剛剛過去的 10 年是電動車勃發期。特斯拉 2008 年正式開售 Roadster 後，各路巨頭與新貴都開始搶占市場，滲透北美、歐洲、中國和日本等主要汽車消費市場。
2010 年時電動車還是絕對的異類，現在已成為人們無法忽視的新勢力。對電動車業來說，過去 10 年確實令人歡欣鼓舞，但展望下一個 10 年時，有 3 個經驗教訓需要從業者認真思考。
換電？是不是有點太早上一個 10 年，一些公司試圖用換電系統解決電動車充電時間太長的問題，比如破產的 Better Place 公司。
換電並非不可行，特斯拉也動過這個念頭。可惜，這種從技術角度來看價值連城的「玩法」實際應用時卻始終無法擴大規模。新的 10 年裡，情況可能不同，因為新電池組設計就要問世了。
過去 10 年，電動車製造商普遍採用「滑板式」底盤設計，為了把蛋糕做大並降低研發經費，已有廠商放話願意共享自家底盤設計。除此之外，如何讓退役電動車電池重獲第二春，也是許多廠商的新樂趣。在這兩大趨勢推動下，研發可互換電池組成了新熱點，是通向換電解決方案的第一步。
當然，要讓電動車倒向換電解決方案恐怕會花很長時間，未來 10 年也不一定能成熟。不過，未來嚴重同質化的電動車市場肯定會逼一些廠商找到新亮點，而換電可能會成為逆轉籌碼。時移世易，到時推廣換電可能就沒從前那麼難了。
公共充電樁的普及一直以來，「要引金鳳凰，先栽梧桐樹」都是公共充電網路投資者的座右銘。公共充電樁普及是緩解里程焦慮的重要手段，同時也是電動車普及的重要推手。
電動車的上一個 10 年，願意嘗鮮的用戶都是高收入群體，電動車大部分都是這類用戶外出的補充選項，主要充電以家用為主。不過電動車要普及，就得走進千家萬戶，而普及家用充電又不太實際。
目前，電動車續航歷程逐步增長，加上快充普及，公共充電樁未來不用再淪為車主補眠和交流用車經驗的場所了。
因此，2020 年代公共充電樁將成為大部分用戶生活的一部分。
共享出遊戰場的電動車還有戲嗎？共享車隊電動化對減少溫室氣體排放意義重大，不過充電卻成了這些奔波「小蜜蜂」的弱點，畢竟選擇這項服務的用戶可不想把時間浪費在充電，且到處找充電樁也很麻煩。
車隊營運者也想過不少解決辦法，比如建設專用充電樁，充電時補貼用戶，甚至專門組建團隊負責車輛充電。可惜，類似的電動車共享車隊營運狀況依然沒什麼起色。
新的 10 年，恐前景依然不樂觀，不過網路叫車能為電動車打開新的契機。
網路叫車目前是出遊市場的主要火力。車輛共享依然重要，但 Uber 及競爭對手迅速崛起，還是會抑制車輛共享服務的發展趨勢。從長遠來看，未來自駕車落實會進一步壓縮傳統車輛共享服務的生存空間。 | 
