特斯拉（Tesla Inc.）的汽車銷售量雖遠不如豐田汽車（Toyota Motor）、福斯（Volkswagen）等傳統車廠，但其內建的車用電子技術，卻遙遙領先 6 年之多。
日經新聞英文版 17 日報導，在拆解了平價電動車「Model 3」後發現，名為「Hardware 3」的整合型中央控制系統，或稱「完全自駕電腦」（full self-driving computer），是特斯拉最強大的武器。一家大型日系車廠的工程師在檢視 Hardware 3 後，只能驚嘆「我們做不到」。
Hardware 3 於去年春季在新款 Model 3、Model S 及 Model X 釋出，包含 2 塊客製化人工智慧（AI）晶片，一片用於自駕系統、一片則是多媒體控制單元、支援車內資訊娛樂系統，兩塊晶片中間放置一個水冷散熱器（water-cooled heat sink）。這款模組是特斯拉自行研發，還搭配了輔助用軟體。對未來更具智慧的自駕車而言，上述電子平台能處理大量資料，業界認為這種科技最早要到2025 年才能站穩腳步。這代表特斯拉足足甩開對手 6 年之久。
擁有大量金融資源的傳統車廠，為何進度會落後特斯拉？前面提及的工程師透露，車廠擔憂，類似特斯拉那樣的電腦，將大幅縮減生產所需的電子控制器（electronic control units，簡稱 ECU）。對提供這些零組件的供應商及其員工而言，此事攸關存亡。因此，大型車廠顯然認為，他們有義務使用以數十顆 ECU 組合而成的複雜網路，而非像 Model 3 那樣只是簡單用上幾顆。
barron’s.com、Benzinga 報導，BofA Securities 分析師 Vivek Arya 1 月 15 日發表研究報告指出，結合先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems，ADAS）的電動車將是重要趨勢。
根據市調機構 Gartner 估計，雖然汽車銷售量成長平淡，但 2022 年電動車、ADAS 相關半導體市場卻上看 64 億美元，複合年增率（CAGR）超過 25%。該機構並預測，到了 2022 年電動車內建的 ADAS 金額平均每台將從 2019 年的 37 美元倍增至 74 美元。Arya 認為，電動車、ADAS 對晶片銷售額的推升力量，尚未像雲端科技、5G 通訊一樣獲得大家重視。 | 
