499萬起，保時捷發表小改款Panamera，擁有全新油電混合動力車型及同級最佳性能，台灣同步開始接單

Turbo S：0-100 km/h加速3.1秒    全新Panamera Turbo S 最大動力為 630 PS（463 kW），最大扭力為 820 Nm ，相較現行旗艦Turbo 車款增加80 PS（59 kW）動力與 50 Nm的 扭力。這反應在駕駛性能上：在Sport Plus模式中0-100 km/h加速為 3.1 秒。此具在魏薩（Weissach）研發，並於祖文豪森（Zuffenhausen）製造的4.0 升 V8雙渦輪增壓引擎，讓Panamera Turbo S極速高達315 km/h。同時，保時捷依據各車型調整各自搭載的三氣室氣壓懸載系統、保時捷主動式懸載調整系統（PASM）、配置保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）的保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport），使Panamera在展現其強大性能之時，提供駕駛者操之在我的駕馭感受。



全新Panamera Turbo S 最大動力為 630 PS（463 kW），最大扭力為 820 Nm，相較現行旗艦Turbo 車款增加80 PS（59 kW）動力與 50 Nm的扭力。

全新Panamera Turbo S 也在紐柏林北環賽道證明其無與倫比的性能。測試車手Lars Kern 駕駛全新 Panamera 在長達20.832 公里的傳奇性賽道中創下7:29.81的單圈成績，締造「豪華主管級房車」級距中最速單圈紀錄。



全新Panamera Turbo S的全新前保桿設計則具有面積更大的進氣口，採與車身同色的設計使其與車身水平式融合，進一步突顯車輛寬闊的視覺效果；Turbo S的車頭雙列日行燈的間隔也較過往明顯開闊。



Panamera搭載保時捷通訊管理系統（PCM）提供數位化功能與服務，與功能更廣泛的創新照明與輔助系統。



保時捷推出以性能為導向的Panamera 4S E-Hybrid，搭載擁有136 PS （100 kW）的電動馬達、八速PDK雙離合器自手排變速箱，與440 PS（324 kW）的2.9升 V6雙渦輪增壓引擎。

重新調校的底盤系統提升全新 Panamera 的性能與舒適度    全新Panamera 與 Panamera 4搭載2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，提供330 PS（243kW）與450 Nm動力輸出。並標配停車測距輔助系統（前後）含360度環景輔助攝影、變換車道輔助系統、車道維持輔助系統、環境內裝照明（氛圍燈）、車門自動緊閉系統、駕駛座記憶套件、動力輔助轉向升級系統等。



Panamera 4S E-Hybrid全新插電式混合動力車型可輸出560 PS（412 kW）的最大綜效馬力與750 Nm的最大綜效扭力。

全新Panamera全車系搭載底盤控制系統皆同時提供運動化與舒適的駕控感受；部分系統更是重新開發。舉例而言，重新打造的保時捷主動式懸載調整系統（PASM）徹底改善阻尼，以提供更好的舒適度；保時捷運動化動態底盤控制系統 （PDCC Sport）則改善車身穩定性。此外，全新Panamera更配備了新世代轉向控制。



4S E-Hybrid車型搭載17.9 kWh電池模組   純電續航力提升至54 公里    保時捷推出以性能為導向的Panamera 4S E-Hybrid全新插電式混合動力車型，結合擁有136 PS （100 kW）的電動馬達、八速PDK雙離合器自手排變速箱，與440 PS（324 kW）的2.9升 V6雙渦輪增壓引擎，催生出560 PS（412 kW）的最大綜效馬力輸出與750 Nm的最大綜效扭力。

此外，搭配標配的跑車計時套件（Sport Chrono Package），全新Panamera 4S E-Hybrid的性能表現讓人印象深刻：0–100 km/h加速僅需3.7秒，極速達298 km/h。相較先前使用的電池模組，全新Panamera 4S E-Hybrid的電池容量從14.1 kWh提升至17.9 kWh，不僅強化駕駛模式，也讓能源利用更有效率。而依據WLTP EAER City標準值，其純電市區續航里程達54 公里（NEDC測試：64 公里，該測試資料為德國原廠提供，僅供參考）。



除了運動房車車型之外，全新 Panamera Sport Turismo 車型也一同聯袂登場。



Panamera 4S E-Hybrid標配跑車計時套件（Sport Chrono Package）。

文章來源：CARTURE車勢文化
車勢文化 FB粉絲團