本帖最後由 cmdunlop 於 2011-5-27 17:35 編輯
很多人都知道定位，問題是你如何知道這些代表什麼意義，
縱使知道原理是什麼？能夠講出來嗎？
為什麼師傅調一調後就能使定位能直線進行
先來談最基本的也就是監理站檢驗車輛所檢驗的定位
前束校正板
（我家的舊舊校正板）
很多人看小型定位店 地板上有前束校正板(toe in)
這個就是量測輪胎的偏移位
當汽車輪胎壓到時慢慢往前進，這個板就會左右移動（不是左就是右）
（抱歉車子太髒）
而這叫做前束(toe in) 前展(toe out)
當汽車往前進時平板若是往車子內移時代表說前束(toe in)
反之若往外移的就是代表說前展(toe out)
為什麼會有這樣情況
這就是要講力學關係
若大家知道什麼叫做力之合力
力的合成:作用於一物體之力係可用一個 單力 去取代，而不改變物體所生之 外效應 之方法，稱為力的合成。
http://content.edu.tw/vocation/mechanical/tp_st/top3/chap2/html/ch2-1.htm#2
這裡使用三角形法
如下圖所示
前輪就是前束也就是上視圖看車頭在前輪胎會有 / \ 情況
後輪就是前展也就是上視圖看車頭在後輪胎會有 \ / 情況
這是力的合成
就是水平與垂直 所以當前輪是如上圖所示的話
則前進時的力量會產生垂直（車子向前）水平力量往車內
後輪是如上圖所示的話
則前進時的力量會產生垂直（車子向前）水平力量往車外
這樣判斷就是前輪就是前束(toe in)
後輪就是前展(toe out)
當測滑角越大時要如何調整
就是調整舵桿比如說當前束(toe in)時則需要把輪胎的斜角減少若舵桿
就是如下圖所示
轉向軸（如紅線所示）在方向機柱的後面，則調整螺絲要往外放鬆
反之則鎖緊
而這部分也關於輪胎的磨耗如前束(toe in)其外側輪胎會先承受力，所以外側磨耗會比內側高
前展(toe out)卻是內側輪胎會先承受力，所以內側磨耗會比外側高
當然大家可以想干確調成零度好了，這樣就沒有測滑角，但是實際上運行時車子相關零件都有所謂的間隙
而這間隙也會造成輪胎產生前束(toe in)與前展(toe out)的位移
真正還是有一點點前束與前展會比較好
另外前束與前展調整好對於橫向力（Lateral force）會有比較好的抗拒力
先這樣吧～～
歡迎討論 | 
