[官場沉浮] 一路青雲 作者:夏言冰(連載中)

 
Babcorn 2018-2-8 18:10:18 發表於 都市言情 [顯示全部樓層] 回覆獎勵 閱讀模式 1615 345987
Babcorn 發表於 2018-9-3 08:59
第1850章 大學城的建設細節

    姜開泰點了點頭,雖然說內地改革開放也有二十年了,而且一直很重視華人華僑的作用,但內地在很多方面並未完全與國際接軌,在華人華僑的圈子裡,內地的號召力固然巨大,但新港、台湖,甚至新城這些國家和地區與華人華僑圈子的聯繫其實更緊密。

    新港能夠成為金融中心其實也與此有關,大量華人資本的湧入,讓新港不會缺少資金。

    港科大要在內地辦分校,具有特殊的意義,所以國家、地方、新港特區都會支持,同樣也能得到華人華僑富豪的支持。

    當然,最初得到一些支持並不會很難,但力度也不會很大,後續能不能持續得到支持,那就要看港科大浦江學院的辦學水平了,如果浦江學院的辦學水平有保證,那麼獲得資金也會相對容易一點。

    港科大的特殊性這是同齊大學羨慕不來的,而且姜開泰也很懷疑,在沒有廣大校友支持的情況下,港科大是不是能夠一直靠捐贈解決資金的缺口問題。他認為只要港科大真的在浦江學院的建設上下功夫,也許教育部將港科大浦江學院納入高考統招範圍,並且給予類似公辦高校的支持,也不是不可能的事情。

    以港科大的實力,肯定會對同在大學城的其他高校形成競爭,不過姜開泰並不擔心這種競爭。一方面,港科大比較強勢的工科領域是電子、通訊、環境、物流等等,雖然港科大的土木系也很強,但是在這一塊同齊大學並不怕任何競爭,他們本來就是國內最強,與誰相比都不怕。而且港科大的土木和建築學科更加國際化,擅長的方向也與同齊大學不一樣,同齊大學擅長的是建造技術,港科大擅長的是設計、環境、工程管理,雙方能夠互相交流競爭,也有助於提升同齊大學的學科內涵和學術水平。

    另外一方面,港科大畢竟是合作辦學項目,他們的運營會更加市場化。也就是說,港科大與同齊大學的競爭是市場層面的,港科大的優勢是國際化,同齊大學的優勢是本土化,國內市場這麼大,同齊大學一家根本吃不完,也不擔心港科大會吃完。姜開泰之所以擔心震旦大學和浦江交大,是因為對他們這些高校來說,能不能獲得政府資源非常重要,而政府資源是有限的,傾向性也更大,只要有震旦和浦江交大在,政府的資源都會優先傾斜給這兩家高校,同齊大學就算做得一樣好,也沒有什麼用,但是這種擔心應該不會在港科大的身上出現。

    因此,相對於對港科大競爭的擔憂,姜開泰其實更看好同齊大學與港科大在一定程度上面的合作,而這種合作,很可能將會成為同齊大學在與震旦大學和浦江交大競爭中的優勢。

    “包區長,聽你的意思,港科大將會獨立建校?他們在內地沒有合作的高校嗎?”姜開泰問道。

    包飛揚一聽就知道姜開泰對能夠與港科大合作辦學很感興趣。他笑了笑說道:“為了將浦江學院辦好,港科大要求比較高的辦學自主權,我們也希望港科大在辦學方式上更加大膽一些,所以浦江學院沒有考慮與其他高校進行合作。不過在具體的學科和教學項目上,港科大也是希望與內地高校進行共建,這種共建也可能引進更多的國際名校。比如某個實驗室、數據中心、科研基地等等,都可以進行校際的共建。”

    包飛揚說道:“有些情況姜校長應該也有所瞭解,匯潯大學城的建設將會進行統一規劃,統一管理,譬如體育館、圖書館、學術中心、藝術中心等等……大學城將會統一建設和管理,學校自有的設施和組織,也鼓勵適度的相互開放,具體到港科大這邊,我們會依託港科大建設一個國際學術交流中心,並推動大學城的國際化教學和交流氛圍……我們也希望各大學校都能加入到國際化建設當中。”

    姜開泰點了點頭:“如果真的按照包區長你所說的規劃推動的話,所需要的資金應該非常龐大,這個問題要怎麼解決?”

    姜開泰的問題越來越細,他如此的表現,也讓包飛揚明白對方入駐匯潯大學城的可能性已經非常高。當下他耐心解釋說道:“匯潯區的財政現在確實有些微不足道,不過只要大學城按照這個規劃進行建設,那麼未來資金肯定不是問題。”

    包飛揚笑了笑說道:“我知道高等教育規模擴大以後,國家對各大高校的建設支持力度非常大。隨著經濟狀況的好轉,國企改革最困難的階段很快就會過去,拋掉了國企這個大包袱,國家的財政狀況也會越來越好,融資手段也越來越多,高校以後不會缺錢。”

    “匯潯大學城能夠成為標竿,國家和市裡的支持就不會少,我們搞好了,融資的規模也可以做大更大。當然,歸根到底還要靠我們造血的能力,依託春東和匯潯的產業發展,我們沒有理由做不好的!”

    包飛揚說道:“具體來說,我們會成立一個匯潯大學城建設委員會,統一對大學城的建設和運營進行管理,大學城的一些公共設施,譬如體育中心、學術中心、藝術中心等,將會通過捐贈解決建設資金的問題,通過商業運營解決運營資金問題。譬如說目前我們已經與方夏集團達成協議,方夏集團將捐贈建設大學城學術中心,我們還在與新港新世界集團討論由新世界集團捐贈建設大學城藝術中心,捐贈企業將獲得建築的命名權……”

    幾乎一整個下午,包飛揚都在跟姜開泰討論大學城的建設和運營。雖然雙方都沒有再提及同齊大學進駐大學城的問題,但姜開泰的姿態無疑已經表明了他的態度,但同齊大學作為公辦大學,這麼重大的決策顯然不是姜開泰一個人能夠做出的,最終決策還要經過校黨委討論做出決定,並且上報主管部門批准以後,方才能夠最終敲定。

    而在匯潯區這邊,匯潯大學城的規劃已經上報到市裡,但還沒有最終審批通過。自從匯潯大學城的方案提交到市裡,風聲傳出來以後,幾乎每個區縣都提出了自己的大學城方案,市裡也在權衡和抉擇。

    浦江市的高等教育資源雖然比較豐富,但也不可能每個區都搞一個大學城,那就不是大學城了,而只能稱之為新校區。

    大學城的建設不僅涉及到各個學校,也會牽扯到全市的發展規劃,所以市裡並沒有那麼快敲定具體的方案,而誰能夠首先獲得市裡的批准,無疑將搶佔頭籌。

    當然,大學城建設的根本還是在高校這邊,就算市裡規劃好了大學城的位置,但除了一些市屬高校會按照市裡的規劃執行,沒有發表意見的餘地。對那些部屬高校來說,他們完全可以不理會市裡的規劃,提出自己的要求。而浦江市最好的幾所高校都是部屬高校,這些部屬高校擁有更多自主決策的權力,雖然他們建設新校區也需要市裡的配合,否則就算他們屬意某個地方,但市裡不給批地,他們也沒有辦法。

    正常情況下,市裡會尊重這些部屬高校自身的意願,部屬高校也會考慮市裡的規劃,雙方只有協商一致,才能選定最終方案。一般來說,市裡會在蒐集各大高校意向的情況下,敲定幾個大學城的方案和新校區範圍,然後市裡和各區縣去跟各大高校溝通談判,這時候就要看各區縣自己的工作力度能不能爭取高校進駐,然後談得差不多了,市裡才會推出最終方案。

    目前正是各大區縣跟高校之間博弈的過程,匯潯區在爭取這些高校,其他區縣也在爭取這些高校,市裡既不會同意大學城遍地開花,也不希望出現一家獨大的局面,按照市裡的規劃,也是希望建設兩到三個綜合性的大學城,以兩到三個以一兩所大學為核心的大學城,後者主要是針對震旦、浦江交大等實力雄厚的名校。

    為了協調各區縣和高校的工作,市裡也是召開了幾次研討會,研討會上,代表各方利益和意見的官員和專家們紛紛發言,討論各種不同方案的優缺點。在這個過程中,各區縣的方案也是逐漸曝光,並且形成了大致的格局分佈。

    總的來說,目前比較成熟的綜合性大學城主要有三家,一是江行區的濱江大學城,在浦江交大已經入駐,浦江師範大學計畫入駐的情況下,江行大學城的先發優勢非常明顯。不過也正因為如此,江行大學城的建設規劃是以浦江交大和浦江師範為中心的,留給其他學校的發展空間比較小,這個方案對震旦大學、同齊大學、浦江理工大學等同等級高校來說,沒有任何吸引力,可以說已經被他們排除在第一選擇之外。
Babcorn 發表於 2018-9-23 17:44
第1851章 分管領導的態度

    除了江行區,華亭區也提出了大學城的規劃,華亭區跟匯潯區一樣,原來都是浦江市的郊縣,都是在九八年撤縣建區。

    華亭區雖然建區不久,但是在歷史上,華亭是浦江地區的中心,浦江市在近代之前,一直都屬於華亭府,而華亭府的府治就在華亭區。

    華亭區也是浦江市有山的兩個區之一,另外一個區是涇山區,不過涇山區的山其實就是大海裡面的大小涇山島,島不大,山也很小。

    華亭的山雖然也不高,但相比大小涇山,還是要更名副其實一些,華亭九峰也是浦江市有名的風景名勝區。

    華亭的歷史底蘊和山水也成了華亭建設大學城的重要優勢,另外華亭毗鄰浦北、江行這兩個重要的工業區,也有產學研結合的優勢。

    華亭區也爭取到了一些學校的支持,譬如浦江工業大學、浦江應用技術學院、浦江紡織大學等等,雖然比不上震旦、浦江交大和同齊大學,但也足以支撐起一個綜合性的大學城。

    匯潯區大學城的推進也比較順利,匯潯區是這一輪大學城建設中起步最早的。雖然江行區在兩三年前就已經開始建設濱江大學城,但江行區這個大學城的規劃主要是為浦江交大服務的,後來看到大家都在搞大學城建設,江行才又提出濱江大學城的方案。不過這個方案因為起點的緣故,規模不能算大,加上浦江交大太強勢了,江行的這個大學城計畫先天不足。

    相比之下,匯潯區大學城雖然也確定了同齊大學進駐,但同齊和近年來咄咄逼人,連震旦大學都要被搶了風頭的浦江交大不一樣,加上匯潯大學城是從零開始規劃,一開始就考慮了大學城的定位和整體發展,在均衡性、特色和規劃方面,匯潯大學城都是最合理的。

    雖然市裡還沒有最終做出決定,不過綜合各方面的情況,基本上也就是這幾家在競爭,其他區縣雖然也提出了競爭方案,但不管是方案,還是自身的條件,都存在明顯的問題,威脅不大。

    包飛揚也是找機會向分管教育的副市長譚計蓉當面匯報匯潯大學城的規劃和籌備工作:“匯潯大學城的規劃基於幾個原則,首先就是要服務浦江市高等教育的發展、產業的發展、以及社會的發展,也要服務好華夏高等教育的發展、產業的發展和社會的發展,同時還要服務好社區教育的發展、社區經濟的發展,以及社區社會的發展……”

    包飛揚說道:“前段時間我去美國、去新港實地考察,我去了硅谷、波士頓和新港,硅谷是大學城與新經濟產業完美結合的範例,波士頓是大學與城市結合的範例,而新港則是亞洲在這方面做得比較好的範例……”

    譚計蓉點了點頭說道:“匯潯區的方案我看過,眼界很開闊、規劃很大氣、目標也比較高……”

    譚計蓉笑著說道:“我比較關心的一點就是,你們給自己定的目標這麼高,有沒有方法和實力去實現?”

