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台灣鐵道暨國土規劃學會於臉書指出，如果台鐵像高鐵有邊坡偵測器，再配合ATO（列車自動運行裝置），或許事故根本不會發生。再者，沒錢沒人趕進度要談工安，那是根本天方夜譚這些也是文化一部分。
臺鐵太魯閣號408車次(樹林往臺東)於2日上午9時35分在花蓮縣「清水隧道」出軌，造成50人死亡、162人輕重傷慘況，花蓮地檢署深夜以過失致死罪，向法院對施工肇事的義祥工業社負責人李義祥聲請羈押。
不過，太魯閣號事故現場上方施工處，竟然並未建置防護設施引發議論。
台灣鐵道暨國土規劃學會於發表聲明痛陳：「交通部近半年的表現，打從心裡就認為台鐵是沒選票價值的雞肋，公祭，道歉，長官下臺，主管連坐記過，無數的檢討會，卻仍難以停止悲劇一再循環？」、「台鐵的改變絕對值得付出，否則就是人命的損失，就是蘇院長臉上重重的一巴掌。」
這篇聲明引發網友熱烈討論，該學會回覆時強調，台鐵的鬆散工地文化，是誰要負責？從普悠瑪事故迄今，做了多少檢討。看看上次邊坡的坍塌，明顯的工地安全就是有問題。工地安全有幾個面向，組織，制度，文化，人數。
學會也稱，疑似亂停車的工地主任當然還要進一步調查，但是路線保安是絕對是營運者的責任。今天無論是那一家鐵路營運業者，都會有所謂的 「路線保安區域」的概念。
保安區域本身就是一種 「失效防護」 (fail safe) 的緩衝區域，用一道用一道的防線，減少低階錯誤所造成的重大危害這，叫做 「安全管理系統」(SMS) 。
學會也質疑，台鐵在普悠瑪事故之後，行政院主導的調查改善小組，也是這樣要求台鐵，「是誰放任台鐵就把報告的建議放在旁邊？」
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