志不在分庭抗禮，試駕改很大的小改Toyota Hilux

會想讓Hilux有這般破題的大標，難免還是得由銷售實績面向開始談起，那種海外狂賣恐怖份子最愛什麼的就不多講了，我們只拿台灣去年上市後的豐功偉業說明，像是去年中發表時公佈的500輛配額僅花上兩週時間便售罄，而今年截至六月和泰已足足銷掉高達1243輛Hilux，不僅超越市場所有同級對手，甚至一舉搶下58%的市佔率，多年來由Ford Ranger與Volkswagen Amarok所打下的皮卡江山，一夕之間風雲變色。

不過說真的，如果實際開過先前所推出的Hilux，會發現這車各方面表現儘管不差，但在若干表現上確實輸給對手，舉個例，引擎運作質感、行路穩定性與靜謐度就沒有Ranger或Amarok優異，尤有甚者，當對上競品高規車款時就連造型也相對單調簡樸許多，不過Toyota終究是Toyota，名門大廠光環加上強而有力代理商造就台灣車壇奇蹟，如此魄力，應用在小眾如皮卡產品上竟也同樣齊力可斷金！



所以就從外觀部分解構起，其實要創造一款好看的皮卡不難，想辦法讓它變壯即可，君不見Hilux的對手群都是這樣搞的？於是乎這次的小改進程立刻重新修容，以大面積整合式塑料飾件包覆水箱護罩與氣壩，加上暗色霧銀下飾板、「ㄈ形」霧燈總成以及全LED頭燈組，提供更為壯碩的面容樣貌，再連同塑料輪拱、暗色塗裝後視鏡與門把、18吋暗色鋁圈、車斗防滾桿飾板以及呼應風格的暗色保險桿及六角形塑料尾門飾蓋，輕而易舉，就將Hilux的肌肉量提升兩個檔次，搖身一變成為帥到不行的型男皮卡，對了，儘管本日試駕車身披無聊的白色烤漆，但小改後的Hilux可是同步換上三款新色供準車主選擇，其中又以發表會時舞台上的鈦金銅車色最是迷人，其實該色與原本Auris的鈦金銅有著一模一樣的色號，不過放在武裝滿滿的Hilux上帥度硬是大不相同！



這面罩夠大吧？是不是馬上就把前臉扮得壯碩多了？



輪拱加上塑料框飾，18吋鋁圈也以新面貌呈現。



後斗防滾架本來就有，但加了灰色飾板後質感立刻大幅提升。



尾燈、後保桿與尾門飾蓋都有所改變，讓視覺豐富度大幅提升。



整體看來就是一個「壯」字形容，也讓Hilux的氣勢更加雄渾。

而除卻外觀造型大異其趣，座艙內小改款Hilux也帶來了包括消光類金屬髮絲紋與燻黑鍍鉻飾板、冷光氣氛燈、儀錶藍色指針及黑灰雙色座椅在內的風格轉換，再連同MID資訊螢幕新增資訊以及雙前座通風系統，拍攝當天氣溫簡直堪比烤爐炙燒，坐進涼風徐徐吹的前座不啻天堂！



座艙內可不輸外觀，包括座椅、飾板、機能與配置都獲得了進化。



霧灰色類金屬與黑色鍍鉻飾板，讓以硬質塑料構成的車室質感有效提升。



儀錶改以藍色指針，提升辨識度同時強化視覺豐富性。



雙前座通風座椅讓夏天出遊不用再汗流浹背了！



後座空間同樣寬敞，五人同遊也不顯侷促。



車斗增加三處照明燈，方便夜間或暗處取物。

好的有了大異其趣的內外設計後，既然敢說Hilux改很大，當然指的肯定是深埋車頭的動力系統了，沿用同一具排氣量為2,755c.c.的1GD-FTV直列四缸渦輪增壓柴油引擎，工程師透過加大渦輪與新增中冷器的方式，一鼓作氣將最大馬力從177ps提升至204ps，最大扭力也由45.9kg-m拉高到51kg-m，難能可貴的是峰值轉速仍能大致落在原本範疇，而這多出的27ps馬力與5.1kg-m扭力體現在實際駕馭上，可發現不僅起步更加輕快順暢，再加速表現也十足夠力，順帶一提的是這具引擎其實在同級中聲響表現並不算好，但由於動力增加導致大腳油門的機會減少，連帶的也讓運轉質感有所提升，感受更為悠哉。