    作為浦江市分管教育、文化工作的副市長,譚計蓉本身就是高級知識分子,畢業於廈城大學新聞系,擁有賓州大學法學博士學位,堪稱是學者型的領導。

    幾個區拿出來的大學城方案,在很多方面其實都是比較雷同的,譬如科研高地、產學結合,整體規劃,大學社區等等,包括匯潯區在內,其他幾個區提出來的方案,也是要將大學城打造成為世界一流的大學城、一流的科研中心,不過作為一個曾經到過世界上許多知名大學和大學城參觀訪問的高級知識份子,譚計蓉很清楚這個計畫多數不可能出現。華夏不可能出現那麼多一流的大學城,如果未來華夏真的出現世界一流的大學城,最多也就是平京一座、浦江一座,浦江雖然擁有震旦、浦江交大和同齊等名校,但要說國際聲譽,跟世界知名大學還是有著非常大的差距。

    國家擴大高等教育規模,增加高等教育的投入,譚計蓉是支持的,也想趁這個機會大干一場。隨著各大高校招生規模的擴大,建設新校區和大學城也成為趨勢和必要,從譚計蓉的意願來說,她也是支持浦江市集中優勢資源,建設一座世界級大學城的,但大學城的建設涉及到很多方面,市裡面的、區縣的、各大高校的,市裡也要進行權衡和平衡。

    譚計蓉其實很看好江行的濱江大學城,畢竟有浦江交大打下的基礎,起步階段的建設會比新建的大學城更快,如果震旦、同齊,或者浦江理工這些學校也能在濱江大學城建新校區,那麼濱江就有了建設世界一流大學城的基礎。不過震旦、同齊和浦江理工這幾所學校都不願意去濱江,浦江交大這些年發展的速度太快了,搶資源也很厲害,不要說同齊跟浦江理工,就算是震旦都搶不過浦江交大,這要是都去了濱江大學城,好處都讓浦江交大搶走了,大家當然不願意。

    譚計蓉對此也沒有什麼好的辦法,國內大學辦學和科研經費主要依賴國家撥款,而國家的資源是有限的,這就造成了大家的競爭非常激烈。類似震旦、浦江交大這樣的名校,在這方面更有優勢,而為了爭奪更多資源,震旦、浦江交大這樣的高校不但在優勢學科上沒有敵手,在並非優勢學科上投入也很大,爭奪也很激烈,相比之下,像浦江理工、浦江水產、浦江財經、浦江外國語這一類某些學科比較強的高校,在競爭中就比較吃虧,往往他們優勢學科的資源也要被震旦、浦江交大搶走,在這種情況下,他們當然不希望跟浦江交大當鄰居。

    另外就是如果幾大名校都到濱江大學城,江行區那邊的工作壓力也會比較大,畢竟大學城的建設,就算市裡面會支持一部分,也要區縣出一部分,還有拆遷、安置、建設等工作,江行區也很難配套到位。

    目前市裡綜合各方面的情況,也是考慮建設兩到三個綜合性的大學城,利用大學城推動浦江市高等教育的擴大和升級,並推動相關地區的發展。也就是說大學城的建設,並不僅僅關係到大學城,還關係到整個浦江市的城市發展和產業規劃。而從這個角度考慮,市裡面需要權衡的因素就更多了。

    對幾個區縣提出來的不同的方案,譚計蓉私心裡最欣賞的也是匯潯區的方案,匯潯大學城方案中提到的國際化、學術化、專業化等等,都非常好,但方案好不好是一回事,能不能做好又是另外一回事,所以譚計蓉想讓包飛揚具體的談一談。

    匯潯大學城的方案是包飛揚親自確定方向原則,並親自參與設計了部分細節,多次參加方案討論並最後敲定,他對方案的內容非常熟悉。

    包飛揚沉吟了一下說道:“首先是在學科建設方面,大學城要重點發展與天江經濟技術開發區、春江高科技園區、銀橋和高橋經濟技術開發區相關的學科專業,譬如材料專業、電子專業、機械專業、港口物流專業等等,這些專業我們的目標要瞄準世界一流水平。比如在港口物流專業方面,將會是港科大浦江學院重點建設的學科,而我們也會促成港科大浦江學院、同齊大學和浦江海洋大學在這方面進行學術交流和合作,通過交流合作、引進專家學者等方式,來提升大學城在這個專業方面的學術水平和教學水平。”

    包飛揚說道:“再比如說在材料學方面,方夏新材料將會與同齊大學發起建立一個世界一流水準的材料研究所,這個研究所不僅著眼於新產品的研發,還將著重於材料學涉及到的基礎理論研究,目標是打造世界一流的材料研究所。除了方夏新材料和同齊大學,我們也在爭取港科大、震旦大學、浦江交大、浦江理工等高校和研究所的參與……”

    “我們的計畫是通過產業的優勢,促成產學聯合,利用產學聯合,打造我們的優勢學科,同時從應用性的技術向基礎理論研究攀升。當然,這是在資源有限的情況下,如果有足夠的資源,我們也會加大在基礎理論研究方面的投入,比如建設一流的實驗室,吸引一流的科研人才,主辦一流的學術交流活動,就目前來說,我們與同齊大學、浦江理工大學談得很好,而港科大將成為其中最為關鍵的一環,這一環的關鍵之處就在於國際化,研究項目的國際化、研究團隊的國際化、研究體制的國際化……”

    包飛揚說道:“國際化將會是匯潯大學城努力的方向,不過立足本土才是匯潯大學城發展的基礎,我們希望市裡面能夠給我們更多的支持,也許在項目和資金方面我們沒有辦法跟震旦和浦江交大競爭,但是在政策方面,希望市裡面可以將匯潯大學城作為試點,給予更多的支持……”
Babcorn 發表於 2018-9-23 17:44
第1852章 航運中心建設論壇

    譚計蓉點了點頭說道:“我國的高等教育,整體上跟國際先進水平的差距還是比較大的,通過國際化,引進具有國際聲望的專家學者加盟,確實有助於在短時間內提升我們的學術水平和教學力量,而國際化的教學模式和學校氛圍,也能培養具有國際化視野和國際化能力的學生……”

    譚計蓉說道:“引進港科大浦江學院,是匯潯大學城國際化建設的關鍵一環。不過,國內對高校學生的管理是有要求的,港科大的那一套並不能完全照搬到內地,匯潯大學城也是如此……”

    “有些東西我們可以學習,可以引進,但有些東西我們還是要堅持的,譬如說思想政治教育和學習……”

    包飛揚連忙點了點頭說道:“這是當然的,不管是港科大還是大學城中的其他大學,思想政治課程都是必修課,組織工作也會深入到每個院系,這一點與學術的國際化是沒有衝突的。”

    衝突肯定是會有的,一些思想政治立場比較鮮明的學者教授可能會因為這個而排斥到內地的大學工作。不過,對大多數學者來說,他們更看重的還是進行學術研究的條件和環境,在這方面,內地也沒有什麼優勢,不過包飛揚希望大學城可以創造這方面的條件。

    譚計蓉說道:“大學城的建設,不管是國際化,還是提高科研學術水平,都需要大量投入。匯潯大學城的規劃很全面,方方面面考慮得都很仔細,但是如何用有限的資源建設世界一流大學,這是一個難題。因為大學的建設和成長,不僅僅需要資金,還需要人和時間,所以我希望匯潯大學城不要急,要有百年樹人,建成百年名校的目光,不要求大求全求快……”

    譚計蓉伸出手指在厚厚的方案上敲了敲:“你們這份方案,最讓我滿意的並不是國際化,而是你們在專業規劃上面的重點比較突出,沒有求大求全,但我還是希望你們能夠再聚焦一點,聚焦或許會讓你們失去一些機會,但也更有可能攀登高峰。”

    包飛揚點了點頭:“譚市長說得很對,在學科建設這一塊,我們與港科大、同齊大學和理工大都有溝通,基本上會給不同的學科以不同的支持力度,其中港科大的微電子專業、同齊大學的土木工程和機械、理工大的材料學科,將會是重中之重,是第一梯隊。當然,微電子、土木工程、機械和材料這四大學科,其他學校也會發展,並進行適度競爭,譬如港科大在工程學科和材料學科上也有較強的實力,同齊大學的微電子專業和材料專業也不錯,理工大的機械專業同樣具有一定的實力……”

    包飛揚說道:“圍繞這五大重點學科,大學城將促成各校的資源統合與合作,比如建設材料研究中心、機械研究所、微電子研究院等等,建立學科高地。”

    “港科大、同齊大學、浦江理工、海洋大學等都是很出色的學校,大學城的建設實際上並不需要區裡面花費太多的精力和資源,區裡希望將大學城建設的重點放在學科高地的建設上,匯潯微電子研究院、材料研究院、機械研究院不僅要利用好大學城的研究力量,還要加強與浦江交大、震旦大學,乃至國內其他大學和國際名校之間的合作,建成真正的學科高地!”

