！


以往Teana的「尊爵」定位，就已經在Nissan車系中頗受好評，從外型以及各項表現上，無不入雙B等級的型格，從一輛車的心臟說起，「VQ系列引擎」，已經連續獲得「Ward’s Auto World」世界最佳十大引擎的殊榮，這顆引擎也同樣搭載於Nissan FX35、G35以及350Z的身上，3.5升的VQ引擎可以輸出高達245ps/rmp的馬力，與引擎相輔相成的變速系統，也與Nissan Rogue同樣採用X-tronic CVT無段變速系統，展現完全的引擎輸出能力，當然對消費者來說，好消息是，這顆原本搭載於3.5升的VQ引擎，在大改款的車型中，將下放普及至2.5L等級的All New Teana中。

好吧，我們再次回到New Teana的安全結構上面，高階車種必定要強調的安全性，再次落實在Nissan車身的「Zone Body Concept」的高剛性安全結構的概念裡，靠著新改款的潛艇鋼材，讓車身安全向上提升好幾倍，讓車身的安全區在「980MPa鋼材」的加持下，幾乎更勝於雙B的級距，當然更顯出All New Teana大改款的誠意十足。

圖：Nissan Zone Body示意圖

至於大家對於2.5L的車款會的另一項隱憂，或許還是台灣稅制的問題，一般國外的燃料稅都已經採用隨油徵收的方式，但是台灣依舊以引擎的CC數來徵收，大改款後的「VQ引擎」，雖然已經下放至新改款的2.5L的車體中，2.5L卻是另一個稅制的級距，但是考慮油耗以及引擎輸出表現，2.5L的引擎卻能得到3.0L的動力以及2.0L油耗的最佳表現，是現今汽車大廠引擎開發的趨勢，台灣消費者能否突破這道「心防」，還有待時間的考驗。




出處
參考資料




這兩天 這廣告打得很凶...好奇地去找了一下
美國最新核子潛艇海狼等級?!
真想看看~它跟歐洲車來比 誰比較"強壯"


我這樣看喔!!~它不過是升級版的Cefiro
看文的大大會想買這款車嗎?!?!

>>>>【時報-記者莊富安台中報導】由中鋼公司(2002)號召中華汽車、江申、協欣、春源、裕隆日產、鈞堯與瑞利等七家廠商合組的「汽車用先進高強度鋼及成形技術研發聯盟」，其科專計畫已進入實質研發階段，其中780mpa高強度鋼品項日前已在實驗室研發完成，正積極導入生產線測試中，預計明年中良率提高至八成後，即會全面量產，供應國內各大汽車廠與零組件廠所需。
中鋼公司鋼鐵鋁研發處長王鍚欽表示，此次研發計畫款項由政府補助經費一千九百三十萬元，加上業界自籌部分，合計八千三百萬元共同投入高強度鋼板治金、沖壓、模具與檢測等核心技術的開發，除已研發出780mpa鋼料外，後續還會開發更高強度的980mpa鋼料，預估兩項產品全面量產後，每年可為國內相關業界創造至少十一億元的商機。
中鋼公司新開發完成的780Mpa高強度鋼料，是指每平方亳米可承受八十公斤的壓力，可運用在汽車Ａ、Ｂ柱等結構件的使用上，裕隆日產已向中鋼提出需求，希能獲得優先供應；另外，強度更高、每平方毫米可承受一百公斤的980Mpa鋼料，同樣也有中華汽車提出需求，也準備用在特殊結構件上，中鋼已加緊研發中。中鋼表示，為建立對國內各汽車廠高強度鋼料的供應源，中鋼繼建立第一條連續熱浸鍍鋅與冷軋鋼料生產線，產能由原每年五萬公噸擴增至十萬公噸後，近期又再增購第二條生產線，將在明年三月中投產，預計年產能可增加十五萬公噸，合計中鋼高強度鋼年產能最高可達二十五萬公噸，足可滿足國內各大汽車廠與零組件廠未來所需，甚至還有餘力外銷。<<<<

中鋼有準備生產此種鋼材
但是敗google所查詢的
一大堆車廠本來就採用的980Mpa
已經不足為奇

原來~還是國內車廠都有用到呀!!!

呵呵!!^ ^謝謝 cmdunlop大的資料

http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb ... dentifier=ADA209135
http://elearning.stut.edu.tw/caster/3.11.1.htm

『則新研製的鐵錳鋁碳熱軋合金鋼板在熱軋狀態下（不需再經過任何後續熱處理），即能擁有介於120-180Ksi之間的抗拉強度和介於80-140Ksi之間的降伏強度，且能保持60-30%的延伸率和 180-50呎-磅的衝擊韌性值，其機械性質可媲美或優於目前所有需經沃斯田鐵化、淬火（Quenched）和回火（Tempered）的商業用和軍事用Q.T.合金鋼板。
即可超過近年來美國使用在潛艇的Q.T.合金鋼板，例如1989年美國建造SSN21級核子動力潛艇所使用的HY-100Q.T.鋼板。』

http://ceramicartdaily.net/postmeeting/Distribution/Ricker1.pdf
HY-100
最大強度800Mpa

至少已國內車廠來說,已經是十足的誠意了
剛性已經不輸歐洲車,甚至有過之而無不及了

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=263&t=984442&last=11156667

重點不只是"超鋼材"，是用的比例的問題!!!

New Teana  UHSS 33%, HSS 27%
AUDI A4      UHSS 29%, HSS 33%
Camry         UHSS 5%, HSS 不知道%

有安全的車子可開..是大家的福氣啦

小弟有同學剛好是X鋼的員工
針對汽車剛材的問題..
小弟真的不得不發一下牢騷
同事爾傳..有時看到國內板金上游廠叫的板金料
都是一些落後國家所使用的規格..
強度夠了...但是重量卻不輕..
偶爾會接到日本訂單..
不僅使用鋼種的強度更高..重量卻降低10-20%
雖然成本考量重要.但也別把消費者當潘啊..
看看價格..進口車扣掉進口稅..貨物稅..國產車的售價更是高的離譜
選氣囊要錢..沒有防火牆..引擎不會潰縮..保險桿塞保利龍..
唉.....國產車真的要硬起來

硬就有用嗎?(又不是上床)
是撞擊後車身結構能吸收多少力量重要
還是比硬度
如果真要比
30年前的裕隆303已經夠硬了
而且本人做過正面對撞實撞測試
對方的303車體完整無傷但全身骨折出血
而我是車輛半毀但人只有小挫傷
你要選那一種???

真的有那麼罩嗎
如果這麼罩的話
那製造的費用一定會很高
可見是噱頭比較多