FIESTA等6部小車集評！你最喜歡哪一部小車？

「Young」動小車
Ford Fiesta vs. Toyota Yaris vs. Hyundai i30 vs. Honda Fit vs. Mazda 2 vs. Suzuki SX4
豪華高級車代表身份地位，俏皮小型車代表青春無敵，「車是性格的延伸」一點也沒錯，把幾部動感小車集合起來，編輯部突然覺得心情也跟著年輕起來，這六部活力十足、個性鮮明的掀背車，想必深受不少年輕族群支持，尤其在備受注目的Fiesta導入之後，更加多樣化的選擇，相信已然漾動所有人的心！
文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

Ford Fiesta(NEW)
試駕型號：時尚版
基本資料→●建議售價：64.9萬元●排氣量：1.4升●最大馬力：96匹●變速系統：4速手自排●上市時間：2009/09
新車報到：堪稱國內小車最具設計感車型，時尚魅力的都會外觀相當搶眼，配上先進的聲控娛樂系統，來自德國原裝進口Fiesta是福特六和睽違小車市場多年的發燒貨。

Toyota Yaris(NEW)
試駕型號：
基本資料→●建議售價：約56.5萬元●排氣量：1.5升●最大馬力：109匹●變速系統：4速自排●上市時間：2009/09
新車報到：小改款Yaris在車頭車尾作了小針美容，新增「魔幻紫」與「水漾藍」兩款車色，同時針對掀背小車較為不足的隔音加以強化，讓新車擁有更為升級的NVH效果。

Hyundai i30(NEW)
試駕型號：旗艦型
基本資料→●建議售價：65.9萬元●排氣量：1.6升●最大馬力：122匹●變速系統：4速自排●上市時間：2009/09
新車報到：擁有歐洲設技計中心的背書，不論內外，皆讓i30呈現不同以往的嶄新風貌，擁有122hp的最大出力是國產1.6升引擎之最，出色的組裝與用料、沉穩路感是其強項。

Honda Fit
試駕型號：VTi-S
基本資料→●建議售價：61.9萬元●排氣量：1.5升●最大馬力：120匹●變速系統：5速手自排●上市時間：2008/10

Mazda 2
試駕型號：Sport
基本資料→●建議售價：70.5萬元●排氣量：1.5升●最大馬力：103匹●變速系統：4速自排●上市時間：2009/08

Suzuki SX4
基本資料→●建議售價：65.8萬元●排氣量：1.6升●最大馬力：107匹●變速系統：4速自排●上市時間：2006/11

What else is in the Test？

Hyundai i30入列？
礙於國內汽車市場生態與國外差異頗大，在各車廠操作策略之下，只要價格相近，很多時候並不同等級的車款常會被消費者放在一起做比較！同樣是80萬的預算，可以買到進口掀背小車，也能入主國產中型(頂級)甚至大型房車(入門)，當然也能選到SUV或是Minivan，這時候做出決定的關鍵，大多取決於消費者的用車所需。
本文的i30就是很尷尬的例子，在國外i30的對稱對手則是VW Golf、Ford Focus，比起其他的掀背車款，i30確實大上一號；在國內卻因價格相近，免不了會是買家購車的比較對象。因此，也就成為這次「Young」動小車特輯的主角之一了。
而這幾部各擅勝場、個性迥異的掀背小車，也即將炒熱今年下半年車市氣氛，可算是金融海嘯、車市寒冬後的車界盛事。

年輕人的購車哲學
買車這件事說穿了，其實就是理性與感性的掙扎！這天平的兩端隨年紀遞增而有所增減，以25～30歲的族群而言，充滿活力、熱情、喜愛新事物等人格特質讓其購車時感性層面居多，空間實不實用、價格高低與否等務實層面就顯得居次，除非出資購車的老爸老媽，否則對大多數此一族群而言，「喜歡就買」的主觀認知佔了極大的成分。
攤開本文的六部車，有搶眼外在的Fiesta、俏皮討喜的Yaris、自由奔放的SX4、個性獨具的Fit、動感有餘的Mazda 2與沉穩實在的i30，他們都有吸引年輕族群的特質，尤其是在現今Down Sizing的風潮之下，掀背小車原就具備極佳的賣相，對這些經濟獨立的社會新鮮人，我們試著用他們的購車思維去選擇一部70萬以內的掀背小車。


