本帖最後由 nicholasd 於 2009-6-27 15:00 編輯
最近忙著看paper沒有來掃板
板主推動的專題活動沉到好下面 剛剛才看到 (建議板主可以置頂)
剛好有點東西可以寫 還有之前的分解圖有拍下來
現在好像在趕稿喔XD 6/6還沒過 快快快!!!!!
pe 原本在台灣，此顆carb使用於光陽車系兩大車種 1. nsr 150 2.王牌135
兩者在主體上為一致 不同之處只在於油嘴號數與 阻風門拉動方式 以及油針可調與否
兩者皆為二行程車種 而最先延用於速克達則要將年代往前移很久很久
不知道哪個天才 一時興起將之用於dio改裝
而四行程車種上pe 又是更天才了 誰能想到呢 (攤)
可是事實是遠在豪邁 迪爵大盛的年代就已經變成改裝的必要品
一來便宜 二來暴力 三來易於取得
而這一波改裝風潮 大概也是光陽始料未及
王牌的車料都快斷光了 化油器卻賣這麼好
也應該是王牌現在唯一還沒下生產線的產品吧 XD
簡介過了pe的歷史 接下來就進入正題
pe系列的化油器 個人使用過兩個
一個是正王牌 135使用的PE26 (轉手給學弟)
一個是 泰NSR 150使用的PE28 (服役中)
選擇PE 以動力層面來說 不外乎就是 暴力 拉轉反應直接
而調校一直以來是大家的問題所在 PE很現實
調不好 就是吃油怪獸 調的好 省油還能掛TURBO
但是也有人調法很特別 就是要省油
可是通常會造成反效果 油沒多省 還不會跑(沒力)
我常說 要人家跑的快 也要讓人家吃飽飽
而要省油 乾脆用CVK 用PE要省是本末倒置了
因為在社團中摸過了不少王化 (幾乎都被我調過了吧XD)
所以提供一些經驗給後來者參考
=================通 則=================
就是 聽車在跟你講什麼 別懷疑 他真的會告訴你 以下 STEP BY STEP吧
1. 換上PE時 無更動排氣量者 將原廠油嘴號數減少一至兩號
更換低速及高速油嘴 若有更動排氣量達30CC
則低 高速油嘴 加大兩至三號
2. 預設混比圈數 一圈 (轉到底後再轉出一圈) 空濾挖洞 一個10元大小左右
或是拆隔板
3. 發動 聽車跟你說什麼
低速油嘴部份
a 輕催油門 若排氣聲中有 "噗噗聲 聽起來空洞"
可以判斷為低速空氣量過多 油嘴換大
b 同上 若排氣聲中有 "濁而重的聲音"
且輕摧會有轉速下降乃至熄火 油嘴換小
高速油嘴部份
a 外出試車 若於高速(70km/H即為高速)
有被拉住 衝不上去的感覺 油嘴換小１號
ｂ同上 若連上述高速都上不去 那麼 就是低速不夠 不過一般不會發生
以上是通則 可以給新入門一個較短的路達到要求 但 還是經驗最重要(笑)
而其實大家對於油針多會忽略 他也是很重要的 主管 起步以後到中速一段
也主管回油再灌的反應靈敏 通常我也用騎乘中回油再灌來評估
是否油針調整正確 油針有五段可調 range很大
也給兩個狀況供調教參考
a 回油後 軟力 表示油過的太少 將油針往上調 (也就是c環往下)
b 回油後 有濁而重的感覺 轉速上不去 即油過多
將油針往下調 (也就是c環往上)
上述兩狀況 在中速過後若有一股暴衝之力
表示你油嘴設定正確 將油針調好即完成
關於怠速也能看出你低速油嘴的問題 可別以為他沒啥路用唷
但適用於裝芭樂情況下 (空氣量足)
當你低速油嘴過小 會怠速掉不下來 怎麼調都沒用
反之 過大則是會熄火 怠速很低 就是因為SPARK快被淹死
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這是一個學長寫的
讓我非常的感動
自己花錢為了研究
特地寫出來的文章 |
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