煞車方法..三段式煞車

剛剛看到一篇關於煞車的方法
我補充幾點..

簡單想一個問題

如果..前煞那麼危險..那為什麼重車的前輪是雙蝶..而後輪只是單蝶
好..不管重車...
我們想想速克達..
那為什麼速克達的設計是前面碟後鼓??????

其實機車正確煞車方法本來就是用前煞

看到這裡.或許有人有疑問..
用前輪煞車...萬一打滑就救不回來了..後輪打滑還有的救

錯..記得剛剛前面說的嗎..
為什麼機車的設計..都是著重前煞..
至於前輪打滑...那是你的操作錯誤..跟機車設計無關
這個等等在談

一般人會想..萬一後輪鎖死打滑.還救的回來
前輪打滑一定完蛋

對速克達.或是輕型檔車來說..
後輪打滑..其實沒什麼好緊張的.因為都還在控制範圍
但是如果是大排氣量的車...你後輪打滑..除非你技術很好.不然真的很難控制
所以前煞運用的得當..
其實不需要什麼後煞的 (我學的是著重前煞..當然還有另一套前後並用的)


其實我很久沒用過後煞了
因為速度快的時候..後煞根本煞不住...重踩還會讓後輪鎖死
時速100的時候..我一樣是用前輪緊急煞車..
速度慢的時候..我根本不需要後煞..

後煞的使用時機..應該是在過彎速度過快的時候修正過彎路線使用
不過..我功力還沒到達那個地步...
所以過灣..我不敢用後煞...

不過後煞還有另一種用法.就是用來輔助前煞
這種用法我不會..所以沒辦法跟各位解說




現在解釋一下前輪打滑的原因
當煞車行為發生時..受到減速G力的影響..會把整個重心帶往前輪
此時前叉(避震器)會下沉....簡單的說..就是車頭會下沉...

會發生前輪打滑..一般都是人為因素..

大家應該都知道前避震.有內管.外管..中間還有個彈簧
避震器是用來吸震..這個應該不需要我說明了吧
如果這樣你還看不懂..那你這段跳過去吧..
我很難用地球的文字跟你解釋了

避震器.一樣會有工作範圍..
所以..當你緊急煞車.或是把前煞車一次握到底..
就會讓前避震.內管一次插到底..
也就是說..超出他的工作範圍
因為他根本彈不起來

彈不起來..那作用力會集中在哪呢
對了..當避震器無法發揮功用的時候..力量就是集中在前輪與地面接觸的地方
不到一個香菸盒大小的面積..可以承受你的減速G力嗎

相信看到這裡應該很多人都董了
前輪打滑的原因..就是你的操作不當..使得避震器無法動作..導致前輪打滑

那什麼樣才是正確的煞車??

<三段式煞車>

我簡單的說明

1.輕拉煞車拉桿.把游隙握掉
2.慢慢施加力道.感覺車頭稍微下沉
3.當感覺車頭下沉的時候.就可以用力拉煞車拉桿

就這三個步驟而已

進階說明一下
1.所說到的"游隙"...就是拉桿有一小段完全沒作用的地方..你要先把他拉掉
2.為什麼要等車頭稍微下沉才煞車..如果車頭稍微下沉.就表示避震器的彈簧開始反彈了
3.當避震器有作用的時候.你當然就可以用力拉煞車


還有一個很重要的地方
是.."拉"煞車...不是"握"煞車

一般高級一點的煞車拉桿.都是可以調整的
我們必須把他的開度..調大一點
大概就是你的食.中指的手指末端.免強摸的到
拉的時候..是用食.中指的最後一個關節拉..
這個動作.是避免你產生"握"的動作..

有的人可能會懷疑..就用兩跟手指拉..這樣夠嗎
不用擔心..之前看過一本雜誌.根據實際測試數值..正確拉的力道..比你用力握還大

以上是我個人的淺見
希望對各位有幫助

還有..實際煞車效果..還跟你的前叉好壞..輪胎好壞有差
通常車子的設定.都是以舒適為主..所以前叉通常都會偏軟.
所以..你不要用原廠前叉在那邊玩時速100公里的緊急煞車.
當煞車超出前叉的工作範圍..力量一樣會傳到前輪...

輪胎好壞也有差..不要拿原廠奪命胎.當作熱溶胎來玩

以上說的剎車方法.不是簡單理論的東西
還是需要練習
想練的人..可以找空曠一點的地方..時速大概5..60慢慢去體會那種感覺

如果對文章有什麼疑問之處.可以回覆一下
我懂的..我會盡量幫各位說明

[ 本帖最後由 jeffabc 於 2008-4-1 20:19 編輯 ]

你說的都對  = =

不過  一直用前輪 煞車  很損 避振器 也傷 碟盤

所以  還是老話  ....