尤其是車側門鈑上兩道既深且銳利的折線，讓Fiesta充滿飽滿、張力十足惹火身形！

好久沒有這麼大的陣仗，對國內沉寂許久的車市而言，今年似乎是值得衝刺、觸底反彈的一年。民俗月過後各家新車陸續出籠，而率先敲響第一砲的，就是Ford寄予厚望的Fiesta。福特六和報出具備誠意的64.9萬訂價，坦白說並不意外，我們早在前幾個月的分析中就已然提到Fiesta面臨眾多不對稱的同級對手，價格絕對是無可避免的近身肉搏戰。

放眼國內掀背小車市場，除了訴諸功能面向的Mitsubishi Colt Plus會成為年輕夫妻的選擇外，其餘車款大多為單身貴族的代步選擇。雄霸小車市場的Toyota Yaris堪稱無敵，細膩的產品分級吸引需求不同的消費者。緊追其後的Honda Fit用巧思獨具的空間變化打下一片天，同級車唯一五速自排設定也成為熱愛駕控樂趣一族的最愛。
而同樣是新發表的Hyundai i30掀背，更短的車身展現wagon車型所沒有的動感，純正歐系設定的底盤給人全新的駕馭感受，配備與用料上乘的座艙展現i30的「在地化」實力，這幾部車因價格因素，成為進口Fiesta的國產對手！



360萬等級的進口掀背級距在國內市場稱不上主流，但在Fietsa搶入之後有可能掀起另一波風潮。

進口小車更熱鬧
除了「無差別級的國產對手」，Fiesta目前最直接的競車要屬Mazda 2，不論外在、動力甚至是車身尺碼都是如出一轍，面對Fiesta的點名挑戰，Mazda 2勢必得繃緊神經。Suzuki SX4則因車格、屬性都與Fiesta相差頗大，只能算是掃到颱風尾，因為SX4只比Fiesta貴了8000元！
時間愈往後推，整體進口掀背小型車市場更加紅火，除了明年將導入的VW Polo外，今年10月Opel Corsa也將再度重返國內市場，加上Skoda的捲土重來，整體的選擇將更為多樣，更別說已經上市的多款歐系掀背小車，只不過這些車在漂洋過海之後，價格也相對水漲船高，已經是另外一個族群考量的車種，預算多寡已經替這些車款與消費者做了明確分野！



對小車王者Yaris而言，這是一場指名挑戰的戰爭，叫好又要叫座是這兩部小車都想獲得的美名。

01.個性鮮明+務實主義

特立獨行，誘惑第一

Ford Fiesta+Honda Fit+ Mazda 2+ Suzuki SX4
對小車訴求的的客層而言，因其大多為敢做敢當的年輕一族，外型、特色往往是吸引消費者的第一條件！就此一面向而言，Fiesta的魅力的確無車能擋，充滿張力的線條、銳利卻又飽滿的車身打造出搶眼的外在，如果集評只比選美的話，Fiesta必勝無疑，但那似乎太過膚淺與主觀了。
除了外在搶眼外，Fiesta的特色還有結合音響、藍芽通訊的聲控系統。透過說話即能下達各項控制命令，實用性可高可低！原因在於這套系統目前只接受英文指令，讓駕駛與車能有更為人性的交流，當然也可以透過中控檯上的按鈕來操作，這套聲控系統或許在同儕間是相當好炫耀的一項道具。
Fit的獨到特色也不少，光是同級車唯一五速自排設定，就顯得Honda對於車輛本質的要求有多高。除此之外，Fit的車室空間變化也是強項，多元且彈性的空間利用對熱愛戶外活動的年輕人來說可是必備要件。而對於開車樂趣的營造，方向盤上那兩片換檔撥片自是功不可沒，對於用車以為人本這事，Fit的確是做得很出色。
角色定位屬於純種掀背小車的Mazda 2，試駕的Sport版本擁有195/45/16配胎，強調駕駛樂趣之意相當明顯，Keyless則提供不俗的便利性，日系精緻的內外風格亦屬搶眼，動感氛圍讓Mazda 2頗有幾分鋼砲影子。
另外一個自我風格濃厚的當屬SX4，雖是掀背設定，但使用塑料大輪拱、車頂架等設計打造出小型SUV風格，有別於其他小車清一色訴諸時尚、都會、動感等基因，SX4卻有幾分Crossover的味道，休旅氛圍在SX4上隨處可見，僅管它不能上山下海，卻是這班小車中最富冒險色彩的車款。



