近年來電池儲能技術、電動車崛起，其供電核心鋰離子電池需求量愈來愈高，而為了不讓亞洲專美於前，最近歐洲也大力研發電池技術，希望能掌握趨勢，並做好充分的準備，不過對於原材料多仰賴進口的歐洲來說，首先得加強自製石墨材料。
鋰離子電池主要由兩個電極，電極之間的電解質與隔離膜組成，離子首先會從鋰陰極（正極）出發，經過電解質與隔離膜最後抵達石墨陽極（負極），而鋰電池應用廣泛，小至手機、筆電，大至電動車、儲能系統都用的到，其中電池更是電動車的關鍵之一，成本占電動車的 40%，目前多由南韓、中國與日本製造，而石墨也都來自以中國為主的亞洲地區。
為了掌握關鍵技術，歐洲斥資研發電池技術，同時也瞄準陽極石墨技術，像是法國碳、石墨製造商 Carbone Savoie 和德國碳纖維製造商 SGL Carbon 都已加入歐盟先前成立的電池聯盟（European Battery Alliance，EBA）。 要搶進電池市場，從製造石墨切入或許是個不錯的道路，目前鋰電池原材料鎳、鋰、錳和鈷，都是需要經過開採才能製造，目前工業生產主要依靠進口澳洲和智利鋰礦、鈷則是來自剛果，而人們固然可以開採獲得陽極中的石墨，但通常廠商會更喜歡更貴、但性能更好的合成材料，因此能在工廠製造的石墨碳材就可好好把握。 Carbone Savoie 執行長 Sebastian Gauthier 表示，光是特斯拉單個模組就需要大概 70 公斤（約 150 磅）的石墨。Carbone Savoie 則聲稱，已開發出全新製造技術，耗能與產生廢棄物都是過去的一半，研發部負責人 Regis Paulus 表示，與中國製造的石墨相比，自家的石墨更便宜、高效，耗能也更少，但目前的最大的挑戰在於，得加快腳步研發，迎頭趕上他人前，還需要擴大投資。
目前歐盟也斥重金推動研發電池，2019 年 11 月歐盟委員會正式批准 32 億歐元的資金，德國、法國、義大利、波蘭、比利時、瑞典與芬蘭等歐盟成員國也會提供 EBA 資金，希望藉此吸引 50 億歐元私人投資。
其中德國包括 BASF、BMW、Opel 和 Varta 等德企也都參加歐盟委員會的發展計畫，未來電池模組不僅可用在電動車，還可用於電動工具。
不少研調機構也看好歐洲電池發展，Wood Mackenzie 報告便指出，到了 2025 年，歐洲電池製造業預估將成長 20 倍，電池製造量有望年增 90GWh。EIT InnoEnergy 則估計，歐洲電池產值在 2025 年前可達 2,500 億歐元，要 10-20 個超級電池工廠才能滿足歐洲的需求。
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