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或許你會說Daihatsu Coo的造型也頗方塊,話是沒錯啦,但我總覺得這部與Toyota bB為雙生車的Daihatsu小車,強調的是前衛造型路線,與Nissan Cube的復古風格是兩種不同的調性,因為Nissan Cube真的是方到有夠徹底了。基本上,個人認為如果Suzuki Solio這麼方的小車都能被國內消費者接受,那產品力更強的Nissan Cube,似乎在台灣也會有其市場規模的。 Daihatsu Coo在台灣市場還頗受歡迎的,而在Toyota尚未有引進bB的計畫之前,裕隆日產已經審慎評估導入Nissan Cube的可行性,這也就是為什麼Autoblog想要搶先試駕這部車的原因了。 此次一筆殺趁著去日本參加K-Tai 7小時耐久賽的空檔,借了一部第3代Nissan Cube來試駕拍照。在體驗過這部方塊車之後的感覺是:真是棒呀,不僅是它的內部空間夠大,其1.5升引擎動力心臟在搭配X-CVT變速箱之後,不僅加速非常輕快,而且在東京繞了一整個下午之後,行車電腦顯示的油號數據都有14.7km/L的水準,算是一部實用性非常高的中型掀背車,或是你要稱它為 Mini MPV也行。 第3代Nissan Cube在外觀上只有直角與圓弧的線條,不像Daihatsu Coo除了方之外,還帶有一些斜角的車身線條。 從行車電腦可以取得數據,Nissan Cube平均每公升汽油可以跑14.7公里,算是滿省油的。 由於車體太方塊了,因此Nissan Cube在一些細部的地方都以圓形來做為潤飾,以免整個車格給人太過於方正的感覺,儀表板亦然。嗯!你有看過方的儀表板嗎? 置杯架放在空調出封口前面,不僅好拿取、也可以利用冷氣讓飲料的溫度保持不變熱。 前後電動窗開關長這個樣子,並沒有採用很特殊的設計。 很粗勇方向燈與雨刷撥桿,看起來就是一副歐洲車的樣子。畢竟,Nissan Cube與Renault Clio是共用平台的,因此在零配件設計上有點歐式風格是很正常的。 GPS在日本當地應該是標準配備,屆時Nissan Cube引進台灣後,不知道配備還會不會那麼好? 排檔桿放置在方向機柱上面,這樣才能凸顯Nissan Cube的復古風。只是不知道未來引進台灣的Cube,會不會採用美規版的地排設計?我個人認為放在方向機柱上比較好看。 空調旋鈕的擺設很簡單,不僅三個旋鈕是圓形的,連底座都要採用圓的造型。 Nissan Cube的後座空間非常寬裕,不僅是膝部空間可以讓180公分的一筆殺坐得很舒服,連頭部都有很寬敞的空間,讓人坐在裡面一點壓迫感也沒有。 頭燈與霧燈採用分開的設計,這樣才能凸顯Nissan Cube的「古早風味」。 Nissan Cube的左後方是採用隱藏式C柱的設計,感覺起來整片都是用玻璃包覆,其實C柱是隱藏在玻璃裡面的。 跟同級車款相比,Nissan Cube最吸引我的就是它配置的是X-CVT變速箱,市區行駛非常省油。 Nissan Cube的尾燈組也是採用復古風格的設計概念。 Nissan Cube的節能減碳可是有官方認證的,這非常符合目前全世界用車的普世價值。 中控台下方只有一個網狀置物空間,看起來是不太夠用啦。 前座椅並未採用分離式設計,中間的置杯架也可以擺放零錢。 Nissan Cube的中控台的佈局非常簡單,跟一般掀背車的設計概念有很大的不同。 副手座前方的儀表台也設置了一個凹槽式的置物平台,但應該只能擺放一些小雜物或是零錢而已。 這是前座中央扶手,中間還可以塞一支手機。 這是Nissan Cube的輪圈蓋,四幅的圓形設計跟方形的車身頗搭調。只是如果車主想要做輪胎升級,市面上可能還找不到適合Nissan Cube用的鋁圈型式呢? Nissan Cube儀表台上的零組件大量採用圓形的設計,連空調出風口的上下緣都要修飾成圓形。 很寬敞的前座空間,中間硬要多塞一個人也是可以的,只是沒有安全帶的設置,被警察抓到一定會開單。 方向盤的造型並不老氣,握把設有透氣孔與止滑扣,這可以增加操駕時的握感。 別以為Nissan Cube是個軟腳蝦,1.5升引擎搭配X-CVT變速箱,加速性本來就有一定的水準,搭配「S」加力檔後,還是有小飆一下的能力。 這個設計我覺得是最值得一提,室內車頂照明燈的週邊也得用放射性圓形線條來點綴。 由於Nissan Cube的後座是可以前後調整的,如果想要乘坐空間寬一點時,後行李箱的置物空間就會被壓縮。 ----
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