增壓系統-渦輪增壓與機械增壓
增壓系統-渦輪增壓與機械增壓
有的車廠喜歡用渦輪增壓，有的喜歡採用機械增壓，二種增壓方式各有好處、也各有訣竅，因此浸淫愈久的，愈知道該拿捏的"棉腳"在哪裡。以渦輪增壓來說，理論上，只要汽缸本體當初設，汽缸壁夠厚、耐得住壓力，只要增加渦輪增壓器本體的尺寸和數目，增壓力道幾乎可以無限制增加，最有名的例子，就是當HONDA車廠提供給麥拉侖一級方程式車隊的渦輪增壓引擎，排氣量不過才區區1500cc，但馬力輸出卻可高達嚇死人的1500匹！而法拉利F1車隊的「車神」大Schumacher所擁有、著名的BUGATTI EB110超級跑車，排氣量也不過才3.5升，但這具V12設計的心臟，藉由四只渦輪增壓器的串聯加持，馬力輸出也可達560匹之多。
不過，凡事有一利就有一弊，靠渦輪增壓要增加動力輸出雖然輕而易舉，但是伴隨著增壓所產生的高熱卻必須妥善處理，這高熱會影響的有二個部分，一個是負責直接冷卻與潤滑的機油，它會因為受高熱而快速氧化，因此，渦輪增壓車必須選用能耐高溫、氧化穩定度高的良質機油，而且機油的更換週期也必須縮短，才不容易產生積污；通常，車廠的對應之道是加裝機油冷卻器，來避免油溫過高、提早結束機油的使用壽命，這就是為什麼設計得精細一些的渦輪增壓車，除了機油壓力表之外，通常都還會有一個機油溫度表，好讓車主隨時注意機油的狀況。
另外一個受高溫影響的是冷卻系統，在進氣部分，為了要增加進氣的含氧量，渦輪增壓車大多會採取加裝進氣冷卻器（Inter-Cooler）的方式，來降低壓縮空氣的溫度，冷卻水箱、水幫浦也會適量加大、以提高散熱效率，所以邇來已經鮮少聽聞渦輪增壓車有散熱不良的問題；不過，在使用保養上，渦輪增壓車還是需要一點小技巧，像是接近目的地時盡量不要拉高轉速再讓渦輪作動，停車之後讓引擎怠速空轉至少一分鐘，別讓渦輪轉子在無機油潤滑的情況下高速運轉過久，這些都對維持優良車況會有相當大的幫助。
相對於渦輪增壓車，機械增壓就簡單得多，原則上，只要引擎有在運轉，機械增壓就自然而然地產生，引擊轉速愈高、加壓力道就愈強，好處是沒有渦輪增壓可能會有的「增壓遲滯」現象，加速感受相當線性化，與自然進氣引擎差別不大，但缺點則是機械增壓器靠皮帶帶動，驅動力還是引擎，因此不利於油耗表現。
有些車廠為了改善此一現象，並且讓增壓力道能在最需要時作最有效發揮，因此加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的引擎轉速以上時才讓離合器接合、拖動機械增壓器，但如此一來，又多少會產生猶如渦輪增壓器的"遲滯感"。凡此種種，都是需要經年累月，才能摸出門道細節該如何掌握的地方，也正是因為如此，愈沒把握的項目，車廠就愈不喜歡碰觸，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓的流派也就自然產生。
[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-8-26 01:40 編輯 ] |
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