「疫情剛好發生在淡季」，王隆進說，中國第一季是銷售淡季，5月才是主要銷售期，美利達去年年底就有儲備庫存，足以應備到5月，淡季的部分「生產供應都沒問題」，工廠也開工；進而強調，唯一有受影響的是銷售，因疫情期間，中國政府封城影響交通，導致部分地區貨物不能流通，很多地方就算有料、有庫存也無法賣，「各行各業都一樣」。
自行車三雄之一的美利達因在中國營收僅占7%，在這波來勢洶洶的武漢疫情逃過一劫，足以證實「根留台灣」的決定有遠見，代理發言人王隆進今（3日）接受《放言》訪問時謙虛指出：「其實是歪打正著」；美利達集團在2000年之後歷經大轉型，其一，是對中國的投資；並強調，美利達在料件方面僅依賴中國一成，對台灣生產供貨無影響，且疫情剛好發生在銷售淡季。
美利達5年間「成功轉型」
「其實是歪打正著！」王隆進指出，美利達集團在2000年之後歷經大轉型，一是對中國的投資，曾在2013年到2015年對中國投以100萬台自行車，之後因中國公共運輸及共享自行車（租賃）崛起，取代絕大部分的傳統自行車銷售，將台數限縮到20萬台；王隆進說，等於淡季銷售量1個月只有1萬台，剩下8000台「從量來看，影響不大；金額來看，影響更小」。
第二，王隆進說，美利達在2001年轉型投資國際品牌，像在德國品牌仙度那持股51%；美國品牌史備修持股35.39%；日本宮田Miyata自行車品牌持股70%。並指出，美利達集團在2013年銷售額是235萬台253億，到了2019年105萬台280億，5年之間量減一半，價增一倍以上，「成功轉型！」
料件「只依賴中國一成」
「疫情是很大問題，對我們家影響很小」王隆進指出，美利達集團在20年來轉型中高階產銷，在國際市場以歐洲為主，在中國採工廠、通路的佈局；料件部分，有50%依賴國外採購，供應地是日本、歐洲，另50%是國內採購，供應商是台商，生產基地有3個地方，分別是日本、東南亞、台灣，「只依賴中國一成，對台灣生產供貨無影響。」
「不管現在淡季期間，或未來旺季，美利達受到的影響非常小！」王隆進指出，與其他同業在中國有70%產能，料件也有一定規模的依賴，「美利達在中國的營收只占7%」，受到的影響度相對低，且「之前都有備料」，到今天為止在中國對應到的供應跟需求『也沒受影響』。」
疫情剛好發生在銷售淡季
「疫情剛好發生在淡季」，王隆進說，中國第一季是銷售淡季，5月才是主要銷售期，美利達去年年底就有儲備庫存，足以應備到5月，淡季的部分「生產供應都沒問題」，工廠也開工；進而強調，唯一有受影響的是銷售，因疫情期間，中國政府封城影響交通，導致部分地區貨物不能流通，很多地方就算有料、有庫存也無法賣，「各行各業都一樣」。
面對疫情重擊全球多項產業，王隆進引述法人觀點「危機也是轉機」，當人們為避開感染風險，對公共運輸、室內休閒運動及共享（共用）存有疑慮時，「代步與戶外休閒的選項將突顯自行車及電動輔助自行車的潛在商機」。
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