這是有錢人的玩法  = =

大大解釋的好詳細哦..拍拍手..

我也覺得前煞比後煞好用的多..以前煞為主.後煞則以輔助用..

我想..會發生前輪打滑..可能是手把與車身不正.前煞瞬間鎖死.而導致.

原帖由 宇智波 於 2006-5-1 04:59 PM 發表
你說的都對  = =

不過  一直用前輪 煞車  很損 避振器 也傷 碟盤

所以  還是老話  ....

這是有錢人的玩法  = =

其實你說的也對.我這樣用...雖然煞車性能提高了...但是真的磨損比較快

可是...我們換個觀念想好了

東西..本來就是拿來用的
而且這些都是消耗品

正確的煞車方法是要縮短你的煞車距離..
有就是說..提高你的安全性

所以我覺得....
花錢換這些..總比撞壞修車好吧

大大.你覺得呢

嗯
前煞真的很重要
用後煞真的沒啥用
騎快時用前7後3來煞還蠻好煞的

大大說的也是對的但是
其實我覺得他上面所說的因該對於重型的車子比較試用吧
因為速可達的 前差 可是說是爛到可以
根本是經不起長時間 高頻率的這樣使用
不是油封爆掉 那就是 主尼心壞掉
對於打滑的狀態較輕的速可達
在打滑的狀態下都是可以控制的
比如說之前有在網路上面傳過的
G3甩尾 那個也是利用後輪鎖死打滑還造成的

煞車 顧名思義就是把車子減速停下來，但是除此之外 煞車還會改變重心 ，改變車身角度 以及改變避震器行程。
從車子減速的觀點來看，
到底可以用多少”後煞車”？？ 前後煞車應該多少比率？？
要了解這個答案，必須要知道 當時重心有多少分配在後輪。重心越在後輪，就越可用後煞車。
乾燥的良好路面，在尚未開始煞車之前，前後輪比重大約50/50，因此可以前後同時煞車50/50，
煞車使得重心轉移到前輪，後輪的著力越來越少，後煞車當然就必須跟著減輕。
重心越在前輪，前輪越壓得緊，越可以煞的更用力。
重心越在前輪，後輪越來越壓不住，後煞車就必須越來越輕了。

不同的路況會有不同的結果
你在雨天騎車，輪胎抓地力弱，前煞不可能用盡，只能用一部的前煞能力。
重心轉移到前輪不多，餘留很多的重心分配在後輪，也就是預留了很多重心給後煞車。
如果只用到前煞車那是很可惜的。因此在雨天騎車 前後煞車應該同時使用。當然主要的腳色還是前輪煞車。
也可以說越是滑的路面，前煞必須越輕的時候，保留給後輪的就越多。 因此後煞車所扮演的腳色也越重。

你戴人的時候
你戴人的時候，後輪重心變得很重，當然可以多用一些後煞車。

上坡路段
上坡路段，重心在後輪，煞車時候 當然也可以多用一些後煞車。

下坡路段
下坡路段，重心雖然都壓在前輪，可是前輪不能煞車太用力，只能輕輕的煞車，因此還是預留了一些空間給後煞車，

一般而言 在重煞車之前的”速度調節”是可用前後煞車，而且效果極好。
我們絕大部分的煞車都屬於這一類。

常跑賽道的朋友說，他們不用後煞車，其中一個原因是 賽道速度快，他們常用重煞車，急煞車。
一般跑山路，需要很多”速度調節”，有很多跑山路的高手幾乎每個入彎前都是前後煞車一起用，作為”速度調節”之用。

有一個這樣的說法 你可以參考，如果是”速度調節” 你前後一起用，當開始加重前煞車之時，就開始放鬆後煞 專心前煞車。 而不是 前煞車開始加重時，後煞車也開始加重。這樣 前後同時加重會很危險的。

除了減速以外，煞車也會改變車身角度前煞車會降低車頭，同時也抬高車尾。

可是入彎前太強烈的急煞車可能讓前叉壓縮到底，這姑且不談。入彎前太強烈的急煞車可能讓後輪漂浮，搖晃。
尤其是喜歡加強轉向性能的朋友，最常做的改裝就是 把前避震器伸出三角座以降低車頭，
換裝後避震器把車尾抬高，這樣頭低尾翹的車身角度，轉向最靈活。可是也最容易發生急煞時的後輪漂浮。