在引擎科技不斷升級之下，1.6升的小排量引擎也能榨出120hp以上高輸出，讓小車也能擁有出色動能。

務實風格，至上主義
Toyota Yaris+Hyundai i30
如果說上述車款掌握人性，懂得譁眾取寵惹人憐愛，那Yaris與i30就屬於穩紮穩打的務實派。小改款的Yaris針對外觀與配備進行細部調整，圓滾滾的身形依舊，整體而言仍不脫俏皮討喜之列。配備豐富度是Yaris把購車族群一網打盡的利器，不同車型配備分級，加上價格實惠，難怪成為國產小車中的銷售第一。
新登場的i30後勢看漲，雖然其國產身份並未在售價上給予太多的想像空間，但是其配備豐富度與Yaris相比可是有過之而無不及，拜車身尺碼所賜，i30的乘座空間佔了不少便宜，不過要是論起i30的獨到之處，該是那具國產車中唯一的歐系底盤設定，沉穩紮實的路感傳回手中，這是i30之前沒有一部國產車能夠辦到的優秀設定。



雖然分屬國產與進口身份，但是i30擁有與Fiesta相同的純正歐系底盤，相對在一群日系小車中顯得難能可貴。

車室氛圍，設計當道

對充其量不過偶爾載載爸媽、大多時間是自用、載另一半、外帶一隻黃金獵犬的車主而言，寬敞氣派的車內空間不會是影響購車的決定因素，車艙內的設計感甚至比質感更為重要。因此設計手法成功與否，就會是引人入勝的最有效宣傳手法。
如同3C、手機般的設計概念，是Fiesta的成功之處。它將時下年輕人習慣的資訊取得與方式運用在車內各項功能上，除給人一種習慣性的使用概念外，也是顛覆過往各項中控按鍵排排站像閱兵一樣的模式。實際的操作便利性出色，並未有為設計而設計，導致實用度不佳的情況，與多功能方向盤相輔相乘，呈現相當創新的內裝格局。
而在車室用料上，Fiesta採用軟質塑料營造高級氛圍，大幅減輕小車慣有的廉價感，雖然空調控鍵仍殘留「塑膠味」，但在搶眼設計手法掩護之下，整體而言仍在小車中樹立全新標準。
Fit的控檯設計始於人性，空調旋鈕全數向駕駛靠攏，提供使用上的便利性，三環儀錶與形質俱佳的方向盤則為駕控樂趣作好準備，濃厚的科技氛圍是Fit車艙的一大賣點。而採中置式儀錶的Yaris相當另類，音響與空調的排列也值得玩味，階梯狀的排檔座設計則能減少誤入檔位的機會。
i30的內裝用料相當優秀，給人一種進口車的高質感享受，比較美中不足的是在中控設計的呈現上，與SX4、Mazda 2相同都顯得流於形式，中規中矩的內裝陳設較難引起年輕族群的共鳴。



