[整理]油價又漲了，到底是化油好還是噴射好?

[整理]到底是化油好還是噴射好?

最近常常討論的事情

因為化油版的車機只能做到去年，賣到今年

所以現在新車幾乎都噴射版

但是又聽說化油版的其實比噴射版省油?

小弟整理了一下兩方的差異給各位看看

化油器最主要的功用是控制進入進氣歧管的燃料流量，以及使燃料與空氣正確混合。化油器主要是利用「文氏管 (Venturi) 效應」將燃油吸入化油器內與空氣混合，供引擎燃燒。什麼是文氏管效應呢？依據流體力學中的「白努利 (Bernoulli) 定律」，在一個連續固定的流場中，當流體流速增加時，流體的壓力會下降。而文氏管效應就是利用流體 (空氣) 流速增加所產生的低壓吸力，而將燃油吸入空氣中。在化油器中，空氣流經口徑較窄的喉部被加速，因加速產生的低壓會將燃油吸出與空氣混合。

常見的化油器設計，是將燃油送至化油器浮筒室中儲存，當節流閥板開啟時，燃油會因文氏管效應而從主油孔讓燃油被吸至空氣流道中，除此之外，還有怠速控制系統來控制怠速及低負荷的燃油供應；副文氏管系統則在引擎油門全開時將油氣增濃；加速泵會在突然大腳油門時，給予引擎更多的燃料好維持正確的燃燒，以提供即時的加速性；阻風門在冷車啟動時，會擋住大部分的空氣進入化油器，以提供較濃的油氣，使引擎能正常啟動。

啊~ 好多字 (炸

化油器，簡單來說就是將燃油跟空氣混合(燃燒三要素中的兩樣：空氣，燃料)，然後送至引擎燃燒，這樣就是化油器的功用。

但是為什麼這種簡單的設計還要淘汰變為噴射呢?

是的

就是因為它太簡單了，幾乎是全機械化的設計，所以對於目前嚴苛的廢氣排放環保標準就很難達到要求

不過有利有弊，因為他簡單，所以維修容易，成本也低，但是相對耗油也有可能較噴射的高


而噴射版

噴射供油系統從早期的機械式單點噴射一直演化至目前的電子式多點噴射，那麼，何謂單點噴射及多點噴射呢？假設一個四缸的引擎，由單個噴油嘴至於進氣歧管分支之前，油料由一處噴入後在隨著進氣分佈到四個汽缸內，這是單點噴射；而噴油嘴置於四個汽缸之各器缸的進氣道者，因為每一汽缸各有一個噴油嘴，四缸引擎則有四個噴油嘴，這稱為多點噴射。

從燃油路徑來看，首先燃油泵浦自油箱中將油料送至輸油管中，輸油管再將油料送至油軌內，而油軌由調壓閥來控制燃油壓力，並且確保送至各缸的燃油壓力皆能相同。另一方面，調壓閥也會藉著洩壓將過多的油料送至回油管而流回油箱中。而噴油嘴一端連接於油軌上，噴嘴則為於各個器缸的進氣道上。引擎ECU根據引擎運轉狀況會對噴油嘴下達噴油指令，噴油量是由燃油壓力及噴油嘴噴油時間所決定，燃油壓力在油軌處已由調壓閥所控制，而燃油調壓閥之壓力是由歧管真空 (引擎負荷) 調整，所以ECU能控制的就是噴油時間，當引擎需要較多的燃油時，噴油時間就會較長，反之則噴油時間較短。

哇，字更多XD

簡單來說，原本機械式的化油器，改為用電腦控制的噴射器，變成說由電腦透過引擎內的感應器得到混和比的資料，進而精準調整然油量，達到精準省油的目的

是的，設計複雜多了，也先進多了

但是相對，變為複雜之後成本提高，維修變為複雜

維修，這也是很大的原因之一

現在因噴射化油系統相對傳統系統先進許多

因此許多機車行並沒有維修這種的繼續

維修噴射化油系統需要連接上原廠的電腦來取得相關的數據

但是當你車在半路『顧路』的時候，牽了老遠都找不到有這技術的維修廠，就....XD

但是技術上來說，噴射化油會省油很多



小弟本人是用傳統化油，因為...省錢問題XD

想知道大家是用噴射還是傳統呢?

真的噴射化油系統有比較省油嗎，到底可以省多少?

最近油價一直漲啊.....

要5期的噴射系統(有加 O2 sensor)才ok喔,我是黑手一族的一
開始也是看到兩陽初期的無敵噴射系統嚇到了(跟台北的捷運系
統一樣),後來因為又當的自耕農要再買新車才開始注意新車的噴
射系統,就以我買的車做舉例好了BWS125 全車噴射系統都是
日本 ND電裝的沒有混系統的問題,有開過toyota噴射車的就
知道問題少的可憐,超省油平路1L/45-50KM,山路1L/38-40KM
山路是幾乎都全油門(平均時數都60-70km),缺點起步較無力,因為
加速狀況是最耗油的,它會根據各soesor的數據調整噴油量.
我最討厭的就是它把MAP.IAC.TPS.進氣溫度sensor做成一顆總
成,分開買就很貴了,以後壞掉只能買總成回來殺肉了...
因為是總成清節氣門不要清潔劑拿著就一直噴,下場會跟MARCH
一樣(換一顆總成吧),MAP會被洗壞...
路上壞了不如牽給4輪的修車廠修,他們會跟你說超簡單的一點挑戰
性都沒有 ,光看故障碼就可以修了,原廠儀器除了調怠速噴油量外,其他
sensor只要一個汽修用的3用電表就搞定了...

如果沒有要改裝的話
噴射是比較好
但是改裝起來比較麻煩耶
化油比較好教調
改起來容易多了

如果沒有要改裝的話
噴射是比較好
但是改裝起來比較麻煩耶
化油比較好教調
改起來容易多了
a8019030 發表於 2009-7-2 16:42

是喔噴射比較難改喔@@?

不是說電腦調一調就好?

裝王化拉區軸也不一定就耗油
相信板上也很有多神人的在引擎改裝後
油耗也能維持在30KM/L以上
問題不是化油好或是噴射好
噴射有心想搞也可以這樣
但是目前普遍來看...carb的樂趣性比較高

現在的噴射車有改沒改都一樣一發就動了,
但大改的化油器車很容易發不動no扣啦,因
為化油器供油曲線不對缸或行程,噴射改車更
快更有效率,換一下汽缸.外接電腦.氣缸太大
的加換汽車用的噴油嘴,想上蝸牛就上蝸牛,反
正調完供油電腦就好,套件都可以抓汽車用的
直上,車賣掉外掛零件也可以無損拆下...

個人推薦化油
因為噴射騎起來真的感覺比較弱...

現在車子都是噴射比較多八
不管哪個好不好
好騎比較重要

噴射比化油省油是事實
貴其實也不會貴很多
預算夠誰不想買噴射呢
噴射比較貴的錢
靠省油一點一滴慢慢賺
回本只是時間問題而已
現在問題不是省油，也不是噴射貴多少
而是台灣噴射並沒有普遍
壞掉的話事實上是很麻煩的
不像化油版那麼好處理

看了這麼多
對於機車省油的問題
總算有點概念啦