    譚計蓉點了點頭,匯潯方案最讓她感到滿意的地方就是對學術的重視。相比之下,其他幾個區的方案更加重視大學城對產業和城市的影響,這也是當前一切以經濟建設為中心所導向的。

    這個導向本身沒有問題,大學城的建設確實需要考慮到社會和城市的發展,但大學本身是做教育和研究的,這個根本點還是不能輕忽。

    另外,匯潯大學城與其他大學城的規劃還有一個不同的地方,那就是匯潯大學城並沒有直接劃出一大片區域集中建大學城,雖然說幾所大學還是相對的比較集中,但大學城的範圍內,還是規劃了居住、商業、旅遊、文體項目,周邊還有相應的產業用地。

    相比其他大學城的建設方案,匯潯大學城很重視社區的概念,除了大學城與城市建設、產業發展的聯繫,也強調了大學城與社區的聯繫。

    這也是後世總結這一波大學城建設的經驗教訓,很多大學城建到市郊,本身就遠離市中心,然後幾所大學佔據了廣闊的範圍,基本上與世隔絕了,這並不利於學生的教育成長和瞭解社會。

    譚計蓉並沒有正式表態,甚至褒獎的評語也沒有給,但她對匯潯大學城的詢問很細緻,也說了不少鼓勵的話。

    大學城這麼重要的決策,也不是譚計蓉這位非常委的副市長能夠決定的,肯定要經過常委會的討論決策。不過現在擴招趨勢這麼明顯,市裡面也不會讓這個問題拖延太久。

    離開譚計蓉的辦公室,包飛揚直接去了建國賓館參加浦江國際航運中心建設高峰論壇。

    “浦江航運,走向世界”為主旨的浦江國際航運中心建設高峰論壇今天正式開幕,論壇為期兩天,上午是報到和開幕式,常務副市長周坤林親自到場講話。

    包飛揚趕到的時候,周坤林講話已經結束,馬士基的一位亞太區副總裁正在作“全球經濟和世界貿易航運發展與展望”的主題報告。

    馬士基是全球最大的航運集團之一,業務遍佈全球,馬士基亞太總部就在新城。很多跨國公司都喜歡將亞太總部設在新城或者新港,自由港的環境確實非常便利。

    報告的水平非常高,雖然在對未來的展望上,並不完全正確,尤其是對華夏這個製造大國未來航運需求的判斷,可以說是嚴重低估。

    不過,在現在的人看來,馬士基對華夏國經濟發展潛力和國際貨運物流的前景已經非常樂觀了,甚至是樂觀得過份了一點。

    主題報告結束以後,就是主題討論和問題,包括馬士基、華遠等國內外航運巨頭,浦江港務、新城港務的高管粉墨登場,大談世界航運的未來。

    “亞太地區已經成為全球經濟最具活力的地區,尤其是製造業的發展和外向型經濟模式,讓亞太地區的國際貿易量呈大幅度增長趨勢,而百分之九十以上的國際貿易都是靠海運來完成的,亞太地區港口的貨物吞吐量這些年來也在快速增長,整個亞太地區港口的貨物吞吐量所佔比重也越來越高……”

    “在全球吞吐量靠前的港口排名中,亞太地區的港口占了絕大多數,這一地區的貨運潛力仍然有待釋放……”

    “在經濟全球化的今天,跨國公司的投資、生產、經營活動遍佈全球的各個國家和地區,世界經濟互相滲透、互相依存,這些跨國公司的業務產生出巨大的洲際運輸量,並促使國際集裝箱多式聯運進入了綜合物流的時代……”

    “新經濟的發展將對未來物流產生深遠的影響,新的技術革命將促使各國加速進行各自的產業結構調整。不論是發達國家,還是發展中國家,都會在各自的發展階段中進行產業升級,這些因素將促使貿易商品結構日益輕小化和高附加值化發展,產業結構的調整已經使得每億元產值的海運量呈逐年下降態勢……”

    “隨著貿易貨物的日益知識化和信息化,服務貿易正在以更快的速度發展,在世界貿易中的比重日益提高,目前已經佔世界貿易額的四分之一以上,服務業的國際投資已經佔國際直接投資總額的百分之四十,而這就導致了世界海運貨物量增長速度日益低於貿易額增長速度,正在改變海上貨物結構和港口吞吐量結構……”

    看著台上大家熱烈的討論,包飛揚的收穫很大。這一次討論的主題是世界經濟發展和國際航運的發展,雖然包飛揚對未來的趨勢比較清楚,但他畢竟不是這方面的專家,有些東西也只知道一個大概,聽了這些專業人士的討論,一些思路才逐漸清晰起來。

    比如在整個國際貿易體系當中,中小企業的貿易活動固然重要,但跨國公司在其中的影響力是非常大的,所佔比重也非常高。而同跨國公司建立良好的合作關係,也是各大班輪公司和各大港口的一項極其重要的戰略,是船公司和港口的主要攬貨目標,一些貨物運輸量非常大跨國公司,對地區航運都有著重要的影響力。

    另外,現在是綜合物流時代,船公司不僅經營傳統的海上運輸業務,而且還滲透到陸上運輸、港口裝卸、倉儲、代理、裝拆箱等與運輸相關的產業,為貨主提供滿意的綜合物流服務。

    雖然時間不長,但包飛揚的收穫卻非常大,頗有一種豁然開朗的感覺,他之前專門研究過一些航運和港口方面的資料,現在開始融匯貫通……
Babcorn 發表於 2018-9-23 17:44
第1853章 高橋新港區建設計畫

    上午的主題論壇結束以後,下午和第二天是一系列的分論壇,討論的主題各不相同,不過時間都是錯開的,時間上靠得比較近的主題論壇都安排在不同的會場,中間至少也有五分鐘的時間間隔,理論上參加者如果感興趣的話,完全可以將所有的報告都聽一遍。

    當然,這種論壇的形式是比較開放的,大體的過程都差不多,一般是報告人作報告,報告結束以後會留時間給大家提問,有的報告會是討論形式的,有的會由一位主講人講完以後進行討論,所以時間上並不會完全按照官方安排的時間,有的在問答環節或者討論環節拖延幾分鐘、十幾分鐘都是很正常的。

    包飛揚聽了幾個報告會,大多數時間他都是在聽和思考,偶爾會提出一兩個問題。不過他最關心的還是“浦江港新港區建設與國際航運中心建設”的主題論壇。

    這個論壇被安排在下午四點,也是這一次論壇的重頭戲,做主講報告的是浦江港口集團的總經理侯榮華。

    “首先告訴大家一個好消息,在剛剛過去的1999年,浦江港集裝箱吞吐量達到了421萬標準箱,超過了洛杉磯、漢堡和安特衛普,繼九八首次進入世界十大港口的第十名之後,九九年浦江港一舉成為世界第七大集裝箱港,取得了歷史性的新突破……”侯榮華大聲說道。

    會場上立刻響起了熱烈的掌聲,浦江港的發展速度一直都非常快,接近百分之五十的增長率更是傲視群雄。自九八年進入世界十大港口行列,九九年一舉向前跨越了三個名次,成為世界第七大港口,這確實是一個振奮人心的消息。

    而據包飛揚的瞭解,浦江港將會繼續保持快速的增長,以一年一個名次的堅定步伐,很快成為世界第三大港,而在十年後一舉成為世界第一大港。

    實際上,如果算總的貨物吞吐量的話,早在九五年,浦江港的貨物吞吐量就達到了1.66億噸,排名世界第四。不過,現在普遍的觀點是一個現代港口在國際上的地位不僅取決於初級產品進出的多少,更重要的還是取決於工業產品進出的多少。這是因為外貿工業品中技術含量遠高於初級產品,隨著港口集裝箱化程度不斷提高,港口集裝箱吞吐量的大笑就成為了港口在國際上的地位和其現代化程度高低的評價標準。

    國際海運貨物大體上可以分為三類,也就是散裝液體貨,譬如原油、成品油和液化氣體等,第二類則是干散貨,如鐵礦石、糧食和煤炭,其他幹貨如雜貨和集裝箱,其中第三類就是以集裝箱方式運輸為主,三類貨物所佔比重大體上為40%、25%,和35%,在這個時代,吞吐量超過億噸的港口也就十幾個,超過五千萬噸也只有十幾個,其中有些港就是單一的油港、煤港和礦港,這樣的港口吞吐量再大,也成為不了航運中心,世界上全球級和洲際航運中心全都是集裝箱樞紐港。

    侯榮華說道:“浦江港的發展,與內地經濟的發展息息相關,浦江港已經成為華東地區和長江流域國際貿易物流的主要集散地,成為華夏經濟與世界經濟融合的重要結合點……”

    “浦江港擁有優越的區位條件,對內輻射天江流域內的九省一市,對外是世界海上航路要沖之一,北到海參威、釜山,南到高雄、香港、東到東京、大阪、神戶,都在浦江為中心的1000海里圈內,而向西距倫敦和向東距紐約都是一萬海里出頭,正好處於兩者的中點……”

    “浦江港已經與世界上171個國家和地區的500多個港口,600多家航運公司建立了航運與貿易往來,每月向32個國家和地區的45個港口發出279個航班,浦江港港區總面積超過了3600平方公里,岸線120公里,泊位140個,其中萬噸級泊位68個,碼頭總長近兩萬米……”

    侯榮華非常亢奮地總結了一下浦江港現在的成績和現狀優勢,然後接著說道:“浦江建設國際航運中心,已經成為國家戰略,得到了中央的大力支持,目前,浦江港高橋港區二期工程即將結束,高橋港區的集裝箱吞吐能力將達到450萬標準箱每年,另外,國家重點項目,天江口深水航道整治工程一期進展順利,預計將於今年年底完工,屆時浦江港的航道水深將由目前的7米,增加到8.5,而按照計畫,整個航道整治工程將在2007年結束,航道水深將達到可以滿足第四代集裝箱船全天候進港的基本需要,以及第五代集裝箱船和10萬噸級貨船趁潮進港的需要……”

    侯榮華說道:“有鑑於此,我們決定盡快啟動高橋港區的後續擴建工程,也就是高橋港區三期、四期和後續的五期工程,其中三期工程是現有高橋港區建設的後續工程,建成後將新增65萬標準箱每年的吞吐能力,讓高橋港區的集裝箱吞吐能力達到300萬TEU,浦江港的集裝箱吞吐能力一舉突破800萬TEU,而四期和後續的五期工程,也就是高橋新港港區建設工程,位於現在高橋港區的下游1000米處,可用岸線長約2360米,計畫建設7個集裝箱幹線船泊位,以及4個駁船泊位,而在四期和五期的碼頭中間,將留出200米左右的口門,供天江駁船進出,高橋新港建成以後,設計年吞吐能力將達到400萬標準箱,加上原港區的優化改造,屆時浦江港的集裝箱年吞吐能力將突破1000萬標準箱,有望成為世界第三大港……”

    包飛揚微微皺了皺眉頭,侯榮華講的這些內容讓人感覺浦江港口集團已經確定了高橋新港的建設計畫。高橋新港400萬標準箱的容量,加上高橋港的後續擴容,僅僅是高橋港區和新港區的集裝箱吞吐能力就將達到700萬標準箱,加上春山港區的改造擴容,整個浦江港最多可以達到1400萬標準箱左右的吞吐能力,是現在浦江港一年420萬標準箱吞吐量的三倍多,相當於再建兩個新的浦江港,常理上來說已經足夠前瞻……
Babcorn 發表於 2018-9-23 17:47
第1854章 方案已經定了?