用進口身份、國產售價進攻國產小車市場，初期量不大的情況下，小車兩大龍頭Yaris與Fit好整以暇，國產化後的Fiesta才會是真正考驗！


小車以其獨到的「個性」吸引買家，這是功能性車款所欠缺的「車格」，對小車買家來說，看對眼比看規格表更實際！


以軟質塑料批覆的中控檯質地出色，輔以創新的設計概念讓Fiesta的車室陳設有耳目一新的感受。



按下聲控按鈕之後即可以語音操作音響及手機通話等功能，是Fiesta上的新穎配備。


Fiesta的1.4升引擎排氣量與帳面輸出雖不搶眼，但實際駕駛的出力表現仍讓人肯定。


03.空間思惟，好用滿足

雖說空間表現不會是影響年輕族群購車的主因，但我們還是不能免俗的進行空間丈量，供所有入主此一級距的讀者作為參考。單論車室空間的乘座，車身大上一號的i30具備最為舒適的乘坐享受(尤其是還有穩健的行路性)，寬敞的橫向空間讓後座入坐三位成人也不顯壓迫，腿部空間亦頗有餘裕，六四分離的後座前傾後提供平整的行李廂空間，整體的空間運用相當全面。
論及小空間要創造極限，Fit在這方面力壓群雄。挑高的車頂營造低壓迫的頭部空間，可翻可倒的後座椅變化多端，載人載物一次搞定，刁鑽的登山車或是大型的沖浪板也能塞近Fit的小肚量，接近90度的後門開啟角度體貼上下車，在性格外衣與駕控本質之下，再以實用性的功能需求滿足買家。
Yaris的車室空間比不上i30，載物的空間變化也比不上Fit，但對後座乘客而言，Yaris卻是最尊榮後座的一部。六四分離的後座除能讓行李廂空間延伸外，還能進行高達14cm的前後滑動，向前到底讓行李廂空間變大，向後到底就算190cm高的「樂咖」也能自在翹腳，這項實用貼心的配備，肯定能滿足出錢買車的老爸老媽！
至於標準掀背小車的Fiesta與Mazda 2，雖同樣能將後座傾倒，但在空間的多樣性上就略顯不足，只能排在至少還有挑高車頂的SX4之後，在實用空間的滿足項目屈居下風。

車艙空間比較表(單位：公分)



內裝質感與配備豐富最佳的當屬Hyundai i30，國產車卻有如進口般的品質與水準。

因應國內消費者喜好，i30也換上形質俱佳的皮椅。

簡約的科技感是Fit座艙的主調，使用的就手性而言亦十分貼心。

Fit的座椅擁有較佳的止滑與包覆性，頗有幾分類賽車椅的功能。

04.動力水準，易駕為上

以排氣量1.4～1.6升的小車等級，對於性能的要求似乎有點超過，這六部車馬力最小的是排量最小的Fiesta，擁有96hp的最大馬力，馬力最大的是排量最大的i30，擁有122hp的最大出力，兩者之間有沒有差？說實話當然有，掛上機器實測就是有快有慢，但是我們想說的是，開起來的感覺並無太大的差異，或者說，百公里加速1、2秒的差距，根本沒感覺！
從實測的數據中就能發現，除了Fiesta先天吃虧外，其餘車款並非馬力大就吃香，加速也不是排量決定論，不要再被規格表上的「馬力數字」迷思沖昏頭，因為等實際上車全油門，這六部車給人的加速感受其實是雷同的，唯一的差別在於「易駕性」，白話的說法是「好不好開」，這也是我們想要表達的重點。


同級車唯一的換檔撥片，給予Fit更勝一籌的駕駛樂趣。


Mazda 2的大型時速錶頗有幾分運動氣息，中控檯「類米老鼠」的設計令人莞爾！


195/45/16的配胎讓Mazda 2擁有極佳的路感，激烈操駕也不是問題。


日系起步帶勁、歐系後勁十足

不同國情製造出來的車款有著全然不同的油門特性，來自日本的Yaris、SX4、Mazda 2與Fit，在起步時的衝勁相當飽足，輕踩油門就有如馬脫韁的力道，從怠速到2500轉左右的攀升十分迅速，這與齒比配置有關，為滿足都會區走走停的路況，充滿能量的起步力道最能滿足日常行車的所需。
反觀歐系設定的i30與Fiesta，不論是無限速公路或是鄉間蜿蜒的山路，沒紅燈的路況讓歐系車款的齒比調整較適合中、高速域，即便是小排量引擎，在中速以後也能保有出色的動力延伸性，因此在車重與齒比調校下，i30與Fiesta在起步瞬間較無法滿足駕駛踏下油門的預期心理，要等到轉速拉高之後才會有打通任督二脈的感受。
而值得一提的是Fiesta的變速箱換檔邏輯相當積極，全油門加速的情況下甚至可將轉速拉至近7000rpm，排入手排模式亦能提供不俗的駕控樂趣，要就性能面向而言，恐怕要等1.6升+手排的運動版會更為出色。
因此就易駕性而言，幾部日系小車較能符合本地交通狀況，其中又以Yaris與Fit為最！Yaris的起步爆發力道在小車中可用「猛」來形容，油門稍踩重些車頭揚起相當明顯。而Fit的起步衝勁有日系的輕快但未及Mazda 2與SX4的直接，但拜五速與高轉引擎設定，Fit擁有全速域平穩的加速感受。


