據特定消息來源指出，特斯拉（Tesla）正在祕密推動「路跑者」（Roadrunner）專案計畫，意欲運用「以機器造機器」（the machine that builds the machine）的自動化製車策略量產更便宜的電池。
最引人注目的，特斯拉打算將新電池的價格目標降低到每瓩時（kWh）100 美元的程度，進而讓電動車在沒有補貼的情況下達到與汽油車價格相同。如果與大規模生產結合，將視為推動電動車普及率的聖杯，因為將使大量生產相對廉價且高利潤的電動車成為可能。
特斯拉與松下（Panasonic）的合作已導致業界領先的電池成本效益，但特斯拉希望透過製造自己的電池發揮更進一步的效益。幾個月以來，業界一直沸沸揚揚傳言特斯拉正為電動車自己生產電池。
收購馬克斯威爾科技，宣稱生產自己的電池特斯拉先是收購擁有先進電池技術的超級電容器（Supercapacitor）製造商馬克斯威爾科技（Maxwell Technologies），隨後在年度股東大會幾乎證實，將生產自己的電池。
據新聞網站 electrek 揭露，特斯拉在電池製造的一些工作清單將電池稱為「新產品線」。2 月稍早，electrek 刊出關於特斯拉在加州費利蒙（Fremont）建立電池先導生產線的獨家報導。根據消息人士指出，此祕密專案計畫名為「Roadrunner」，目標在量產能量密度更高、價格更便宜的新電池。
這些電池使用特斯拉團隊開發的技術，包括由 Jeff Dahn 主導加拿大研究實驗室的研發成果，以及最近收購馬克斯韋爾科技獲得的新技術。馬克斯韋爾的乾電極（Dry Electrode）技術，促使特斯拉生產能量密度更高的更便宜電池，使每輛車使用更少電池，且能行駛更長距離。
特斯拉已基於 Roadrunner 機密專案計畫進行新電池原型測試，相信可量產這些電池，除用於電動車，最終也會應用到固定式儲能（Stationary Energy Storage）產品。過去幾個月，特斯拉一直在祕密開發製造設備，比如加州費利蒙的先導產品線。
一些特斯拉工程師曾在 LinkedIn 評論簡述這種新型電池。研發工程師 Matthieu Moors 便曾邀請其他工程師加入團隊，以便徹底改造電池製程：「加入我們並一同徹底改造鋰離子電池製造技術吧！」電池製造資深經理 Bonne Eggleston 評論：「開發世界級的電池製造技術，以便讓次世代低成本、高性能的電動車與儲能產品成為可能。」
致力從「打線接合」轉採「雷射焊接」的新電池模組改造據知情人士透露，隨著新電池推出，特斯拉也在致力改進新模組和電池組，包括放棄高成本的「打線接合」（Wire Bonding）製程，轉而採用「雷射焊接式」（laser-welded）技術。
特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛總裁 Jerome Guillen 在 LinkedIn 將電池模組團隊稱為特斯拉的「核心祕密武器」，他表示：「我們持續招聘新血！特別是電池模組機械設計工程師。在特斯拉，很難想像還有比這個祕密武器團隊更核心的團隊了。電池模組團隊特別棒，也特別聰明。」
據某消息來源指出，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）正致力讓其中一個採用特斯拉自製電池的新電池模組安裝在 Model S 或 Model X 車款，並準備好在 4 月舉行的「電池投資者大會」（Battery Investor Day）曝光。更多關於特斯拉將在美國、歐洲和中國電池生產狀況訊息也會在活動時宣布。
特斯拉新自製電池模組勢必會是一筆大買賣。畢竟特斯拉在鋰離子電池的經驗比地球任何公司都豐富。他們是世界最大的電池消費者，整個車隊的電池，他們已使用了數億次。
如今特斯拉將利用所有相關技術資料，再加上工程技術人才、Jeff Dahn 實驗室的研發能量，以及馬克斯威爾等新收購技術，生產有史以來最先進的鋰離子電池。更重要的是，特斯拉正準備將超低成本的量產電池推向市場，預計很有可能會在今年底前發表在美國、歐洲和中國等幾個地點生產新電池的消息。 | 