    雖然包飛揚是離島深水港方案的堅定支持者,不過他也不反對高橋新港的建設計畫,畢竟離島深水港方案就算是現在立項,資金也到位,整個建設的週期也會比較長,相比之下,不管是高橋港區的三期工程,還是高橋新港的四期、五期工程,建設週期都要短得多,正常情況下兩到三年就能建成並投入使用,對於高速增漲的浦江港來說,這個節奏剛剛合適。

    不過,就算高橋新港建成,浦江港的集裝箱吞吐能力達到1400萬標準箱,那也是遠遠不夠的。浦江港的集裝箱吞吐量現在能夠達到接近百分之四十的增長速度,前年300萬,去年420萬,今年五百多萬,明年就該達到六百多萬,到那個時候,浦江港現有港區就不夠用了。

    屆時浦江港還能保持這樣的增長速度,那每年增加的就不是一百多萬標準箱,而是二百萬標準箱,甚至三百萬、四百萬標準箱。這聽起來有點誇張,畢竟很難有人會相信浦江港能夠一直保持百分之四十以上的增長率,從邊際效益來看,剛開始增長快是很正常的,到後面增長的速度降下來,這才是增長的。

    不過,據包飛揚所知,浦江港確實能夠保持這樣的速度,十年之後浦江港不是世界第三大港,而是世界第一大港,集裝箱年吞吐量超過了新城和新港,達到了兩千多萬標準箱,是現在的六七倍之多。

    如果以千萬TEU的級別考量,高橋新港是最佳選擇,但如果是以兩千萬、三千萬TEU考量,高橋新港就只能是一個過渡方案。

    不過,侯榮華顯然沒有這樣的考量,他認為高橋新港區建成以後,加上浦江港現有各大港區的改造、擴容,以及天江航道的疏濬,未來浦江港的集裝箱吞吐能力將突破一千五百萬TEU,從而穩居世界前三,不過要衝擊世界第一大港還有難度,畢竟世界第一大港和第二大港的新港和新城現在的吞吐量也只有1600萬TEU左右,每年新增都不超過100萬TEU,十年後至少能達到2500萬TEU左右。

    應該說侯榮華現在給出的方案已經遠遠超過了原先浦江市對高橋新港區最樂觀的規劃,按照原來的規劃,高橋新港五期工程要到2020年才能建成,建成以後整個高橋港區,包括原有港區和新港區的吞吐能力將達到5000多萬噸,包括500萬TEU,這個方案還是九八、九九年提出來的,相對比較保守,而侯榮華直接將高橋新港的建設規模擴大了一倍,高橋港區的吞吐量甚至可以衝擊千萬標準箱,這應該也是談馬錫和新港集團帶來的變化。

    侯榮華的報告結束以後,主持人上台邀請了馬士基亞太區副總裁吉爾.斯密斯,新城港務集團大中華區總裁李保和、華遠集團浦江公司總經理程克武、春東新區常務副區長錢載相等人上台,圍繞高橋新港區建設工程和浦江國際航運中心的建設展開對話式交流。

    首先發言的是春東新區常務副區長錢載相:“浦江國際航運中心的建設,將是華夏崛起一個國際級的集裝箱樞紐港,與已經成為國際航運中心的新港一起,共同成為華夏經濟與世界經濟融合重要節點,也將為浦江成為國際經濟中心城市發揮巨大作用,而高橋新港的建設,也將成為關係到浦江能夠成為國際航運中心的關鍵問題,並最終決定浦江市在新世紀的定位。”

    錢載相說道:“縱觀浦江市發展的歷史,我們可以看到浦江就是依靠港口和航運業逐步發展起來的,航運是浦江發展的主要條件,而浦江的發展又為浦江航運中心的崛起提供了可能,正所謂城以港興,港助城興……”

    錢載相大聲表態:“春東新區已經確定了三大港的建設規劃,這三大港就是信息港、航空港、以及深水港,而深水港就是要將高橋港區和新港區建成浦江港的主體港區,高橋新港的建設將與天江口航道整治同步,用十到二十年的時間,將天江口航道增加一倍,達到12.5米的水深,並建成千萬TEU級別的深水大港……”

    錢載相表示,春東新區將大力支持天江口航道整治工程和高橋新港的建設,而隨後馬士基和華遠集團也代表航運公司表態,將會增加班輪,支持高橋新港的建設,並對高橋新港的前景表示了樂觀。新城港務集團的李保和則表達了新城港務對高橋新港的看好,以及與浦江港口集團合作的意向……

    整個討論的過程,讓人感到非常振奮,似乎浦江成為國際航運中心已經觸手可及,形勢一片大好。

    胥敏儀坐在包飛揚的身旁,臉色非常難看,雖然說一個論壇並不能代表市裡面的決策,但很大程度上卻能夠反映現在市裡的風向,這個官方主辦的論壇,基本上就只有一個主題,那就是浦江航運中心和高橋新港的建設,從這個態勢上看,高橋新港的建設計畫基本上是已經確定了。

    到了提問環節,包飛揚也舉起了手,一直到第三個問題,錢載相主動開口說道:“我看到了我們浦江市最年輕的區長,匯潯區的包飛揚區長也舉起了手,飛揚區長,你有什麼問題,提出來我們一起探討!”

    包飛揚微微一笑,站了起來說道:“今天參加這個論壇,我的收穫很大。尤其是剛剛聽到侯總和各位對高橋新港、浦江國際航運中心的建設展望,我也感到很振奮。不過有一個問題我想請教……”

    “眾所周知,我國已經成為世界製造業的大國,華夏製造已經成為一種現象,而且這種現象還在向更多領域蔓延,某種程度上來說,華夏已經成為世界製造業的中心,大量的產品在這裡製造,然後發往全世界,以浦江港為例,浦江港近年來的集裝箱吞吐量每年都增長了百分之四十左右,這也就意味著浦江港如果能夠保持這個增長速度,每兩年集裝箱的吞吐量就會翻一番,前年三百萬,去年四百二十萬,明年560萬,後年700萬,就算增長率會調整,只有百分之三十左右,十年後的浦江港,集裝箱吞吐量也不是1000萬TEU,甚至不是2000萬TEU,而將會是3000萬TEU……”
Babcorn 發表於 2018-10-3 11:08
第1855章 論壇上的交鋒

    “隨著華夏經濟的持續、快速增長,一個十二億人口的勞動力大國和消費市場,華夏必然成為世界貨物貿易的重要集散地,通過浦江港吞吐的貨物,佔到華夏每年國際貿易遠洋運輸貨物的百分之二十,如果按照這個趨勢發展,浦江港未來的吞吐量突破2000萬TEU、3000萬TEU都是可以想見的事情,而且時間不會太長……”

    包飛揚說道:“天江航道疏濬,達到12.5米水深,高橋新港的建設加上其他港區的改造擴容,極限情況下,浦江港大概可以衝擊2000萬TEU每年的吞吐能力,但是要繼續向上突破,難度會非常大,畢竟浦江港散貨吞吐量的需求也非常大,那麼屆時浦江港要怎麼辦?更多的集裝箱吞吐量需求要如何滿足?”

    “還有一個問題,按照天江航道疏濬計畫,五年後天江口航道水深可以達到12.5水深,四代集裝箱船全天候進港沒有任何問題,但第五代集裝箱船已經投入使用,其在遠洋運輸中的成本優勢決定了未來第五代集裝箱船必然會成為主流,屆時12.5米水深的航道是無法保證第五代集裝箱船的全天候進港的,對此……浦江港又是如何規劃的?”

    這一次的論壇規格還是比較高的,不過包飛揚作為匯潯區區長,還是比較矚目的,就算是錢載相也不會忽略他的存在,所以看到包飛揚舉手,還是點他出來提問。

    包飛揚也沒有客氣,直接就拋出了兩個關鍵的問題,實際上剛才已經有一位海洋大學的教授提出了疑問。

    浦江市要建設國際航運中心,深水港的問題一直存在,對於浦江港的建設規劃,一直都存在爭論,其中一派認為應該應該通過疏濬天江航道,讓天江口航道達到十米以上水深,這樣現在的春山港區、高橋港區等就能變成深水港。

    這個方案在以前是主流甚至是唯一的選擇,所以天江航道疏濬計畫在幾年前就已經敲定了,並正式開始實施。不過那個時候浦江港的貨物吞吐量還只有幾千萬噸,集裝箱只有幾十萬標準箱每年,隨著近年來浦江港吞吐量的增加,浦江港現有港區的侷限性越來越突出,離島深水港方案才獲得了一部分學術界和經濟界的支持。

    不過,總體上來說,天江航道疏濬方案得到的支持還是更多,從浦江市來說,春東新區、春山區等天江和春江沿岸的區縣都希望通過疏濬天江航道,讓原來位於春江和天江的港口成為深水港,這個方案不僅能夠讓浦江港現有港區繼續保持競爭力,同樣能夠延續相關區縣的產業發展和經濟格局,不但各個縣區希望這樣,市裡也希望轄區保持發展的活力。