小改款的Yaris著重在空調懸鈕的改變，中置儀錶則是增加前方視野的設計。


低速飽滿的動力反應，是Yaris在車陣中揚長而去的本領。


6/4分離後座另可進行椅背角度及前後滑移，增加乘客入座的舒適性。


SX4中規中矩的內裝格局以實用為導向，恆溫空調與全車六氣囊是其賣點。


以往高級車方標配的Keyless，現在已經漸成為豪華小車的必備玩意。


05.試駕感想

Fiesta，精緻穩健的行路性

我們來談談這六部車的試駕感想，先從Fiesta開始。開著Fiesta上路，第一會讓你感到驚奇的是隔音，不管是引擎、胎噪或是風切聲，通通阻隔在車外，僅位於後座的乘客會對避震器處理坑洞的聲音感受較為直接，掀背小車能有此一能耐，值得鼓勵。
雖然Fiesta的動力輸出並不出色，但實際駕駛的感受並不會有不夠用的感覺，扣除齒比與車重因素，Fiesta的動力反應仍在水準之上，起步要快就加深油門，聰明稱職的變速箱可會是一口氣把轉速往紅線區帶，滿足駕駛對動力輸出的要求，但我們並不建議如此惡操Fiesta，一來傷油、二來高轉的引擎聲浪也會傳進車內，僅管這具1.4升引擎的運轉精緻度極佳，但也不必如此測試自己的聽力。
動態反應是Fiesta最為我們喜愛的項目，短軸距具備的靈活優勢不說，紮實的底盤反應更是一絕，不需要用一些歐系設定去形容，因為它100%是部歐洲掀背小車。在EPAS輔助方向盤幫助下，低速行駛時輕手、高速時時沉穩，激駕時良好的車身剛性與懸吊大幅抑制車身側傾角度，能用很自在的心態把Fiesta開得飛快，然後不用擔心晃動的車身、沒路感的方向盤力道或是失控的可能，Fiesta的極限比想像的大很多。

小車中極佳的靜肅性與紮實路感，上路轉個兩圈之後就很難讓出駕駛座了。

i30，期待大排量引擎

與Fiesta相同，i30擁有出色的路感，很難有一部國產車能將底盤懸吊搭配如此得宜，緩行舒適、高速踏實的動態表現更勝Fiesta。i30其實是很好玩的一部車，良好剛性、運動性極佳的底盤能允許駕駛做激烈操駕，不過前提是得先換上一套低扁平比的性能胎，整體的動態表現會更強勢。話雖如此，但我們想要排氣量更大的引擎來負擔紮實的車身，起步衝勁更足就太完美了！
受累車重，i30的起步力道過於溫和，以市區常用速域而言，恐怕得加深油門才能跟上車流，待車速與轉速皆提高之後，這具1.6升引擎的真正實力才發揮，只要保持轉速在4000轉左右，帶勁的再加速力道與起步的溫順全然不同，此一設定雖不利於市區走走停的路況，但在高速公路會比較吃香些。車輛行駛的靜肅性亦是i30的特色，原廠將i30調校成適合全家的代步車，雖然有些辜負優質底盤的感覺，但以舒適性設定更能取悅大眾。


.i30的引擎具備122hp最大出力，中後段的動力反應湧現較為明顯。

好開易上手的Yaris
當我們集合到拍照地點時，負責駕駛Yaris的同事第一句話就是「Yaris真好開」！確實如此，以Yaris的易駕性而言，不論是何種路況都難不倒，市場銷售數字就是最佳證明。或許偏向舒適調校的Yaris並無太大的極限或是樂趣可言，但若能滿足大多數人的使用需求，就是好開的車。簡而言之，隨心所欲就是Yaris的最佳註解！
「Yaris的扭力輸出感覺像是1200rpm」，這不是在開玩笑，飽足的低速扭力讓Yaris起步相當輕快，雖然高轉速的力道差強人意、引擎聲浪也偏大聲，但又有幾人會常常這樣開車。小改款的Yaris在車室隔音部分加以強化，整體的行駛靜肅性提升不少。不過偏舒適設定的懸吊並不適合激烈操駕，明顯的重心轉移可是會讓人嚇一跳，隨心所欲代表Yaris適合放鬆心情、舒舒服服，可不代表殺彎這個節目！

