[中國] 一生中至少要去一次的青康藏高原!!

青康藏鐵路已經在今年七月通車了，我想這應該可以列入金氏世界紀錄裡面，因為耗時了將近五十年，沿途不僅氣候寒冷，更經過土質堅硬的萬年凍土地區~~~~真不知道那些人士怎麼辦到的!!!相較之下，我們的雪山隧道施工雖然也很困難，但比起青康藏鐵路還是遜了一籌~~~有機會一定要去坐一次喔


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首先給大家介紹一下現在很NB的美國通用GE公司進口的NJ2型內燃機車吧！

NJ2型內燃機車目前青藏線上客運列車的牽引機車！交流傳動，2000多萬RMB/台。在GE王牌的9系機車基礎上改進，目前青藏線上出現的不是4400馬力，而是4000馬力的。GE交通運輸集團於2004年10月宣布贏得中國鐵道部78台機車的訂單。

這批量身定做的柴油機車是2005年底在賓夕法尼亞州的伊利開始制造。

該機車由16氣缸、4000馬力的柴油機驅動，並且安裝了GE行業領先的交流電傳動系統。據說歐盟排放標准（真的假的沒人知道？！）




青藏線上的貨運牽引機車！

東風8B型內燃機車。

青藏線目前正在使用的內燃機車DF8B9001和DF8B9002又名“雪域神舟”號，是以目前國內干線裝車功率最大的重載牽引貨運內燃機車—東風8B型機車為基礎，進行高原適應性設計改進，以滿足青藏鐵路機車運用的需要而制造的。

兩台“雪域神舟號”東風8B型內燃機車正式落戶青藏高原格爾木機務段。東風8B型內燃機車有效解決了內燃機車在高海拔地區運用中存在的問題。由中國南車集團通力合作制造（包括鐵路機車的專門大學西南交大）由戚墅堰機車廠試制總成，最後由南車集團各個干線廠生產。東風8B系列已經安全可靠運行了近10年了，和東風4一樣是中國鐵路機車少數開發得非常成熟的系列干線機車，並且得到了中國龐大的鐵路系統長期的驗證。可惜怎麼整成了個貨運機車，擔當起青藏線上最重最危險的任務東風8B型系列機車標准價格不超過600萬RMB，估計DF8B9001怎麼改都不超過700萬人民幣。




接下來不得不提的是現在中國自主研發出來的青藏客運牽引機車――-東風8DJ型內燃機車！

此車也是采用交流傳動，5500馬力！（美國GE只有4000馬力）
此車已經進入最後的實驗階段！希望能駕駛著自己生產的機車暢游天路....




下面介紹青藏列車的車廂！25T型車廂！



青藏列車的編組分為：行李車、空調發電車、硬座車、硬臥車、軟臥車和餐車！

先介紹一下硬座車：



硬臥車：都是半包的！



硬臥車每節定員：60人！




洗手間.




車廂內的溫馨提示：




消防設施和供氧口！！！




接下來是軟臥車：




軟臥車裡的設施！PS：全都是最新的光碟片！




軟臥車內都是獨立的供氧口：



打開供氧口看看：



大家猜猜這個是什麼？



這個是集便器！在車廂底部。青藏列車為了保護西藏的環境！所有的廁所都不是直排式的！全部存在這個集便器裡。（和飛機的原理一樣）
然後當列車到達車站後，用專門的車來抽空



這個就是列車上傳說中的制氧機。



這個是首發的時候跟車的工程師的儀器[筆記行電腦]！

PS：筆記行電腦功能很棒！日本松下的軍用筆記行電腦....



最後給大家介紹一下大家都不了解的行李車：

每列青藏列車都配備了2-3節這種行李車！一般人都以為這種行李車和一般的行李車沒什麼區別！其實錯了！ 青藏的行李車是特制的。

青藏車的行李車上配備了2台大型車載冰櫃！其實說穿了就是裝~_~人用的！（不要驚訝！也不要問我為什麼..我只能說這麼多...請見諒！）

而且國家修青藏的目的並不是什麼所謂的旅游、推動西藏經濟發展....其實是國家軍事戰略目的！



下面我用成都――-拉薩的T22/23次列車向大家簡單介紹一下成都――拉薩沿途都用哪些機車牽引！
成都――-拉薩的T22/23次列車在傍晚18：18分首先由韶山7E型電力機車牽引。