    另外,天江沿岸,尤其是天江下游的江南、江北省也都支持這個方案,因為天江航道疏濬以後,同樣有利於這些省份沿江城市的港口,而這自然也會影響到國家的決策。

    當然,離島深水港方案也獲得了一部分支持,因為天江航道疏濬的侷限性很明顯,那就是疏濬以後,需要每年對航道進行維護,否則航道還是會因為泥沙沉積而抬深。實際上根據包飛揚的瞭解,由於泥沙淤積的問題,天江航道的疏濬很難達到預期目標,一直到後來天江中上游地區的水土保持項目取得一定成效以後,航道疏濬才得以順利進行。

    離島深水港的優勢就在於建成以後,港口將擁有超過十五米水深的深水航道,不管是四代,還是五代,甚至六代的集裝箱船都能夠全天候進港,不需要進行航道疏濬,不需要趁潮進港,航道優勢非常明顯。

    但離島深水港的劣勢也很明顯,其一就是建設成本更高,雖然航道疏濬的工程量巨大,但相比離島深水港和跨海大橋的建設,後者建設成本還是要高出很多。

    其二就是離島深水港的港區面積限制比較多,港區、堆場面積有限,更不用說發展臨港產業的土地。這樣的話臨港產業只能佈置在大陸上,與深水港之間通過跨海大橋連接,運輸的成本也要增加。

    兩種方案各有優缺點,這也是因為浦江市地理條件的天然限制,缺少天然的深水良港和岸線資源,只能通過疏濬航道,或者建設離島深水港。而鄰近的寧城雖然擁有良好的港口資源,也有人認為應該在寧城建設深水港,但寧城的經濟實力與浦江市相差比較大,而在寧城建港,哪怕是從運輸效率上,並不比深水港方案差多少,但是要建成航運中心的也只能是浦江,而不會是寧城。

    侯榮華笑了笑,開口說道:“對浦江港的物流增長前景,我們港口集團也進行了預測,並且建立了一個模型,浦江港的集裝箱吞吐量突破2000萬TEU,甚至3000萬TEU,都是有可能的,浦江港現在400萬TEU的吞吐量,十年翻兩番,達到1600萬TEU,甚至衝擊2000萬TEU都是有可能的,而按照我們的規劃,天江航道經過疏濬拓深以後,原有港區的擴容和新港區的建設,完全可以達到2000萬TEU的吞吐能力……”

    侯榮華說道:“當然,如果浦江港繼續保持快速的增長趨勢,集裝箱吞吐量突破2000萬TEU,衝擊3000萬TEU,那麼在五六年以後,我們也可以啟動新港區的建設計畫,比如匯潯區的天江嘴港區建設計畫,或者對散貨碼頭進行改造,將部分散貨吞吐量分散到寧城、通城的港口,當然,如果有需要,屆時我們也可以繼續研究離島深水港的建設計畫……”

    浦江建港方案的紛爭由來已久,侯榮華對此自然是早有準備,他笑了笑說道:“至於五代、六代集裝箱船的問題,就目前來說,遠洋集裝箱運輸還是以四代集裝箱貨輪為主,五代、六代船的造價很高,短時間內並不能完全取代三代、四代的集裝箱遠洋貨輪。而天江航道疏濬以後,是能夠允許四代集裝箱貨輪全天候進港,以及五代、六代集裝箱船趁潮進港的,我們也與馬士基、華遠集團等航運巨頭有過溝通,他們會配合浦江港的建設進度,安排相應的集裝箱貨輪航班,而在趁潮進港這方面,浦江港是有經驗的,畢竟浦江港的航道條件一直不是很理想,現在四代集裝箱船就需要趁潮進港,而在我們的組織管理之下,運轉的效率還是比較可觀的,未來我們也有信心解決五代、六代集裝箱船趁潮進港的問題……”

    “當然,我們也會繼續研究天江航道疏濬拓深的可能性,爭取讓天江航道達到15米,乃至更大的水深條件,早日實現五代、六代集裝箱船的全天候進出港……”

    應該說侯榮華的解釋非常到位,有理有據,各方面都考慮到了,方案的可行性非常高,也比較有說服力。

    不過,還不等包飛揚提出異議,一位浦江海洋大學的教授就舉手說道:“眾所周知,天江江水的泥沙含量比較多,而且還有逐年提升的趨勢,天江口航道疏濬工程也不僅僅是疏濬春山到外海這一段航道就行的,也許從現在的7米濬深到8米沒有什麼,但是到9米、10米甚至更深的時候,我們就必須考慮向上游和兩側進行疏濬,否則濬深的航道淤積將會非常快,這也就是說,如果天江口航道水深要達到13.5米水深,那麼濬深航道的長度可能就要達到三倍以上,寬度達到五倍以上,雖然短期來看,濬深是逐年投入,財政壓力比較小,但是從長遠來看,濬深每年都要投入,而且投入很可能是逐年增加的,就算完成了13.5米水深的濬深以後,要保持這個航道,每年疏濬維護也必不可少,耗時、耗力、耗錢……”

    這位教授顯然並不看好疏濬天江航道的方案,他繼續說道:“大型遠洋貨輪在遠洋運輸中的優勢明顯,在成本、管理、人工、甚至安全性、時效性方面,大型遠洋貨輪都更具優勢。所以五代船、六代船很快就會成為遠洋運輸中的主力,趁潮進港麻煩不說,也會耽誤貨輪進港的時間,而時間就是效益,就是成本,這無形中會削弱浦江港的競爭力。”

    教授繼續說道:“浦江港的條件確實得天獨厚,擁有非常強大的腹地,但是我們不要忘記了,浦江港北邊的琴島港、南邊的寧城港,港口條件都要比浦江港更好,就算他們影響不到浦江港樞紐港的地位,但是可以直接進港靠泊的優勢,足以讓一些五代船選擇琴島和寧城進行靠泊配貨,從而放棄靠泊浦江。一些五代船、六代船甚至可能選擇在新港、高雄、釜山等轉運大港進行轉運,以避免在浦江港耽誤時間……”

    “當然,浦江港依靠內地尤其是快速發展的天江經濟帶,擁有足夠的貨物吞吐需求,只要有這樣的需求,就不會缺少貨運航班,但如果受到港口條件限制,影響五代船、六代船的靠泊,無疑會影響整個浦江港運輸系統的系統,減少浦江港成為首發港、首靠港、終到港的機會,讓浦江港這個航運中心的成色弱化……”
Babcorn 發表於 2018-10-3 11:08
第1856章 不同方案的利弊

    讓包飛揚有些意外的是,論壇上的爭論有點激烈,除了那位海洋大學的教授,還有一位雜誌社的記者,幾位從事航運、外貿和貨物代理的人士提出了質疑,而反對最激烈的是之江大學的一位教授,這位教授認為浦江市應該拋棄地域區隔,發揚帶頭老大的風格,選擇在寧城建港。

    寧城擁有非常好的航道、港口和岸線資源,寧城主航道水深達到了50米,港區水深20米,擁有非常好的建設深水港的條件。

    不過,從浦江最外側的高橋港區出發,距離寧城港也有近三百公里,大約十多個小時的航程,對天江上的貨輪來說,到寧城港不僅航程更遠,更耗時間,成本也更高。

    對企業來說,成本都是必須要考慮的,臨港產業的發展,依靠的就是港口快捷方便的運輸物流,如果將深水港建到寧城去,大量遠洋貨輪的航班就會選擇停靠寧城港,而不是浦江港,那麼浦江本地的物流也只能到寧城港中轉,一些臨港產業或許就會選擇到寧城建工廠。

    將深水港建在寧城,影響的也不僅僅是浦江,而是整個華東地區的物流和產業格局。除了通過天江航運輸送的物流不得不多出十多個小時的航程,以及因此帶來的時間和運輸成本,大量路上物流需要繞更遠的路、花費更多的成本,這必然導致產業格局的變化。

    而且不僅僅是如此,港口、物流還牽涉到金融、國際貿易等產業,一方面寧城沒有相應的配套產業和服務能力,另外一方面如果真的讓相關產業都往寧城轉移,那麼浦江的相關產業就要受到影響,浦江能夠擁有現在的經濟地位和發展程度,與浦江港作為天江流域外貿物流的集散中心是分不開的,物流的集散帶來貿易的集散、資金的集散、人流的集散,沒有港口,沒有作為天江流域物流集散中心的這個地位,浦江市的發展肯定要受到非常大的影響,所以讓浦江市發揚風格,將港口建設到寧城,進行所謂的一體化佈局和發展,只能是寧城和之江方面的一廂情願。浦江市不可能放棄自己的經濟地位,甚至國家也不可能放棄浦江這個經濟中心,轉而去扶持寧城取代浦江。

    除了寧城港方案,還有人提出在天江嘴進行人工填海工程,橫沙島方案、還有雙旗山建港方案、泗礁建港方案等等,不過這些方案在各具優勢的同時,也都有各自的缺點,譬如天江嘴填海方案和橫沙島方案的工程量太大、進度太慢、可控性太差,另外對水文環境影響比較大,在填海的同時,將會造成天江口泥沙淤積速度的加快,這也就意味著天江航道會受到影響,幾乎意味著現有浦江港港區的廢黜。

    泗礁建港方案也是如此,泗礁方案通過跨海大堤連接泗礁港區和陸地,後期大堤造成的泥沙淤積將會形成大面積可供使用的陸域,但如此一來也會造成天江航道的泥沙沉積加快。

    至於雙旗山方案,這個方案的優勢是島嶼陸地面積更大,但距離大陸更遠,相比之下,大小洋山雖然島嶼陸地面積更小,但距離大陸更近。

    而離島深水港方案都有著建設難度更大、建設費用更高,以及航程更遠的缺點,不過大小洋山港區相比高橋港區只是增加了不到100公里的航程,而且通過跨海大橋與匯潯區相連,依然會對浦江市產生積極的作用。

    寧城派、填海派、離島派紛紛發言,而他們對疏濬天江航道最大的非議就是:天江航道疏濬見效慢,維護成本高。

    “天江水泥沙含量高,江水入海的時候,遇到海潮頂托,泥沙就會沉積下來,形成攔門沙。按照國家有關方面制定的規劃,將花費10年時間,耗費百億巨資,也只能將長江口主航道濬深到12.5米深水,這依然達不到深水港至少15米水深的要求。就算這樣,由於攔門沙的存在,天江口水域將會繼續淤積,12.5米的水深很難維持,每年都需要投入巨資,對航道進行疏濬、維護,很不經濟,而建設離島深水港,則可以一勞永逸地解決這個問題……”

    “陸教授此言差矣……”

    鳳湖大學的教授立刻反駁說道:“陸教授看到了建設離島深水港的好處,確實,通過建設離島深水港,浦江港可以得到一個深水港區,但是大家不要忘記了,浦江港為什麼能夠成為華國第一大港?一個非常重要的原因是浦江市是江海交匯的特殊地理位置,整個天江流域的大宗貨物,都會通過浦江港發往國外,這才成就了浦江港的今天……”

    浦江港成為華國的經濟中心、最大的城市,浦江港成為華國第一大港,當然離不開天江流域大量的國際貿易物流。不過,浦江本身的工業實力也很強勁,在改革開放之初,浦江市的工業產值幾乎佔到了全國的四分之一,浦江港的的貨物吞吐量有很大一部分是本地的工業產品。

    當然,浦江市本身沒有什麼自然資源,浦江的工業生產同樣需要大量來自全國的原材料和零配件的輸入,而天江流域作為浦江市的經濟腹地,確實非常重要。

    “天江航道疏濬,影響到的不僅僅是浦江港和國際遠洋貨輪的航線,根據國家制定的天江航道疏濬計畫,不僅僅是天江口的航道濬深到12.5,自鳳湖、金陵以下的天江航道也會進行濬深,達到710米的水深,未來完全可以濬深到12.5米水深,天江航道濬深以後,十萬噸以下的貨輪甚至可以直接靠泊鳳湖、金陵的碼頭,天江將成為真正的黃金水道,對沿江城市的經濟發展將會起到巨大的作用,這可不是單單建設一座離島深水港的作用能夠代替的!”

