現今市售的車輛絕大多數均為自排車種，而在性能車主的眼中，似乎以門外漢的角度看待自排車，但自排車真的除了方便的功能而已嗎？相信這個答案有待商榷，事實上自排車的駕駛雖說較為便利，但其於激烈操作時所受之限制亦較手排車為大，但仍有其樂趣之所在，不然高規格的歐洲車如AMG、BMW的性能車中，為何還有自排車種？所以各人相信自排有自排的優點～～各有所好嘛！
題外話～～
以下便分享各人自排與手排的想法與經驗
一、自排車的優缺點為何及改裝建議。
自排車最大的優點便是操作便利，不需考量離合器的使用，一切均由電腦控制，再者其磨損程度較低，即使檔位未於空檔位置，於怠速時踩著煞車也不會造成太大磨損，相反的手排車在這方面的確無法與自排車相提並論，且手排車的離合器片會因人為操作因素而影響機件的壽命，但自排車亦並非樣樣均好，其耗油程度較手排車大，原因在於其動力傳輸過程係藉由自排油來作為傳輸媒介，以間接傳動的方式來致動機件，故於動力表現上較手排車為差。
為因應自排車的動力操作，建議改裝者可以更換齒輪比較為密集的自排變速箱，可見少動力傳輸的損耗，找回失去的馬力，以HONDA ACCORD K7為例，「台灣」原廠之引擎為F20系列、135匹馬力、單凸引擎，其齒輪比較日本原廠較為疏，故於時速60KM以後之加速，顯得較差且轉速較低，無法發揮原有引擎性能，建議可以更換為H 22A的自排變速箱（該自排變速箱為日本原廠H 22A引擎日常用車之變速箱，可以承受200匹馬力之操作），更換後其動力傳輸較為綿密，於不更換引擎的情況下，自排車亦可拉至7200轉的轉速，且於起步過程較為順暢，其60KM以後之加速快速，無窒礙感覺，經筆者實驗其最佳加速區域為60～150KM（未改引擎），於中速及高速表現上性能優異。
二、自排變速箱油的重要性
承上所述，自排車係以自排油之傳動來致動齒輪運作，故自排油之選擇亦對於車輛動力表現有很大之助益，且因為自排變速箱設計精密，故自排油的品質要求相對較引擎機油來的更高，所以自排車由最大達20000KM一定要執行更換，以免劣質之油品影響車輛性能，雖說有些許廠商稱可永久不需更換自排油，但這對於自排變速箱的性能表現及耐用程度上，卻造成相當大的損傷，故建議每5000KM時仍須更換變速箱油，以保持機件正常運作。
三、自排車加大動力建議
許多人於提到加大動力時，首要便想到是加裝渦輪，但這對於原廠變速箱來說，卻是異常大之損害，因原廠自排變速箱無法承受瞬間的強大扭力，一旦渦輪加大程度過劇，一般國產車之自排變速箱相信一定當場損壞，故建議要裝渦輪者一般以3號輕增壓渦輪為改裝極限，其馬力數建議不要超過170匹馬力，以避免變速箱損壞（荷包會大縮水），故要加大動力之首要改裝，便是先找回已流失之動力，首先是針對進氣系統作改良，及換裝大流量空氣濾網，加大進氣，增加引擎燃燒功率，具有省油、扭力增大的優點，但自排車不建議該為香菇頭等改裝品，因為那會大量流失自排車所最缺的扭力，雖說馬力數可大幅提昇，但在一般使用上會造成低速運轉下的不順暢，其二亦可將集氣箱拆除，改裝接軟管方式，以直接進氣方式，再次提昇進氣量，扭力帶可更為加長，可補足自排車扭力之不足，接著改裝排氣管，增進排氣順暢，但要注意，於中段之更換上，不可採取一根排氣管直通尾段之方式，因為這會造成引擎無回壓之刺激，肇致扭力大量流失，另於尾管部分不可過大，主要目的在於避免流失過多扭力，而降低其加速性能；於引擎部分，建議可更換矽導線之方式，加強引擎點火效率，對於動力及省油程度上，有相當之助益。
以上僅為各人拙見～～～
僅供參考而以喔～～
雖然～～我也是手排的！
但我不敢看輕自排～～一不小心還是會被修理的！ |