SX4讓人好心情
另外一部舒適調性的是SX4，較高的車頂與座姿擁有寬廣的駕駛視野，大面積的車窗讓人一上車就有好心情，SX4的油門反應有著日系車的輕快，不過較重的車身與205/60/16大胎消弭不少起步的衝勁，加上四速自排設定，SX4的加速表現算是平順，舒適取向的懸吊與Yaris相當，並不允許駕駛進行超越極限的嘗試。

武道本格，Fit與Mazda 2
看完四部沉穩表現的車款，相信對熱血奔騰的年輕人會有點無聊，對喜愛開車樂趣的族群而言，Fiesta雖然極限高，但動力輸出不到沸點似乎有點隔靴搔癢之憾，底盤設定優異的i30僅管動力數據亮眼，可惜車身重量拖累玩味，Yaris雖然在動力表現出色，但偏向舒適設定的懸吊反應讓其只能成為好開而不好玩的車！真要論及駕駛樂趣的車款，非Fit與Mazda 2莫屬。
Fit與Mazda 2是六部車中車重最輕的兩部，除了車身負擔小，Fit還擁有120hp的最大出力，搭配五速自排與方向盤換檔撥片，Honda強調駕控樂趣的品牌精神顯而易見。在懸吊設定偏硬朗的前提下，雖然Fit車頂較高，但在面對連續彎路時的仍提供充足的支撐性，185的胎寬雖不比同級車來得大，但在轉向精準度與抓地力上都有一定水準，車身輕量化的優勢由此可見。
Fit的起步力道雖普通，但中高速的加速力道頗為亮眼，高轉速域是這具1.5升引擎的擅場，加速過程給人一種油門愈踩愈快、不到轉速紅線不停的錯覺，暢快的後段力道與其它日系強調輕快的起步有所差別。僅管Fit在高轉引擎、五速手自排與硬朗底盤幫助下擁有值得玩味的駕駛樂趣，但就日常行駛的舒適性與車室隔音而言，就顯得不若其他對手。
Mazda 2同樣有著輕量化、加速輕快的優勢，雖是四速自排但附有Sport模式，只要切換Sport檔位，變速箱即延後升檔時機，保持低檔位高轉速提供充足加速力道，足下195/45/16圈胎則具有出色抓地力與循跡性，短軸距車身的靈活與刁鑽讓人盡情感受人車一體的快感，只是如此硬派的作風犧牲不少舒適性，過多的路面跳動、引擎噪音對車內乘客而言是一大挑戰。


.Fit的動力反應雖然輕快，但在五速自排的幫助下，高轉速更可見其實力。

預算決定配備，C/P值何來之有

很多人談論買車的C/P值，總希望把錢花在刀口上，但弔詭的是，現今的小車早以離脫陽春二字，即便是入門車型，該有的配備卻是一樣也少不了。因此，以往40餘萬即能入主的主流小車，現在全面上揚至60餘萬，羊毛出在羊身上，車商把規格弄高，消費者味口也跟著養大，號稱百萬等級才有的Keyless，集評的六部車當中就有一半有此一配備，小車高級化的時代已然來臨。
當然，若受限預算，通常國產車有較細的車型分類供消費者退而求其次，但仔細比較之後，會發現加個幾萬元似乎更划算，所謂的C/P值早不被預算掐死，也造就今日國產與進口車型大鍋炒的情況。翻開六部車的規配表，會發現Hyundai汽車的誠意，除了比較獨門的配備(如換檔撥片、聲控系統)沒有外，其他國產車型主流的配備全列為標配，以頂級車型的配備與售價來看，i30最為划算！
再者，小改的Yaris把恆溫空調導入(G版以上車型)後，整體的舒適性配備更顯搶眼，加上Smart Entry+Engine Start，以六部車中最低的售價搭上洽到好處的配備，簡直是直搗客人的心坎裡。而同屬日系的Mazda 2與SX4也不遑多讓，Keyless上身不說，SX4(Mazda 2頂級型)同樣標配恆溫空調，企圖以豐富度討好消費者。
至於Fiesta，在配備豐富度上或許不及國產對手，但以獨門聲控娛樂通訊系統自成一格，配上五具安全氣囊設定，整體而言仍保有高度競爭力，畢竟以其進口身份而言，64.9萬的售價算是頗有誠意。而在豐富度上較弱的Fit，同樣以獨家換檔撥片與五速自排惹人注意，其他的優勢大多屬肉眼不可見的面向(如操控本質、空間變化)等，在配備戰當中勢必討不到便宜。