    天江沿岸城市和地方是天江疏濬方案的鐵桿支持者,採用疏濬方案,繼續擴建天江沿岸港口,不僅意味著沿岸城市的國際物流轉運節省上百公里的航程和相應的航行時間,隨著天江口航道的濬深,下一步就是對天江下游航道進行濬深,未來下游航道整體水深達到10米以上,十萬噸以下的貨輪都可以直達,對天江沿岸港口城市來說,這是非常大的利好。

    來自金陵大學的陳晶天教授也說道:“前年天江洪水造成了巨大損失,中央啟動了天江流域水土治理工程,我們相信,隨著天江流域水土治理工程的進行,通過退耕還林、水土保持,天江中上游的水土流失情況將會有所好轉,加上中上游一系列攔江大壩的調節,中下游天江江流的泥沙含量將會減少,當然,考慮到天江巨大的水流量,仍然會有較多懸浮質泥沙進入天江口,但情況會有所好轉,後期的疏濬維護成本也會降低……”

    “另外,天江航道的濬深雖然主要是主航道的濬深,但整體上都會進行疏濬,濬深以後,深度增加,天江下游容納的水量增加,水位下降,對防洪減災也是重大利好!”

    “所以,離島深水港只是解決了浦江市的深水港問題,但天江航道濬深不僅僅能夠解決浦江市的深水港問題,還能解決天江沿岸各大沿江城市的深水港問題,惠及的將會是沿岸更廣闊的地區和城市,航道濬深還利好天江防洪減災,這是一個綜合性的民生工程、發展工程,百年大計、千年大計……”

    即便包飛揚決心要搞離島深水港,但是也不得不承認,濬深天江航道也是非常必要與合理的。

    實際上,包飛揚並不反對天江航道的濬深,浦江市的發展離不開天江沿岸城市的發展,這些城市的發展並不會分走浦江的資源,一個快速發展的區域經濟,只會讓作為區域龍頭的浦江市發展得更好。

    天江航道濬深,確實對沿岸城市的發展有好處,實際上這個工程從九八年大洪水之後就開始了,一期工程今年就會結束,整體上天江口航道會從7米提升到8.5米,主要涉及通城以下江段。二期工程是到2005年實現下游10米水深航道的貫通,以及天江口12.5米水深航道貫通。

    而包飛揚的看法則是,不管是天江航道的濬深,還是高橋新港的建設,其實都是必要的,但是不應該影響離島深水港的建設。離島深水港的建設不僅僅是解決浦江市有沒有深水港的問題,還意味著浦江港爭奪國際航運物流轉運中心的雄心目標。

    在沿江港口看來,離島深水港意味著江海聯運的航程將增加數十公里,而對國際轉運來說,離島深水港更靠近國際航線,相比現在的高橋港區,就是節省了數十公里的航程和寶貴的時間,因此,對國際遠洋貨輪航班來說,它們更願意靠泊河口外的離島深水港,而不是河口內的高橋港區。建設離島深水港,更加有利於浦江港爭取遠洋貨輪的靠泊以及國際貨物的中轉……
Babcorn 發表於 2018-10-3 11:08
第1857章 閉門會議

    第二天,除了主體的論壇,市裡又召開了一次閉門會議,常務副市長周坤林出席,要求大家積極支持和配合市裡的工作。

    “大家的意見我都看了,建設浦江國際航運中心,是國家決策,也是我們大家共同的心願,大家的意見雖然不一樣,但是出發點和最終目的都是一樣的……”

    周坤林說道:“綜合大家的意見,除了建設國際航運中心這個共同的願景,還有幾點是可以達成的共識……”

    “首先就是高橋新港區的建設,不管是建設離島深水港,或者其他深水港建設方案,都有著建設週期長、建設費用高的問題,而浦江港這兩年的物流增漲速度非常快,未來兩到三年,現有港區就將徹底飽和,所以新港區建設已經迫在眉睫了,而高橋新港的建設週期是諸多方案中最短的,我們需要高橋新港……”

    包飛揚點了點頭,高橋新港已經有成熟的方案,如果現在啟動的話,兩年內肯定能夠建成開港,投入運營,可以極大緩解浦江港現有港區的緊張狀態。離島深水港的建設週期相對比較長,其中最長的其實是論證設計階段,真正開工建設,整個港口和跨海大橋的建設也就是三年左右。

    “我同意周市長的意見……”

    包飛揚開口說道:“先建設高橋新港,同時進行深水港建設方案的調研、論證,這是非常合理也是必要的安排。”

    包飛揚說道:“不過,我還是希望大家能夠充分認識到,浦江港的物流增長將會越來越快,僅僅一個高橋新港是沒有辦法解決,未來的遠洋貨輪也會越來越大,12.5米的水深也是不夠的,所以建設真正的深水港,依然非常必要……”

    周坤林笑著擺了擺手:“這個我們等會兒再討論……”

    “先說天江航道疏濬工程,這一點也可以說是大家的共識,天江被稱為黃金水道,航道疏濬以後,這個黃金水道的成色才能夠更足,天江航道的疏濬對天江沿岸城市的經濟發展非常重要,而腹地的支撐、天江航運的發展對浦江市國際航運中心的建設,同樣非常重要,所以不管浦江深水港的建設方案如何,天江航道疏濬工程都是必須的!”

    聽到周坤林的話,大家都微微點了點頭。天江下游航道如果達到12.5水深,那麼十萬噸以下的貨輪就能夠直達下游各大沿江港口,那麼對沿岸城市的經濟發展影響是巨大的。這意味著沿江各大城市在航運條件上具有了某些沿海港口城市的優勢,必將助推沿江經濟帶的發展,而沿江經濟帶的發展,並不會削弱浦江港的物流,相反,沿江經濟帶的蓬勃發展,必將為浦江港帶來更大的遠洋運輸物流需求。

    周坤林說道:“既然大家對這兩點沒有異議,那麼市裡希望大家能夠在擱置爭議的情況下,支持高橋新港的建設,以及天江航道疏濬工程……”

    市裡召開這個閉門會議的目的,就是統一思想,為高橋新港的建設爭取支持。雖然與會人員在高橋新港的建設項目上能夠出力的地方並不多,不過國內的做法就是不希望在重大工程上馬的過程中,出現不協調的聲音。通常來說,一旦領導表態,上級做出決定,各種異常的聲音就要消失,否則不利於工作的展開。

    聽到周坤林這樣說,大家也是紛紛點頭表態,畢竟他們也不是反對天江航道疏濬工程和高橋新港的建設,大部分人的看法其實跟包飛揚差不多,都是認為天江航道疏濬和高橋新港的建設並不能解決浦江市沒有深水港的問題。

    包飛揚也開口說道:“我支持市裡的決定,不過在浦江市國際航運中心建設的過程中,我認為我們的目光一定要放得更長遠,步伐也不能夠慢,規劃起點一定要高。”

    包飛揚說道:“第四代集裝箱船,12.5米水深就能全天候進出,第五代集裝箱船,就需要15米水深,未來更大型的集裝箱船,需要的航道水深將會達到20米左右,所以未來深水港建設的目標應該定在至少20米水深,不但12.5米的方案是臨時方案,15米水深的方案也無法決勝未來,與其到時候還要建設新港區,不如提前謀劃,提前佈局……”

    會後,周坤林將包飛揚叫到辦公室,有些話在公開的會議上不好多說,沒人的時候就沒有那麼多忌諱了,周坤林直接開口問道:“你是不是想近期就推動離島深水港項目上馬?”

    包飛揚點了點頭:“是的,領導你剛剛開會的時候也說,有些目標是我們大家共同的願景,浦江市要想成為國際航運中心,就必須要建設深水港,而且還要是高標準的深水港,高橋新港解決不了這個問題,天江航道疏濬也解決不了這個問題……”

    “你說的我當然明白……”

    周坤林笑著搖了搖頭:“不過你也知道,市裡的財政比較緊張,離島深水港項目的建設預算起碼要一百個億,市裡現在拿不出這麼多錢,包括高橋新港的建設,如果不是談馬錫和新城港口集團有意投資,也只能採用逐步建設……”

    周坤林說道:“你要知道,高橋港區建設的費用相比離島深水港要少得多,去年建成的而起項目總投資是十九個億,建成三個碼頭,年處理能力80萬TEU,按照浦江港口集團的計畫,今年應該啟動高橋港區三期工程,再建兩個集裝箱碼頭,預計到明年年底建成,可以新增65萬TEU的處理能力,工程投資不到12個億……”

    “在談馬錫、新城港口集團介入以後,浦江港口集團有意提前啟動高橋新港的建設,新港區位於五號溝,一期工程計畫建設十八個集裝箱碼頭,超過300萬TEU的處理能力,總投資60個億,總建設週期三年,整個工程分兩個階段,第一個階段兩年後建成,即可增加近兩百萬TEU處理能力……”

    周坤林看著包飛揚說道:“浦江港口集團的計畫是先啟動高橋港區三期工程,到明年年底建成,就能增加65萬TEU的處理能力,同時在今年年底開工建設高橋新港,到後年年底建成新港區一期工程,增加180萬TEU處理能力,然後到2004年年底,新港區二期工程完工,又能增加一百多萬TEU的處理能力,在這期間可以繼續啟動三期、四期工程,基本上可以保證浦江港十年內的需要……”

    周坤林說道:“按照浦江港口集團的這個計畫,每年只要投資十幾個億,就能保證港口吞吐能力的逐年增加,相比離島深水港一下子就要拿出一百多個億,還只是一期工程,現在這個方案的投資壓力就小多了。”

    包飛揚笑了笑說道:“離島深水港的建設費用確實比較大,不過也就是一期費用大,等到一期建成以後,後續的建設費用並不會比高橋新港區高多少!”

