保時捷與埃克森美孚攜手 展開低碳燃料賽道測試

保時捷與埃克森美孚(ExxonMobil)已展開先進生質燃料及可再生且低碳的燃料測試，以滿足未來消費者需求。分析指出液體燃料對於大幅降低溫室氣體排放量的潛力可觀。保時捷將在2021年度Mobil 1 Supercup賽季中，以保時捷高性能賽車引擎，使用第一代的埃索再生賽車燃料(Esso Renewable Racing Fuel)進行測試。該燃料乃由埃克森美孚的科學家和工程師團隊以先進生質燃料為基礎特別調製而成。





此外，保時捷和埃克森美孚亦將目光焦點放在eFuels燃料之上。eFuels燃料是由氫氣及自空氣中捕捉的二氧化碳為原料所合成的燃料。若被當前市面上的乘用車燃油標準採納，eFuel可望降低至多85%的溫室氣體排放量。保時捷預計2022年開始測試第二代的埃索再生賽車燃料(Esso Renewable Racing Fuel)將包含eFuel的成分。[1]

保時捷研究與發展執行董事會成員Michael Steiner表示，「電動化是保時捷的首要任務，eFuels則是讓保時捷未來動力戰略更臻完善的重要環節，讓車主無論駕駛插電式混合動力車輛或傳統內燃機汽車，皆可顯著降低溫室氣體排放量。與埃克森美孚合作，有助於我們在賽道嚴苛條件實地測試eFuels；我們希望，eFuels有朝一日能成為負擔得起的替代性燃料。」





eFuel燃料來自於智利的Haru Oni試驗工廠。該工廠生產氫氣，進而將氫氣及從空氣中中捕捉的二氧化碳結合製成甲醇。埃克森美孚提供將甲醇轉換為汽油的專利技術授權與協助以利生產低碳燃料。在試驗階段，2022 年產量預期達到約 13萬公升。作為該燃料的主要使用者，保時捷將自2022年賽季開始，於保時捷Mobil 1 Supercup賽事中與其他車隊一同使用智利生產的 eFuels。

埃克森美孚燃料與潤滑油公司戰略和規劃副總裁Andy Madden表示：「過去25年來，我們與保時捷合作開發許多高性能商品，完整發揮保時捷在賽道和公路行駛間的性能表現。雙方在再生能源和eFuels方面的持續合作，這對可大幅降低排放的燃料技術性能及商業可行性評估是相當關鍵的一步。」

埃索再生賽車燃料(Esso Renewable Racing Fuel)的首次實地測試於 2021 年 3 月 20 日在荷蘭的 Zandvoort 賽道進行。測試會延續到2021 年和 2022 年的保時捷Mobil 1 Supercup賽事期間。保時捷與埃克森美孚的合作是基於埃克森美孚持續致力開發和部署低排放能源的解決方案，範圍涵蓋高效能燃料和潤滑油、先進塑料及其它可減少汽車、卡車燃油使用的產品，例如雙方共同為電動車市場特別開發的Mobil EVrange系列潤滑產品。

今年1月，埃克森美孚宣布推動埃克森美孚低碳解決方案(ExxonMobil Low Carbon Solutions) 以商業化其大量的低碳技術，並計畫持續投資30億美元於低排放能源解決方案直到2025年；去年，埃克森美孚也宣布計畫最早自2022年起，於美國加州供應再生柴油，亦不排除拓展到其他當地或國際市場。

過去20年間，埃克森美孚已投資超過100億美元研究、開發和部署低排放能源解決方案促成高效率的運營，已消除或避免約4.8億噸二氧化碳排放量，相當於減少1億多部乘用車一年內行駛所產生的排放量。[2]

保時捷承諾在2025年底前將投資150億歐元以推動全面電動及數位化。至2030年底前，80%以上保時捷銷售車款將為電動車款。保時捷並投注約10億歐元，以達成2030年產品和運營碳中和的永續目標。



[1] 內文所述的減低溫室氣體排放量數據，是將PMSC賽車燃料中可再生成分的產品碳足跡（CFP）與94克CO2e/MJ歐盟可再生能源指令II基準比較器進行對比過後得出。基於ISO 14067碳足跡計算標準所計算出的產品碳足跡，亦可被稱作WTW(油井到車輪)基準，再生燃料相比傳統燃料能夠減少達85%的溫室氣體排放，這將原物料、生產、運輸，以及可再生成分製程中所產生之碳排放量皆納入考量。此計算過程使用1MJ (萬焦耳) 作為單位。

[2] 根據美國環保署(EPA)的溫室氣體計算器，4.8億噸的二氧化碳相當於1.04億輛小客車全年總計的二氧化碳排放量。

文章來源：車水馬龍網

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