個性車款成主流

回到文前所述，以年輕人的購車思惟來看，車本身所具備的獨特性、彰顯個人的設計愈突出，就愈容易引起共鳴。常討論的動力與空間表現如何，「夠用就好」會是這群人的共同心聲。換句話說，買車除了作為日常代步之外，更希望能從車獲得更多附加價值，這些附加價值可以是有形的，如配備豐富、樂趣獨到，也能是無形的，如引人注目、襯托品味等等，這些無法量化的「人格特質」，往往會藉由投射在汽車上而自我滿足，不只是人，車也要夠性格，才能脫穎而出！

Our Choice：Ford Fiesta

一部60幾萬的小車，你對它的期待是什麼？是單純的省油又方便的通勤工具，還是要更多？如果你是務實到不行的實用買家，只想要交通工具代步，Yaris跟i30會是好選擇，但其實有更多便宜實惠的車可選！而既然把預算追加到大於60萬，我們相信大多數的人會選後者！回到感性與理性的掙扎，我們選了感性的Fiesta，光是第一印象就加了不少分，寧靜的車室、充滿設計感的內裝、值得玩味的聲控系統與Euro NCAP五星保證，更別歐系底盤所具備的高度駕駛樂趣，這是一部讓人想不注意都不行的火紅小車！


Yaris小改護王座
突然之間，國內小車市場因為Fiesta熱了起來，位居小車寶座的Toyota Yaris也選在此時發表小改款車型，換上全新設計的前、後保桿與頭尾燈組，原先的圓潤討喜仍在，更顯精神的燈組讓Yaris看起來更帥氣。新造型鋁圈與新增「魔幻紫」、「水漾藍」兩車色，整個車型的定位更加活潑。而在內裝配備部分，除門內把手與中控空調的設計稍作變動之外，恆溫空調與大燈水平調整也列入配備清單中，並追加年輕人常用的Aux-in功能，同時強化車身NVH，打造兼具時尚與實用的都會小車。

Meet the Rivals
01.Peugeot 207

在歐陸，擁有類生物設計語彙的207是Fiesta的直接對手，120hp/16.3kgm的動力表現頗具水準，只不過來到咱寶島後，207的售價往上翻了翻，1.6五門報出84.8萬，比起Fiesta足足多了20萬，這不是貴與便宜的問題，主因還是國內市場與代理商操作方式不同導致，才會有國產與進口的大亂鬥，或是同級進口、價差很大的現實情況。

02.Opel Corsa

先前即傳出導入風聲的Opel Crosa，這回不再是狼來了！據可靠線報指出已經全新到港的Crosa入駐新店汽車城，總代理裕隆通用也安排在九月底進行試駕活動。初期導入車款為1.4升版本，擁有90hp/12.8kgm的最大出力，配合四速自排提供順暢的加速過程。此外，三門與五門掀背則會同時引進，正式發表日期在在10月底，價格則落在80餘萬左右。

試駕評分(作★數量，有半顆星)

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能源局油耗成績

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試駕車規格表

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配備比較

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實在是太完整的資料了~~感謝大大的提供~~

I30 CW~~何時才會有五速的變速箱呢~~期待中~~

I30真的讓人明顯感受到韓國汽車工業的努力
如果能配備更好的動力以及更親人的價格
絕對有利於提升現代在台灣的形象

分析介紹的好詳細啊!Fiesta外型真是帥啊!但對年輕家庭來說我覺得FIT最適合,日常使用座椅變化空間利用佳,若心血來潮想要小飆一下又有不錯的底盤與足夠的馬力...

分析介紹的好詳細喔..謝謝分享阿..

真的很喜歡fiesta，不過台灣對ford這個牌子沒信心ㄟ
車子那麼漂亮...

這幾款小車真的都蠻不錯的，迫不及待想看評語了～～～

這幾部小車應該
是最近最多人觀注的吧
每一部的質感都很不錯呀
謝謝分享資訊

最近正想買車~好棒的分析多謝啦

非常棒的評論
多謝分享