    “至於一期工程要建設跨海大橋,至少也要一百多億,確實比較高,不過深水港的前景非常好,我們可以通過多種方式進行融資,也不是就不能解決。”

    周坤林看了包飛揚一眼:“就算融資能夠成功,一百多個億的融資成本,還有後續的還款壓力,都是港口集團沒有辦法承受的!”

    “當然,如果你真的能夠解決資金問題,港口集團和市裡也會考慮這個方案!”周坤林說道。

    “另外,離島深水港方案還有一個關鍵問題,那就是不管是大小陽山島,雙旗山島,還是泗礁島,這些海島都屬於江北省,雖然說都是一些荒島,但想要從江北省那邊將島嶼劃過來,難度非常大,實際上我們跟江北省那邊也提到過,但是被一口回絕了……”

    包飛揚點了點頭,他是經歷過北沙洲糾紛處理的,雖然說北沙洲對匯潯區來說,基本上就是一個毫無用處的沙洲,北沙洲跟匯潯區隔了一個天江,卻跟通北市連成了一片,從地理和發展來說,北沙洲歸屬通北市才是合理的,但包飛揚要是敢這麼做,肯定會被匯潯區的老百姓罵成是賣地求榮。

    類似的情況在另外一個時空也發生過,當年浦江市與江北省達成協議,在大小陽山建設深水港,正是這個深水港讓浦江港成為了世界第一大港,讓浦江市成為國際航運中心,而原來荒蕪的小島也成為了現代化的港口,但是在網絡上,很多江北人就在不停叫囂讓浦江市歸還大小陽山,而且大小陽山港在前三期工程結束以後,因為權屬問題,四期工程曾經拖延了五六年之久,所以區劃權屬問題很複雜,並不是說中央下定決心,一道行政命令和一份文件下來,就能將大小陽山劃歸浦江市,就算江北省委省府同意也沒有用,地方政府、老百姓的想法都需要考慮。

    更何況江北省也不希望浦江市建設大小陽山港,他們希望浦江市加大天江航道疏濬工程,並將一部分海運物流放到通城的港口,這樣有利於江北省沿江城市和通城市的發展。
Babcorn 發表於 2018-10-3 11:08
第1858章 橫空出世的橫沙方案

    周坤林又道:“離島深水港的建設費用既高,區劃問題又很難協調,市裡面還是傾向於通過航道疏濬、人工島或者填海造陸來解決……”

    周坤林說道:“港口集團那邊提出,近期以航道疏濬和高橋新港建設為重點,解決當前的需要,中長期以橫沙人工島或者天江嘴填海方案為目標,進行前期工作,一旦條件成熟,即可開工建設。”

    包飛揚不由皺了皺眉頭:“港口集團有意推動橫沙方案?”

    雖然周坤林也提到了天江嘴方案,不過天江嘴位於匯潯區,如果港口集團真的有意這個方案,肯定要跟匯潯區這邊進行溝通,包飛揚作為匯潯區區長,並沒有得到這方面的消息,可見港口集團並沒有啟動相關工作,他們真正屬意的應該是橫沙人工島方案。

    相比大小陽山島方案,橫沙人工島方案的優勢在於橫沙島是屬於浦江市的,在橫沙搞建設,不會受到行政區劃不同的干擾,後續管理也沒有麻煩。橫沙島的另一個優勢在於橫沙島的陸域面積更大,可用岸線更長。

    根據規劃,大小陽山港區的岸線長度大致在13公里左右,港區陸域面積10平方公里,相比之下,橫沙方案可以提供60公里的深水岸線,以及數百平方公里的陸域面積,優勢明顯。

    另外,橫沙島就在天江入海口,與高橋港區隔江相望,與陽山港相比,天江上的貨輪要節省近百公里的航程和相應的時間,成本更低,也更節省時間。

    還有更重要的一點,橫沙島就在天江出海口,江輪可以直接抵達橫沙島的港口,相比之下,江輪並不能直達大海上的陽山深水港,部分江輪還需要進行中轉。

    從港口的角度來說,如果橫沙人工島方案能夠建成的話,要比陽山港更有優勢。但這個方案也有兩個非常致命的缺點,一是建設成本太高,週期太長,人工島方案的核心是填海造陸,哪怕橫沙島周圍的淺灘很多,但是要造陸、造島,週期長,花費大,這是無法避免的。二是橫沙人工島建成以後,會大大改變天江口的水文環境,影響生態,具體的影響還要進行更充分的評估。也就是說,橫沙方案相比陽山方案,有一定的優勢,但短期內不可能啟動。

    “這個方案……是港口集團提出來的?”包飛揚問道。

    相比離島深水港方案,橫沙方案由於其難度,動靜一直不大,支持者也比較少,實際上除了航道疏濬之外,浦江市一直在研究天江嘴方案,以及離島方案,並跟江北省進行了多次溝通,希望能夠獲得原本歸屬江北省的幾座荒島。

    不過,江北省的回應並不積極,江北省希望浦江市能夠站在天江三角洲一體化的角度考慮,在條件更加優越的通城建港,而如果將荒島交給浦江市建設深水港,不但通城深水港會成為泡影,通城港相比浦江港的水深優勢也會消失,會直接分走很多通城港的物流,所以不管是從利益方面考慮,還是從土地歸屬方面考慮,江北省都不願意將荒島交給浦江市。

    但即便如此,考慮到浦江港對深水港區的迫切需求,以及綜合各方面的條件,離島深水港方案還是要比橫沙人工島方案的可行性更高,支持者也更多,現在浦江港口集團突然將橫沙人工島方案提升到其他方案之前,不能不讓包飛揚感到奇怪。

    周坤林點了點頭說道:“是港口集團提出來的,他們希望在航道疏濬和高橋新港區建設的同時,啟動橫沙人工島方案的調研論證,並盡快啟動攔沙造島計畫,畢竟這個方案最大的問題就在於造島的週期會比較長。”

    剛剛進入新世紀的華國還不是十幾年後國力強盛的階段,那時候的華國可以不聲不響在南海造出一大堆人工島,至於現在,國家的財政困難的同時,也沒有那麼大的造島能力,大型的挖泥船還不能自己造,存量就更少了。

    包飛揚不由自嘲地笑了笑:“這麼說浦港集團放棄了耗資一百多億的離島深水港項目,選擇了需要耗資上千億的橫沙人工島方案?”

    周坤林搖了搖頭:“這個沒有可比性,陽山深水港的一百多億只是一期工程的造價,而且只是建設港口和跨海大橋,橫沙人工島耗資千億包括了攔沙填海工程,但填海工程結束以後,將新增數百平方公里的土地,土地的價值也很大!”

    “這麼說……周市長你也很看好橫沙人工島方案?”包飛揚抬頭看了周坤林一眼。

    周坤林說道:“從港口本身來說,橫沙人工島方案具有離島深水港方案不可比擬的一些優勢,那就是江海聯運,江輪可以直接進港,海輪也可以直接進港,而陽山深水港是需要進行一次轉運的,距離也更遠,這就帶來了更高的成本……”

    “至於填海造島的費用,浦港集團提出,可以與航道疏濬工程相結合,用疏濬的泥沙進行填島……”

    周坤林頓了一下繼續說道:“當然,即便如此,費用還是很高,另外週期依然會很長,費用方面,浦港集團提出可以通過國際融資,談馬錫、新城港務也願意投資深水港的建設……”

    包飛揚毫不意外地笑了笑:“他們願意投資填海造島項目,還是碼頭泊位的建設?”

    周坤林搖了搖頭:“當然是碼頭建設,不過他們願意向造島項目提供國際銀團貸款。”

    包飛揚沉默了片刻,方才開口說道:“周市長,橫沙人工島方案,從港口方面來說,確實要比陽山深水港有一定的優勢,其優勢主要體現在陸域面積、江海聯運等方面,但橫沙人工島的問題在於生態影響和建設週期……”

    包飛揚並沒有提及造價成本的問題,在他看來,就算橫沙人工島方案的總體造價更高,但只要有價值,那麼就可以推動實施。包飛揚之所以更傾向於離島深水港方案,一個非常重要的原因還在於建設週期與洋山港距離國際航線更近,這將對浦江港爭奪國際轉運業務更加有利,另外環境問題也讓他頗有疑慮。

    包飛揚說道:“浦江市要建設國際航運中心,深水港必不可少,而且也迫在眉睫,建議市裡成立專項工作組,邀請相關領域的專家,對橫沙人工島方案和深水港方案盡快進行調研論證,重點考察人工島方案對天江口水文生態環境的影響,以及對流域生態的影響,儘早得出科學的結論,以供浦江深水港建設決策作參考……”

    說到這裡,包飛揚頓了一下又接著說道:“如果專家們考察認為人工島方案不會對流域和天江口的水文生態造成極端不利影響,那麼我們就可以加速橫沙的促淤成陸進程,儘早開工建設深水港,如果可能造成毀滅性的生態災難和環境影響,又或者短時間內無法得出結論,那麼我建議市裡及早啟動離島深水港計畫,畢竟形勢不等人,浦江一日沒有深水港,建設國際航運中心就是空談,只有儘早建成深水港,浦江港在亞洲航運中心的競爭中,方才能夠奮起直追……”

    一個真正的國際航運中心,並不僅僅是看港口的貨物吞吐量,就算浦江港的貨物吞吐量達到世界第一,那也只能稱之為世界第一大港,卻未必就能成為國際航運中心。

    一個國際航運中心,應該是全球貨物和旅客流轉網絡中的主要樞紐,擁有覆蓋全球的發達的國際航線,相應的服務網絡和水、陸、空集疏運系統的物流體系,其核心就是一個深水大港。

