原文：https://tw.news.yahoo.com/%E6%95 ... BDok-120333156.html
要挽救台鐵品質和改革營運模式，勢必需要大筆金額，但台鐵債務龐大40年累計了4千多億元，要朝向公司化台鐵能規劃用超過8千億元的資產作價，就能解決負債，另一個方案能從增加票價為方式，一般乘客大多都能接受。
乘客：「(漲價您可接受嗎)，安全第一我想增加一點費用，是應該的。」
乘客：「更安全我覺得(可以漲)10%。」
乘客：「(台北到花蓮)我可以接受1千元以內。」
挽救品質和改革營運，台鐵若從增加票價取得營收為方式，一般乘客都能接受，不過也有但書。
乘客：「比方說更快更方便更安全，我覺得可以接受漲票價。」
乘客：「我覺得環境首先要跟高鐵一樣，差不多一樣舒服，(台北到新左營)再少1個小時(票價)1200元，我也可以接受。」
提升服務品質就是乘客的接受關鍵，畢竟台鐵票價25年凍漲，短程票價甚至比一杯手搖飲還便宜，和日本JR相比，短程每公里約台幣5.2元，長程也要2.6元，再看到台鐵普通車1.06元，莒光號1.75元，最貴的自強號2.27元比日本JR長程便宜，甚至不及短程票價的一半，同樣路段也高鐵不到三分二的票價。
乘客：「坦白講在世界各地，包括我們國內的捷運還有高鐵，來做比較相對是比較廉價。」
黃台生：「把政府該承擔的責任，歸政府承擔，經營的責任交給企業單位。」
但台鐵債務龐大，40年累計4千多億元，包含優待票價的公用性財務，每年約22億元，歷史性財務像是退撫金，每年也有40億元，要改革除了從票價上著手，解套方案台鐵也能規劃，用超過8千億元的資產作價，交通部設立管理基金來消化，讓新公司有望重新拚營收。
黃台生：「台鐵的資產包括土地包括業務，包括車輛那個資產金額很高，誰能夠承擔得起。」
風險之外營運上的種種細節，也都不是一時半刻能做到，專家建議政府能在制度上從頭修正，再加入其他企業經營，難度相對比較低，但有沒有這號人物，能在這時幫助也是問題之處。 |
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