泰坦號證實內爆！殘骸散落鐵達尼號周圍，5人全遇難

悲劇的結尾還是來了……當地時間6月22日週四，美國海岸警衛隊宣布，「泰坦號」已經在海底發生災難性的內爆。至此，潛水器中的5個人已經可以確定遇難。這趟深入海底的旅程，最終以慘烈的方式結束。人們說，在鐵達尼號船難的111年後，遇難者又增加了5名……



【潛水器碎片就在鐵達尼號附近，可能無遺體可打撈】

美國海岸警衛隊的海軍少將約翰·莫格（John Mauger）在新聞發布會上說明最新的進展。



他表示，加拿大船隻「地平線北極」號操控的遙控潛水器Odysseus 6K在海底發現泰坦號潛水器的殘骸，它的碎片就散落在距離鐵達尼號船頭殘骸僅500公尺的海床上。


（遙控潛水器Odysseus 6K）

目前，搜救人員已經發現泰坦號的五個主要碎片，包括最先發現的著陸架和後蓋碎片，以及耐壓殼碎片——這屬於潛水器的主體。



莫格少校還表示，他們確信泰坦號潛水器中的5人已經不幸遇難。「這些人是真正的探險家，擁有難能可貴的冒險精神，以及對探索和保護世界海洋的強烈熱情。」搜救人員表示，5個人可能在上週日就已經遇難，隨著泰坦號內爆，他們幾乎會一瞬間死亡。參與此次搜救的深海專家保羅·漢金（Paul Hankin）表示，找回遇難者遺骸的希望十分渺茫，這對家屬來說又是一重打擊。「海底環境極其惡劣，而且遇難者遺骸和泰坦號殘骸混在一起。」「我們將繼續在該區域搜索，但目前來講無法保證會有什麼結果。」



從泰坦號潛水器失蹤到內爆殘骸被找到，搜救隊花了3天多的時間。這3天裡，全世界都在祈禱出現奇蹟，然而奇蹟並沒有發生。泰坦號潛水器以災難性的內爆葬身海底，就在它的目的地鐵達尼號殘骸附近。



【潛水器內爆時人會怎麼樣？專家解讀可知一二】

泰坦號潛水器內爆的消息傳出後，很多人在震驚之餘，也很好奇意外發生時裡面的人會怎樣。很快，有人找到前美國海軍陸戰隊隊員、核潛艇退伍軍官戴夫·科利（Dave Corley）在兩年前的解答。雖然戴夫是用潛艇舉例，但多少也能讓人對泰坦號上5人的遭遇有個大概了解。

「當潛艇船體塌陷時，會以每小時1500英里（即每秒2200英尺）的速度向內移動。完全爆裂所需的時間為20/2200秒=約1毫秒。人腦會在大約25毫秒內對刺激做出本能反應。人類的理性反應（感覺-思考-行動）最多要花150毫秒。潛艇內的空氣含有相當高濃度的碳氫化合物蒸汽。當船體塌陷時，它就像一個巨大的柴油發動機上的一個巨大的活塞。空氣自燃，並會在最初的快速內爆後發生爆炸。大塊的脂肪（即人類）會被焚燒，變成灰燼和塵埃的速度比你眨眼的速度都要快。」


（原文：「潛艇內爆時，人會怎麼樣？」）

這種情況下潛水器中的人能迅速死亡，或許確實算是一種值得感恩的解脫。

【美國海軍早都監測到內爆聲，卻沒公開？】

昨天，美國海軍的一位高級官員向《華盛頓日報》透露一則消息。從上世紀50年代開始，美國海軍就在海岸附近佈置聲學探測系統，以便儘早發現敵人的潛艇，據說這套設備在搜救行動中，早就監測到泰坦號內爆的聲音。爆料的軍官說，美國海軍對聲學數據進行分析，發現跟內爆或爆炸相一致的異常情況，位置就在泰坦號潛水器的通訊信號中斷的地方。「雖然不確定，但該信息已經立即與任務指揮官共享，以協助正在進行的搜救任務。」



