隨著武漢肺炎（COVID-19）疫情延燒，全球航班數量大減。然而，有些航班就算沒有乘客也必須飛……
隨著武漢肺炎疫情全球延燒，民眾紛紛取消出遊計畫，導致來往世界各地的航班數量大減。然而在歐洲，就算有些航班沒有乘客，航空公司也不會取消航班，原因就出在歐盟的「不用就拉倒」規範。
「不用就拉倒」規範歐盟執委會表示，為了確保各大航空公司基於公平、透明和不歧視的基礎，得以出入歐盟境內最繁忙的機場，相關單位會幫忙分配起降時段（ltakeoff / landing slot）給各大航空公司，也就是在特定的時間內，讓航空公司可安排航班在特定機場起降。
八成不用就釋出然而，如果安排好起降時段後，航空公司有 80% 沒有使用安排的起降時段，此起降時段就會釋出給其他需要的航空公司。而其他航空公司必須證明乘客真的有需求，才可以拿到珍貴的起降時段。 
▲ 因為武漢肺炎疫情，來往各大國際機場的航班數量大減，德國慕尼黑機場電子看板滿滿都是航班取消的資訊。（Source：達志影像）
說什麼都要守住雖然嚴格來說，起降時段的分配免費，但航空公司私底下可互相買賣起降時段，有些特別搶手的起降時段價值甚至高達數千萬英鎊。正因如此，已拿到起降時段的航空公司說什麼都不願放棄，寧願讓零乘客的空機往返也要守住起降時段。
乘客少照飛不誤舉例來說，英國維珍航空（Virgin Atlantic）就坦承，為了守住起降時段，就算航班只有 2、3 個乘客，也照飛不誤，尤其往返倫敦希斯洛機場的起降時段更要守住。
英國維珍航空執行長韋斯（Shai Weiss）說：「因武漢肺炎的關係，乘客飛行需求大幅下滑，在某些情況下，我們被迫讓幾乎全空的飛機出發，否則就會失去珍貴的起降時段。」
另一家不具名英國航空公司則說，除非這項「不飛就拉倒」的規則改變，否則接下來 2 週，他們還是必須飛出 32 個只有 40% 滿的航班，這代表有超過 5,000 個空位。 
▲ 3 月 9 日，向來繁忙的德國法蘭克福國際機場，人潮已大不如前。（Source：達志影像）
呼籲歐盟放鬆規範對此，有飛歐洲航線的航空公司希望靠集體遊說之力，要求歐盟稍稍放寬這項規範。
強迫飛空機不合理英國航空產業組織（Airck101.com/s UK）執行長艾德斯萊德（Tim Alderslade）說：「在這樣獨特和充滿挑戰的環境下，逼迫航空公司飛空機不合理，這樣做不只浪費錢、浪費油，還會產生碳排放。」
「我們需要緊急暫停這項規範，就像處於金融危機時期，讓航空公司依照乘客需求，有效率地使用飛機。」
英國交通大臣抗議英國交通大臣夏普斯（Grant Shapps）也去信相關單位，他在 Twitter 寫：「因為武漢肺炎的關係，飛行需求大減，但航空公司還是被迫要飛『鬼航班』以免失去起降時段──這對環境、航空公司和乘客來說，都是壞消息。我已經去信主管單位，要求緊急重新考慮 80% 起降時段使用率規範。」
希望可以暫停到秋天全球航空公司的同業公會「國際航空運輸公會」（IATA）則要求主管機關將爭議規範暫停到秋天，讓航空公司可稍微有喘息機會。 
▲ 受武漢肺炎疫情影響，國泰航空班次大減，有 75% 員工被迫放無薪假。（Source：Flickr/Prayitno / Thank you for (12 millions +) view CC BY 2.0）
如果疫情繼續傳播此外，根據 IATA 預估，如果疫情繼續傳播，會造成航空業 1,130 億美元（約台幣 3 兆 4,183 億元）損失。
機場人潮大幅減少現在到以往人來人往的機場走一遭，都能看到人潮大幅減少。舉例來說，倫敦向來繁忙的希斯洛機場沒有任何人排隊劃位，德國慕尼黑國際機場也差不多空盪。
宛如美國 911 事件根據航空業專家觀察，疫情對航空公司造成的影響，與美國 911 事件時沒有乘客願意搭機很像。美國西南航空（Southwest Airck101.com/s）執行長凱利（Gary Kelly）說：「對旅行來說，911 事件時乘客人數下滑不是出於經濟問題，坦白說比較是出於恐懼，我認為這個時刻體現了這點……這次有 911 事件的感覺，希望我們能盡快解決這個問題。」
擔憂隨著時間增加對於拿 911 事件和武漢肺炎相比，全球商務旅行協會執行董事索洛姆布利諾（Scott Solombrino）表示，911 事件後人們對飛行的信心隨著時間過去逐步回升。然而，病毒是另一回事，人們對哪裡安全、哪時適合旅行的擔憂隨著疫情蔓延一天天增加。最終，當人們乾脆選擇不搭飛機時，勢必會對整個航空業帶來莫大威脅。 | 