    作為國際航運中心,並不僅僅是船舶和集裝箱的聚集地,還應該是國際航運資源配置的中心,包括航運增值服務、轉口貿易服務和物流服務形成國際中轉產業鏈,實現有序高效的航運資源配置。

    所以一個國際航運中心應該擁有稠密的航線、優良的深水航道,還有高效率的集疏運網絡,以及發達的為航運業服務的金融、貿易、信息等功能。是以先進的港口設施為基礎,同時以輻射世界的經濟、貿易和金融中心為依託,相關航運要素高度集聚,並具有極高國際影響力的海港城市。

    也就是說,一個航運中心,不僅僅要有大量的貨物吞吐量,還要在航線、集疏運物流、貿易、金融等方面有足夠的影響力,在國際航運體系中,發揮舉足輕重的作用。

    譬如作為國際航運中心城市的倫敦,港口貨物吞吐量已經非常有限,但倫敦依然是世界航運中心,因為倫敦在航運相關的高端服務業佔有舉足輕重的地位,在倫敦註冊運營的高端航運服務機構超過一千家,包括海上保險機構、航運機構和航運協會、諮詢與調查機構、船舶租賃公司、航運信息與通訊技術服務、船級社、媒體出版、國際組織等等,在航運經濟、航運運價服務指數和衍生品、航運金融服務、海事保險和公估服務,以及法律和仲裁服務等方面都擁有巨大的影響力。
Babcorn 發表於 2018-10-3 11:09
第1859章 國際航運中心的關鍵

    簡單來說,一個國際航運中心,不僅僅要有巨大的貨物吞吐量,甚至並不需要巨大的貨物吞吐量,只要能夠對世界航運業產生足夠大的影響,那就是國際航運中心。

    當然,曆數世界上各大國際航運中心的形成,貨物吞吐與集疏運都是起點,所以浦江港要成為國際航運中心,首先要擴大自身的貨物吞吐量和吞吐能力,只有在巨大吞吐量的基礎上,浦江市才有可能成為國際航運中心。

    在此基礎上,浦江市還要在國際航運中,發揮越來越重要的作用,這種作用包括國際中轉物流量、國際航線數量,也包括航運和輔助行業企業數量,以及在相關產業,包括航運交易、航運融資、航運保險、海損理算、海事仲裁、船舶租賃、貨物運輸、郵輪經濟、碼頭服務、船舶代理、貨運代理等產業上的影響力。

    也就是說,浦江市要成為國際航運中心,必須將產業的影響力輻射到整個世界,雖然說憑藉天江流域強大的經濟腹地,浦江港十年後就有望成為世界第一大集裝箱港,但僅僅是腹地物流,還不足以讓浦江港具有足夠的國際影響力。

    縱觀世界各大航運中心,新城港是國際轉運樞紐港,倫敦曾經是世界物流中心,現在則是航運業高端服務的中心,新港也是國際轉運樞紐港,同時新港的高端航運服務業也與倫敦一脈相承,領先世界,鹿特丹是西南歐最重要的轉運港,紐約則是國際金融中心……

    相比之下,浦江港的優勢在於發展飛快的腹地,在可見的未來,貨物吞吐量需求會快速增加,但浦江市在相關產業的國際影響力上,尚且微乎其微。

    浦江市要建設成為國際航運中心,參考其他國際航運中心的發展,勢必要以龐大的貨物吞吐量,逐漸集聚相關行業的企業和人才,形成密集的航線航班,頻繁大量的航運交易、航運融資,帶動碼頭服務、船舶代理、貨運代理等相關產業的發展,逐步形成國際影響力。

    但是,今時不同往日,鹿特丹港興起的時候,歐洲是大航海的發源地,倫敦港興起的時候,英國是真正的日不落帝國,紐約港興起的時候,美國是新大陸和世界的霸主,新城港的興起,則是源於獨特的地理位置,而新港也是因為良好的地理環境以及特殊的政治環境,使其成為了當時面向華國僅有的中轉港……

    如今,新港的國際貨物面臨大陸港口的競爭,增長日益乏力,未來更是會被新城港不斷拋開。而浦江港其實也同樣要面臨其他港口的競爭,周邊的寧城港、通城港的吞吐量都很大,隨著天江航道的疏濬,萬噸級和五萬噸級的貨輪將能夠直接停靠太城港、常城港,而華國的發展雖然很快,未來佔據了國際貿易物流中的很大份額,但相比當年倫敦、紐約的國際地位,還是頗有不如。

    也就是說,浦江港依靠腹地物流,足以成為世界第一大港,但是這並不足以支撐浦江港成為國際航運中心,浦江港還必須花大力氣提升其在航運業的世界影響力。

    包飛揚始終認為,浦江港與周邊的港口應該形成一個協調發展的體系,分享整個天江經濟帶江海聯運物流的紅利。這一方面是因為浦江市的港口資源、岸線資源乃至土地資源都是緊缺的,浦江市不可能吃得下整個天江流域的龐大物流需求,也不需要吃下整個物流,浦江港應該接下最適合自己的那部分物流,然後為整個周邊港口提供相應的航運服務,譬如航運交易、融資、船舶代理等等。

    一方面,浦江市應該大力提升自身的港口能力和服務品質,另外一方面,依託浦江港乃至周邊港口巨大的物流吞吐能力和需求,浦江市要大力發展航運服務業,提升航運服務業,以浦江港為中心,輻射周邊地區,這才是一個中心的樣子。

    但僅僅如此,浦江市也只是天江流域和華東地區的航運中心,而不是國際航運中心,要成為國際航運中心,浦江市還要依託龐大的物流,讓自身的航運服務業影響力輻射周邊國家和全世界,這一方面要依託自身的龐大物流和航運,另外一方面也要不斷提升相關服務水平。

    而如果浦江港能夠發力國際中轉業務,也將促進這個進程的加快。

    浦江港毗鄰全球東西向的主航道,理論上來說,歐洲、非洲、南亞地區通過馬六甲海峽前往東北亞地區的貨物都能夠在浦江港進行中轉,而東北亞地區前往東南亞和經過馬六甲的貨輪也都可以在浦江港進行配載。包括前往美洲的航線,也可以在浦江港配載。浦江港不僅可以將天江流域作為腹地,還能夠將北方沿海港口和對面的日、韓的港口和俄羅斯遠東作為輻射範圍。

    發力國際中轉業務,一方面可以提高浦江港的物流吞吐量,另外一方面也是倒逼浦江港和浦江市提升相關的服務水平,而國際中轉業務的發展,也可以直接提升浦江港在國際航運中的地位和影響力,直接推動浦江市國際航運中心的建設。

    在這個時代,一個單純依靠國內物流需求的港口,是沒有辦法成為國際航運中心的,發力國際中轉業務,也是提升浦江港國際競爭力的必由之路。

    浦江港要發力國際中轉業務,競爭的對手有很多,包括新港、高雄、釜山、金城、長崎等都要受到影響,但最大的競爭對手還是新城港。

    新城港是世界上最大的國際中轉港,而且其百分之九十左右的物流都是國際中轉物流,由於特殊的地理位置,新城港具有無可比擬的優勢,浦江港無法取代新城港獨特的地理優勢,但是浦江港一旦發力國際中轉業務,也必然會對新城港造成巨大的威脅。

    新城港的貨物吞吐量中,接近百分之九十都是中轉業務,在這些中轉業務中,一部分是東南亞地區的中轉業務,這部分業務屬於集散式轉運業務,也就是東南亞很多國家的港口作為喂給港,將貨物送到新城港,集中以後再裝上遠洋貨輪,由於新城港是國際主幹航線的交匯處,也是東南亞地區的轉運中心。這部分業務,浦江港是沒有辦法參與的,也不需要參與。

    不過,新城港還有一部分轉運業務屬於航線交匯式轉運,新城港是諸多航線的交匯處,譬如日本往歐洲、釜山到歐洲、浦江到歐洲的航線都會在新城港交匯,遠洋貨輪航班並不能每次都保證滿載終到港的貨物,通過幹線交匯港進行中轉配載,可以提高貨輪滿載和轉運的效率,因此亞歐航班多有在新城港靠泊轉運的。

    另外,新城港還是許多歐亞航線、美亞航線的終點,這同樣會帶來大量的轉運業務。

    浦江港依靠大量的貨物吞吐量形成的馬太效應,可以吸引越來越多的貨輪航班靠泊浦江,如果浦江有足夠的貨源讓遠洋貨輪滿載終到港的貨物,他們就不需要在新港、新城港進行靠泊轉運。如果歐洲到東北亞航線的貨輪可以滿載,他們也不需要靠泊新城港進行轉運,一旦浦江港發力國際中轉業務,新城港勢必受到影響。

    另外,一些美洲到亞洲、歐洲到亞洲的航班也可能進行調整,將終到港和始發港選擇為浦江,同樣會對新城港造成影響。

    在另外一個時空,即便陽山深水港區建成以後,浦江港也沒有成為國際轉運大港,國際轉運業務在其總業務量中佔比不超過百分之十,比重並不大,在國際轉運體系中也沒有起到舉足輕重的作用,更加沒有威脅到新城港的轉運中心的地位。

    在包飛揚看來,浦江港並不是沒有發展國際轉運業務的潛力,要發展國際轉運業務,首先要有一個深水大港,其次港口要靠近國際航線,然後港口要有大量的貨物,還有港口的裝卸成本低、通關速度快,能夠提供各種優質的服務……

    陽山港是一個優良的深水大港,而且靠近國際航線,貨物吞吐量也非常大,相比周邊的轉運大港釜山、高雄、新港甚至新城港,裝卸成本也比較低,浦江自貿區建設以後,各項服務水平和通關速度也提升非常大,唯一的問題就在於陽山深水港的建設進度太慢,沒有達到預期。

    浦江港進入高速發展階段以後,一直困擾浦江港的一個問題就是港口太忙了,浦江港不僅僅是世界第一大集裝箱港,同時還是世界上最繁忙的港口,甚至出現過“塞港”,也就是港口泊位不夠用了,到港的貨輪無法進港,要排隊等待停靠和裝卸,導致很多航班延誤。

    雖然說堵港、塞港屬於突發情況,但也足以說明浦江港的繁忙程度,而在中轉業務不多的情況下,浦江港已然繁忙到超負荷運轉,當然也就沒有空間發展中轉業務了。
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