前煞車的時候 車頭會下降。 同樣的 後煞車時也會壓縮後避震器，讓車尾下降，同時也輕微的將重心轉移到前輪，並輕微壓縮前叉。


在入彎前的急煞車之前，如果你先踩下後煞車，讓車尾下降，接下來的急減速 車尾就不會反彈那麼快，反彈那麼高。可以解決急煞時的後輪漂浮問題。

這時候的後煞車不是為了減速，而是為了改變車身角度。有什麼方法可以隨時的改變成你要的車身角度？？利用煞車就是一個方法。註: 道上也有很多高手，是堅持要用後煞車的

煞車也可以改變避震器的動作
有一部車子分別給兩個不同的車手騎，同樣的身材 同樣的體重高度。
第一個車手 帶著煞車入彎，進彎以後 就放掉煞車，他覺得前避震器的反彈太快，太強。因此建議要調緊前叉反彈阻泥。
第二個車手 帶著煞車入彎，進彎以後 慢慢放掉煞車，前叉慢慢回彈上來，他覺得前避震器的反彈速度剛剛好。
因為前煞與後煞車都改變了避震器反彈上來的速度。因此 同樣的一部車子不同的騎法，就可以有完全不同的調整。
這也是為什麼網路或雜誌上的避震器調整建議值，是完全不可信的。你們可能身材不同 體重不同，騎車的技術也完全不同。
其中變數太多，使得那種雜誌建議值也變得沒有價值了。
有什麼方法可以隨時改變你的避震器阻泥調整 ？？利用煞車就是一個方法。
煞車也可以改變避震器的行程，
想像一下你在滑雪，你的兩腳是避震器，你要過一個高點，你會怎麼辦？？
除了尖叫一聲，你會把兩腳縮起來，兩腳的行程將預留給過了高點之後。
過了高點就把腳伸長，因此始終能保持平穩，並與地面保持接觸

騎車也是一樣，你要騎過一個高點，你希望能在高點之前 把避震器縮起來，輪胎過了高點之後才能繼續抓到路面。
在高點之前，如果能適當的踩下後煞車，讓車子下降。是一個解決的方法。
尤其是過彎當中 如果經過一個高點， 不用這方法的人，車子可能會暫時懸空，而往彎外飛出。

癲陂的路段
經過一段癲陂的路面，如果你也可以輕帶後煞，輕輕壓縮一下後避震器，可以把後輪更壓住地面，或是說讓車子不會那麼彈跳，進而增加了輪胎的抓地力。
不論是直線或是彎道當中的癲坡路段，都可以參考這個方法。

可是這一類 利用後煞車壓縮避震器的技術也會帶來另外一個麻煩，他增加了後輪的負荷。
每次解決一個問題 總會引來另外一些問題。
要同時壓縮後避震器又不增加後輪的負荷，一個方法就是 同時踩後煞車與加油。讓動力抵銷煞車。同時也壓縮了後避震器。

有空可以去"摩道王重車資訊平台"看看雖然是針對重車，但是把他的技術應用在輕機車也是游刃有餘

原帖由 風中的一隻魚 於 2006-5-3 07:30 AM 發表
大大說的也是對的但是
其實我覺得他上面所說的因該對於重型的車子比較試用吧
因為速可達的 前差 可是說是爛到可以
根本是經不起長時間 高頻率的這樣使用
不是油封爆掉 那就是 主尼心壞掉
對於打滑的狀態較 ...

喔..抱歉..這點我忘了說

沒錯..雖然速克達前叉真的有夠..............
但是我騎速克達也是這樣煞車..

不過要注意的是...
因為速克達的前叉不會好到哪裡去
所以你用前煞的時候..必須注意他的極限
如果輪胎開始吱吱叫了..前煞就別再加力道..

另外前叉漏油的朋友
車行一般都叫你換新的
通常不是不能修.
是他們不願意修.或是不會修
所以
可以請交情好一點的機車行幫你換油封
這樣可以省下不少錢

原帖由 風中的一隻魚 於 2006-5-3 03:30 PM 發表
大大說的也是對的但是
其實我覺得他上面所說的因該對於重型的車子比較試用吧
因為速可達的 前差 可是說是爛到可以
根本是經不起長時間 高頻率的這樣使用
不是油封爆掉 那就是 主尼心壞掉
對於打滑的狀態較 ...

補充一下，就算是比賽用車，也經不起這樣的催殘，但是，騎"快"跟省錢  你只能選擇一邊
如果你是250cc的車種，用125cc的前差，我看也用不久
如果是原廠車，請以正常速度使用，如果想快，就用力催殘它把，如果想省錢就溫柔的使用他

大大說的對........
我以前騎速克達50cc........
用後輪煞車.結果後輪打滑.......
變蛇行的.還奘到人.真危險.......