然後在當晚23：13分到達秦嶺腳下的大站――-廣元車站！

成都――拉薩的T22/23在廣元車站要加掛一個機車！PS：（因為要翻越秦嶺，所有由成都始發北上的車都要在廣元車站或者秦嶺車站加掛一個補機！才能翻越秦嶺！秦嶺最大的坡度達到千分之三十三！）

下圖就是在廣元車站加掛的機車，這個車是韶山4型電力機車。牽引力很大！在成都站用的紅色的韶山7E型機車在韶山4型電力機車後面！



列車在次日早上7：45分到達寶雞車站後，成都的――寶雞用的韶山7E、以及在廣元加掛的補機就下班了！

然後T22/23次將繼續由蘭州鐵路局的韶山7E型電力機車（和成都――寶雞的機車是同一種機車，只是車號不同而已）牽引至蘭州車站後換東風4DK型內燃機車雙機牽引到格爾木車站！

到達蘭州車站的時間是：第2日下午13：33分

到達西寧車站的時間是：第2日下午16：30分

到達格爾木車站的時間是：第3日凌晨3點58分



列車到達格爾木車站後將由青藏線的NJ2型內燃機車牽引至終點站：拉薩車站！

到達拉薩車站的時間是：第3日下午18：28分. 全程運行48小時10分！



下面為大家介紹一下沿途的風光！

都是在車上拍的... 首先先簡單介紹一下蘭州周邊的景色：

黃土高原！



蘭州的黃河大橋。



還是黃河橋...



列車過了格爾木車站以後...




開始看到雪山了..



真是原生態啊...真不忍心打破這種寧靜....





傳說中的長江....



這就是雪山...



鐵路旁邊的雪山！觸手可及...



“可可西裡”...[藏羚保護區]



海拔5404米的當雄車站...



犛牛...



高原上的夕陽...


列車經過拉薩西站... 拉薩西站是個貨運站..



列車快到達終點站――拉薩車站了！這些機車為了“天路”的建設，現在已是千瘡百孔了...



...雄偉的拉薩車站！


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[ 本帖最後由 lcyun 於 2006-10-3 12:29 編輯 ]

有機會一定要去看一次 不過聽說要到西藏自助旅遊  手續很麻煩 不知是否為真 知道的人可以告知ㄧ下嗎？

我真的很想找個時間去現場
享受一下大中國的美景
幻想歷史人物

只能說真的好偉大的建設
不得不佩服～～
有機會一定要走他一遭

想去恩

這條鐵路真的很偉大

世界上真的沒有什麼不可能的

讓我們更容易進入神秘的事業

介紹的真的很詳細,讓人真的有不得不去的衝動,
真的是太棒了,本來想說這一生一定要去一趟歐洲的火車之旅
看到你的介紹,又讓我多一個目標,非常感謝你的分享

真是令人神往的圣地啊..........

很夢幻的工程
不過也要小心高山症的發作
有很多常去大陸的朋友
常常聽過去那邊高山症結果不得不提早終止的

風景真的很美，而且景色差很多，真是太讚了!

樓主說得好，西藏通鐵路是戰略軍事目的，甚至於是政治目的，完全不是為了振興西藏的旅遊和經濟，
1989年西藏暴動，當今"聖上"胡主席時任西藏自治區領導，下令血腥鎮壓，
現在通了鐵路，等於是對西藏的人民說：「你敢再暴動，解放軍四十八小時內就從北京開到拉薩把你們都解決！」

BTW,西藏的歷史文物都在文革被破壞一空，現在看到的都是重修的，
大昭寺在文革期間被搗毀，且被解放軍拿來當做屠宰場，
小昭寺的釋迦牟尼佛像在文革期間被腰斬，
全藏兩千多座寺廟，文革結束後剩下不到十間，
另外也有藏人說解放前西藏有六百萬人口，解放後剩下三百萬，這些都到哪去了？
現在西藏又那麼熱門，布達拉宮的門票買不到，只能買貴得要死的黃牛票，
進去還有時間限制，裡面非常大，限制時間哪逛得完，
所以實在沒必要搭火車進藏，一路上的風景雖然不錯，
要去就搭汽車進去，一路上慢慢遊玩，
想看藏區的風景人文，川西是更棒的選擇，而且更多樣化，也沒必要進藏。

高山症不是什麼可怕的東西，人體能自動調節適應的，
前提是要慢慢來，由低至高，如果是搭飛機，症狀才會比較嚴重。