莫格少校也認證這種說法，他表示，搜救人員使用是聲納浮標沒有監測到內爆聲，這表明內爆發生在他們到達之前，但美國海軍確實監聽到可能發生內爆的聲響。目前還不清楚美國海軍沒有公佈這條信息的原因，有些人不免質疑，如果他們早些公佈，或許就不需要動用那麼多人力、花數百萬組織緊急救援。媒體表示，往好的方面解讀，他們可能是希望接收到的信息錯了，想要趕緊展開救援行動，而不是給出一個阻止搜救的理由。



在周三，美國海岸警衛隊就曾宣布，參與搜救的加拿大飛機在事發海域監測到奇怪的水下聲響，頻率為每半小時一次。4個小時後，搜救隊部署更多聲納設備，仍然能聽到「砰砰」聲。有人猜測這是泰坦號潛水器中的人發出的求救聲。但當天下午，美國海岸警衛隊隊長傑米·弗雷德里克（Jamie Frederick）表示，他們始終沒有搜索到異響的來源。「關於異響，坦白來講我們不知道那是什麼。」也有專家表示，這些異響可能並非來自泰坦號潛水器，動物、其他船隻都可能發出類似聲音。到目前為止，異響的來源還沒有明確的解釋。



【19歲青年為讓老爸高興陪他探險，父子倆都有去無回】

這次乘坐潛水器的一共有5人，現在已經確認全部遇難——包括3名乘客，私人飛機公司Action Aviation的董事長、英國億萬富豪哈米什·哈丁（Hamish Harding）;



巴基斯坦裔富豪沙扎達·達伍德（Shahzada Dawood）以及他19歲的兒子蘇萊曼（Sulaiman）；



還有2名工作人員，法國前海軍指揮官、資深潛水艇駕駛員保羅-亨利·納熱奧萊（Paul-Henri Nargeolet），



以及組織這次探險的深海旅遊公司「海洋之門」的老闆斯克頓·拉什（Stockton Rush），



拉什的妻子兼探險團隊協調人溫迪（Wendy），跟鐵達尼號有著千絲萬縷的聯繫——她是梅西百貨創始人夫婦伊西多·施特勞斯（Isidor Straus）和艾達·施特勞斯（Ida）的後人，而這對夫婦是鐵達尼號的兩位乘客。


（溫迪）

當年，施特勞斯夫婦都拒絕登上救生艇，雙雙留在鐵達尼號上，隨船一起沉入海底。



電影《鐵達尼號》中那對躺在床上相擁等待死亡的老夫婦，就是以他們為原型。



正是因為都對鐵達尼號探險感興趣，溫迪和海洋之門的老闆斯拉什才走到一起，還共同組織鐵達尼號殘骸參觀活動。但誰都沒想到，拉什最後就葬身在他熱愛的鐵達尼號殘骸附近。



這次遇難的人當中最讓人惋惜的，要數19歲年輕人蘇萊曼，遇難前他是格拉斯哥市思克萊德大學的一名在讀本科生，也是巨富家族的繼承人，美好人生才剛剛開始。



他跟富豪老爸一起乘坐泰坦號潛水器參觀鐵達尼號遺骸，父子倆卻都有去無回。


（達烏德家族發布的訃告）

聽說蘇萊曼遇難的消息後，他的姑姑阿茲梅·達烏德（Azmeh Dawood）傷心欲絕。姑姑向媒體透露，其實侄子原本不太願意去，他很害怕這次探險，但正趕上父親節，為了讓痴迷於鐵達尼號的老爸開心，他才決定陪老爸去的。



姑姑承認，就算倒貼她一百萬美元，她也不會登上泰坦號。跟其他親人一樣，這幾天姑姑也在焦急地關注救援進展，但最後等來的依然是壞消息。「我感覺自己被困在一部爛片裡，有個倒計時，但不知道倒計時結束時會數到什麼。」


