【試乘報告】充實配備滿載「CRF1100L AFRICA Twin Adventure Sports ES DCT」

配合Euro 5廢氣排放標準提高排氣量的同時，還將車體全面進行改良的2020年式HONDA CRF1100L Africa Twin系列，這次筆者試乘的版本就是全配備的「Adventure Sports ES DCT」版。

 
 



[◯]雖然縮短了行程，但是卻靠著電子控制裝置解決了它的負面影響

Africa Twin系列在2016年問世，在2018年追加了升級電子控制配備且搭載大型油箱的Adventure Sports版。而且HONDA還早早地在2020年式就進行全面改版，並將正式車名的數字從1000改為1100。



筆者這次試乘的就是Adventure Sports中搭載有段自動變速的雙離合變速箱DCT版本，而且還是從這次改版開始全新推出的搭載電子控制避震器的ES版，可以說是加入「所有配備功能」的一台車。另外，這台車的售價也比STD版增加了25萬日圓，ES版則是多出14萬3000日圓。所以，筆者試乘的頂級版本，它的售價最後可是超過了200萬日圓。






▲【2020 HONDA CRF1100L AFRICA TWIN ADVENTURE SPORTS ES DCT】([ ]內的數據是手動變速箱的數據) ■全長2310 全寬960 全高1580～1520 軸距1560 坐墊高度810-830 (mm) 車重250[240]kg ■1082cc水冷式四行程SOHC 4汽門並列雙缸引擎 102ps[75kW]/7500rpm 10.7㎏-m[105Nm]/6250rpm 電子式六段變速(DCT) [六檔往復式] 油箱容量24L ■煞車F=雙碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=90/90-21 R=150/70R18






▲【只有電子避震器版才有推出黑色版】全寬從930改為960mm。因為採用IMU所以循跡控制變得更加細緻，並且追加了車輪浮舉控制系統。甚至還新增加了巡航控制系統以及Apple CarPlay，ES版還能夠控制在跳起以及煞車時的車體姿勢變化，大幅度提升了它的電腦化程度。



▲與前一代的低座高版一樣，坐墊高度為830/810mm。將坐墊高度設定在比較低的810mm的話，如同照片中所看到的，騎士的雙腳能夠穩穩踩到地面，穩定感非常好。［身高175cm、體重62kg］



這台車的電子控制避震器與大部分採用這項配備的車款一樣，都是直接將它連動到騎乘模式上。以Adventure Sports來說，阻尼會按照Tour／Urban／Gravel／Off-road的順序依序變軟，而引擎煞車的強度、ABS系統的模式以及切換DCT雙離合變速箱的離合器控制時間的G鍵的設定也會跟著變化。除此之外，能夠隨意設定所有項目的User模式甚至還可以讓車主紀錄兩個版本的設定。



雖然新款的避震行程與前一代低座高版一樣的短，但是至少ES版不會讓人感覺到這個缺點，或者該說是它變得容易操縱，提升了騎乘感。特別是全方位都能使用的Urban模式，表現更是十分傑出。雖然前一代那種利用明顯俯仰運動(Pitch)的騎乘表現也不錯，但是如果想要來趟長途旅行的話，果然還是ES版比較不會讓人覺得疲累。



延長避震行程，將排氣量從998cc增加到1082cc的水冷式並列雙缸引擎則是全面更新，包括進排氣系統都有所改良。在通過Euro 5廢氣排放標準的同時還增加了7％的輸出馬力。最大馬力102ps雖然比它的直接競爭對手—KTM的1050 Adventure R低了20ps，但是因為加上了重新改良控制系統的DCT雙離合變速箱的關係，所以徹底提升了它的易操縱性。



至於新款追加的IMU慣性測量裝置，更是可以透過它偵測出的資料來判斷正確的換檔時機，因此讓整台車騎起來變得更加自然。全新採用的巡航控制系統，在速度維持方面的表現也非常出色，絕對可以說是一項非常適合長距離騎乘的功能。



▲【提高排氣量的同時持續輕量化】採用270度位相曲軸以及Unicam汽門驅動的水冷並列雙缸引擎，將避震行程增加6.3mm，並將排氣量從998cc改成了1082cc。透過重新改進活塞與曲軸的形狀等等細部變動，成功讓MT版減少了2.5kg，DCT則是變輕2.2kg。






▲【SHOWA製電子控制避震器只有ES版才有】能夠配合避震行程速度以及車輛行進狀態，瞬間將阻尼調整到最佳狀態的SHOWA製電子控制避震器EERA，只要操作把手上的開關就可以輕鬆改變模式。



▲【將座墊後扶手另外分開，成功減少1.8kg】與車架獨立分開的座墊後扶手採用鋁合金製，前面的寬度變窄40mm。主車架右側的矮版鋼管從原本的分離式改為一體成型的結構，採用三明治夾層結構的曲軸底板則是將最裡面那一片改成高強度鋼材。連鋼管交叉的部分也都重新調整過它的位置。



▲全新採用了6.5吋的TFT觸控螢幕。畫面顯示可以配合想要的行車資訊，從3種模式中挑選。除了可以使用Apple CarPlay之外，還可以透過藍牙將智慧型手機連接上內部通訊裝置（Inter Communication）。


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                                ▲ADV版則是在頭燈下方新增了能夠配合轉彎傾角的角度，改變照射範圍的轉向頭燈。
                               




                                ▲相對於STD版只有18L的油箱容量，這台車的額定容量為24L。前側邊保桿則是選購配備。
                               


 
 


基本款的STD版沒有配備電子避震器

STD版的CRF1100L採用了包括短版擋風鏡在內的各種配備，呈現出活潑的風格。雖然這個款式沒有推出ES版，不過以同一款來說，比ADV少掉12kg就是它的魅力所在，輪胎採用的是有內胎版本。



▲【HONDA CRF1100L AFRICA TWIN】●日本售價：MT版161萬7000日圓、DCT版172萬7000日圓

 
 



[△]雖然是顆徹底改良的引擎，但希望能夠加入一點新花樣

DCT版的D模式會在車體出現抖動之前的轉速2000rpm左右就先升檔，時速100km/h左右的轉速大約是3250rpm左右。忠於騎士想法，正常完成進化的結果就是讓這台車的內燃機比前一代還沒有存在感。

 
 


【這台車適合推薦給這樣的騎士】罕見的21吋。如果預算允許的話，那就只有電子控制避震器一個選擇

21/18吋的大直徑輪胎雖然是主打在惡劣路況時的越野性能，但是日本版因為將較短的避震行程列為標準設定，反而造成一種矛盾的感覺。不過如果是搭載電子控制避震器的ES版的話，那就能夠同時兼顧越野與公路騎乘的表現。以它新增的配備來看，價格有所增加也非常合理。

 
 

文章來源：WebikeWebikeFB：Webike台灣