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臺鐵普悠瑪號曾於2018年10月21日在宜蘭蘇澳新馬車站發生嚴重翻覆事件，造成18名乘客死亡，當時行政院召集跨部會檢討，洋洋灑灑列出144項改善事項，257頁的「臺鐵總體檢報告」，要求養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全等事項，沒想到形同具文，再次發生重大事故，如今看來格外諷刺。
當時行政院組成「臺鐵總體檢小組」，是由張政務委員景森擔任召集人，交通部部長擔任副召集人，並由交通部王政務次長國材擔任執行秘書，邀集國發會、經濟部、工程會、財政部、人事總處、主計總處等機關副首長，軌道機電、土建軌道、營運、管理等領域專家，以及臺鐵員工代表共同組成。
重新翻開這份歷經歷經近三個月密集會議後所完成的「臺鐵總體檢報告」共有9章、32節，並分為「優先改善事項」、「一般改善事項」及「後續改善事項」等3大類。
臺鐵局當時發包執行「邊坡全生命周期維護管理(委託設計及監造技術服務)」及「邊坡全生命周期維護管理(委託專案管理技術服務)」，持續推動全線邊坡改善工程。
臺鐵局在報告中提及，規畫推動邊坡全生命監測系統，以智慧監視辨別危害，主動告警，邊坡智慧化監控(2.75億，由6年計畫支應)。
報告中稱，預計2018年12月底前公告招標，2019年6月提送監視設備配置裝設的「細部設計」與「施工及安裝計畫書」，於2020年底完成系統建置。
同時這項邊坡全自動監視預警系統還具有3項功能。包括：一、 以人工智慧(AI)即時影像辨識系統，監控易致災或脆弱路段邊坡狀況，即時發出預警警示。
二、當異物入侵軌道，可經由監視系統影像辨識進行判釋，並發送預警訊息，對列車提出警訊。
三、目前邊坡監視已完成14處，未來要完成監視預警系統26處，預定於2020年完成系統建置，屆時可即時發出預警警示，降低災害發生時損失。
報告中也強調，軌道沿線施工路段除應加強施工相關安全措施外，應依軌道養護標準作業程序施工，養護完成後應要求現場負責人確認，以確保行車營運安全。
台鐵局強調，訂定相關養路標準作業程序，且均有制訂自主檢查表及簽認欄位，養護完成後需經現場負責人確認，已確保有效執行，俾維行車營運安全。
而軌道養護工作通車前必要檢查項目，均訂定SOP檢查表，現場負責人依SOP規定檢查。
結果交通部與台鐵局投入大量預算與資源後，還是發生了今天這起太魯閣的不幸意外事故。
花蓮縣警察局長蔡丁賢表示，現場為委外進行的明隧道工程，疑未拉手煞車，因停車不慎導致車輛滑落撞上列車。
事故原因指向施工廠商吊卡車停放位置不當（今日並未施工），可能車輛停放於邊坡致滑動掉落於軌道上，遭南下408號列車撞擊。
在今天發生這起事件後，重新檢視這份報告中，有關AI全自動監視預警系統、確保行車營運安全要求、SOP檢查表等一大堆設備與要求，看來似乎統統都未落實。 |
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