（姑姑阿茲梅）

【名導卡麥隆發聲：兩次災難無比相似】

這兩天，媒體不斷曝出海洋之門公司的種種問題，比如泰坦號潛水器的質量不達標，之前的探險過程中也出現過事故，但這些都被忽視了。該公司甚至明知道自家產品有設計缺陷，卻照舊組織深海探險，拿乘客的生命冒險。在海岸警衛隊宣布噩耗後，電影《鐵達尼號》的導演詹姆斯·卡麥隆在媒體上發聲，他本人曾33次潛入鐵達尼號殘骸。



卡麥隆表示，這次災難跟1912年鐵達尼號沉沒有很多相似之處，組織這次探險的海門公司和鐵達尼號的船長都沒理睬預警信號，結果都出事了。「我對它跟鐵達尼號船難的相似之處感到震驚，船長多次被警告船隻前方有浮冰，但他還是在沒有月光的黑夜全速駛入漂著冰的海面，結果死了那麼多人。」


（鐵達尼號的船長愛德華·約翰·史密斯）

「我去過那裡很多次，我非常了解（鐵達尼號）殘骸現場，我了解建造這類潛水器的相關工程問題以及所有安全協議。這個圈子裡的很多人都在關心這個問題。深潛工程師中的一些頂級專家甚至給該公司寫信，說他們做的事太過實驗性、無法承載乘客、需要獲得認證等等。（泰坦號駕駛員）保羅-亨利·納熱奧萊，傳奇潛水器駕駛員，也是我的朋友。我認識他25年了，他以這種方式悲慘地去世，我無法接受。」



巧的是，卡麥隆1989年導演的電影《無底洞》（The Abyss）中，就表現過潛水器內爆的情景。如今再看這段影片，真是格外讓人唏噓。



在泰坦號潛水器出事後，海洋之門公司的名譽也跌到谷底，很多機構都忙著跟它撇清關係。之前，NASA、波音公司和華盛頓大學都被傳參與泰坦號潛水器的開發製造。現在三家機構紛紛出來否認——NASA承認為海洋之門進行過遠程諮詢，但沒參與過泰坦號的建造或測試；波音公司和華盛頓大學也都否認參與建造工作。因為這件事，海洋之門公司已經讓人避之唯恐不及。



【乘客雖簽生死狀，但組織者責任難免】

泰坦號潛水器失蹤後，海洋之門公司一直在積極參與搜救。但是，遇難者家屬對這家公司的做法仍然懷有不滿。比如遇難乘客哈米什·哈丁的表妹凱瑟琳·科斯內特（Kathleen Cosnett），她對海洋之門耽擱8小時才向政府報告潛水器失蹤很不滿意。「這太可怕了。他們花了很長時間才去營救他們，這太久了。我本以為3個小時就是極限了。」



現在泰坦號潛水器上的5人已經被確認死亡，他們的死究竟應該由誰來負責，成了現在很多人關注的問題。這兩天，有之前參加過泰坦號潛水器探險的人爆料說，海洋之門公司會讓乘客提前簽署一份免責聲明，也就是「生死狀」，其中第一頁就提到三次「死亡」。這樣做既是讓乘客了解這項活動的危險性，又能在出現危險時讓該公司免責。不過法律專家分析，即使海洋之門公司手握免責聲明，但遇難者家屬還是可以對其提起訴訟。由於免責聲明並不能規定出所有情況，如果有證據表明該公司存在重大過失或存在未被披露的危險，法官很可能不認同該聲明。所有現在，必須等泰坦號潛水器內爆的原因被調查清楚，才能界定誰該為此負責。



至此，泰坦號潛水器的失蹤事件已經告一段落，但還有很多問題沒有找到答案。或許就像鐵達尼號一樣，泰坦號潛水器留下的謎題，也要花很久才能解開……

很遺憾是這樣的結果，尤其參與這是活動的都是佼佼者。對社會上來說絕對是個損失。

以名導卡麥隆的經歷、說法。
這樣的事件之前就有徵兆的，而且早在多年前技術就可以達到安全的程度，所以 可以 去探索33次！

不反對海底探索，但是希望能以安全為優先考量！