這次小改款幅度頗為精彩，就連動力輸出也獲得有感升級。



沿用同一具排氣量為2,755c.c.的1GD-FTV直列四缸渦輪增壓柴油引擎，工程師透過加大渦輪與新增中冷器的方式，一鼓作氣將最大馬力從177ps提升至204ps，最大扭力也由45.9kg-m拉高到51kg-m。



變速箱同為六速手自排系統。

既然提到了行駛中的舒適性，不得不將Hilux的底盤一併放大檢視，在這次小改款進程裡工程師特別將後懸吊進行大幅度修改，不僅將葉片簧彈性係數減低，同時擴大了減震筒的尺寸並重新調整阻尼係數，並有效降低葉片彈簧的摩擦力，由此得以在保留葉片簧負重優勢的前提下有效提升乘坐表現，與此同時大樑式底盤與車體間的連結處更新增了橡膠制震材質，更讓行路感受更顯和緩，而這些進化體現在車室中感受相當明顯，現在的Hilux不僅擁有不輸對手的駕馭品質，同時也更進一步朝SUV或房車的表現靠攏，這對於多數有心進入皮卡領域的玩家來說，絕對是提升接受度的關鍵。至於同為新增的Auto LSD則是以煞車方式協助調整輪速差，以此獲得近似機械式差速器的脫困能耐，協同可於資訊顯示幕檢視的前輪舵角監測系統，輕鬆掌握越野時的循跡與動向，而由於試駕當天僅拍攝時牛刀小試路外環境而已，按照先前記憶，Off-road能耐一點也無需懷疑。



小改款Hilux將葉片簧彈性係數減低，同時擴大了減震筒的尺寸並重新調整阻尼係數，再有效降低葉片彈簧的摩擦力，由此得以在保留葉片簧負重優勢的前提下有效提升乘坐表現。



四驅系統得以利用方向盤右側的旋鈕輕鬆控制。



牛刀小試一下路外動態，當然無法讓越野極限不低的Hilux玩個過癮。

其實在發表會時和泰便開宗明義指出，現今台灣皮卡市場的藍海在於退休族群遊山玩水休閒需求，因此豐富的主被動安全配備也是相當重要的關鍵，對此小改Hilux除有具備ACC主動車距維持定速、LDA車道偏移輔助、PCS主動煞車輔助在內等TSS系統相隨，其他諸如七氣囊、全車束力限制預縮安全帶、DSC檔位誤入動力限制等機能也再獲提升，而當小改款Hilux挾2020皮卡銷售盟主之勢延續單一車型編成再度強化戰力而來，儘管售價再度攀升來到145萬元門檻，然而首當其衝的仍莫過於要價149.8萬元的Ford Ranger頂規運動型，究竟鹿死誰手，後勢值得觀察。



小改款後更帥也更厲害的Hilux售價調整為145萬元，目標直指Ranger運動型而來。

無可否認的是，當去年Toyota Hilux大舉進攻國內皮卡市場後，確實也協力將這塊非主流的小餅給做大，事實上從前些年的86到近期的Supra再到Hilux，你會發現和泰不只賣國民車厲害，就連賣這種非主流小眾車也嚇死人的強大，因此既然敢大張旗鼓於甫上市一年後旋即再推小改款Hilux，志不在分庭抗禮，甚至想獨霸天下的野心也就昭然若揭了不是嗎？

文章來源：CARTURE車勢文化
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