特斯拉無疑是目前電動車領域的領先者，從電池、馬達到控制元件都比各大車廠先進，然而通用動力並不擔心，儘管特斯拉在 2019 年賣出了破紀錄的 37 萬輛車，仍然離通用的 290 萬輛非常遙遠。
上個月才宣佈了經典悍馬車電動化的消息，通用動力（GM）手上還有越賣越賠錢的 Chevy Bolt，這兩款電動車從價格與性能上來看，都不是特斯拉的對手，事實上目前市面上大部分的電動車都不是，但為什麼這些大車廠似乎不太擔心呢？
「我們預估今年車市會持續低迷，在美國市場大約會下滑 50 萬輛，」GM 財務長迪瓦．蘇里亞帝娃拉（Dhivya Suryadevara）預估，中國跟南美洲也同樣會繼續衰退。
在這一片悲觀中，特斯拉一枝獨秀的股價讓 GM 看起來毫無抵抗之力，不過這些老車廠可不像他們的股價看起來這麼脆弱。
特斯拉在去年創下銷售新高紀錄，總共售出約 37 萬輛電動車，但虧損了 8.25 億美元（第三第四季為正）；通用動力則賣出 290 萬輛車，利潤則是 67 億美元。市場雖然寵愛特斯拉，但是當這些大廠開始砸錢時，規模非常驚人。
GM 最近陸續宣佈了要改建底特律廠，作為電動車與自駕車專用產線；同時還與南韓 LG Chem 合作興建新的電池廠，總共將會投入 45 億美元，但什麼時候要真的把錢砸下去，他們還在看正確的時間點。
電動車的獲利關鍵：電池成本「對 GM 來說，他們不介意在市場上讓特斯拉領先，之後再砸下大錢來追上它。」彭博汽車產業分析師 Kevin Tynan 認為，當電動車真正能夠獲利時，他們隨時都能衝出大量產能並快速生產。
隨著政府補貼逐漸縮水或退場，特斯拉的高價車款銷量大幅下滑，而在市場上快速成長的 Model 3 最終也只在去年幫特斯拉多賺了 0.3% 的營收。
電動車要能夠賺錢，關鍵還是回到製造成本，尤其是電池成本，想要降低成本就必須靠技術突破，然而特斯拉已經在 2019 第三季開始放慢資本支出的速度來彌補前兩季的虧損，整個 2019 的資本支出跟前一年度幾乎相同，因此才能在上一季交出漂亮財報，同時帶動股價一飛沖天。
反觀通用動力，即使在去年遭遇勞資問題，而導致了 36 億美元的損失，全年獲利還是高達 67 億美元，面對正在委縮的全球車市，GM 還是預估在休旅車跟皮卡車上將能夠維持不錯的獲利，而這些收入都將持續投入電池與電動車技術的開發。
GM 電池工程總監 Tim Grewe 認為，要開發出擁有價格效益的電池，還需要更先進的科技，而這些科技如今都還沒實現。在那之前，特斯拉將會持續稱霸電動車銷售市場，並且繼續虧損。
最近特斯拉除了推進自行研發電池的進度外，也在研討與寧德時代合作無鈷電池，以降低電池成本。在這場電動車電池的戰爭中，GM 決定讓特斯拉再飛一會，但會不會一不小心，就飛到再也追不到的地方去了呢？ | 
