Honda Civic 33年的興衰

要論經典...每一代的Civic都有它當時的時代意義！
每一代都經典，都有其特色！
請不要再叫它喜美了！It's Honda Civic !!

1960年代正值日本高度經濟成長時期，於1970年代初期問世的2 Boxes FF（前置引擎、前輪驅動）Civic，頂著高經濟性與舒適空間的賣點，推出後的確在世界車壇上造成話題。雖然目前已發展到第七代車型，不過在原廠的設定與多年的變革下，以Civic的底盤為基礎所發展出來的車型，若非大環境影響而消失就是成為暢銷熱賣車種。


1967年3月：N360，這部長寬高為2995×1295×1345mm、軸距僅2000mm的乘用車，採單廂四座設計，並搭載354c.c.氣冷直二OHC引擎，最大馬力與扭力分別為31hp/3.0kgm，1968年四月並增加自排變速箱。1968年9月，推出一款更具動力的N360 Touring，同樣排氣量的引擎經過調校後馬力與扭力分別增至36hp/3.2kgm，它在1972年Civic推出之前創下65萬輛的銷售紀錄，這也就奠定日後大眾國民車Civic的誕生。


1972年7月：雖然小排氣量的N360在日本打下江山，不過北美與日本新的廢氣污染法規與能源危機，卻導致第一代Civic的誕生。3545×1505×1325mm的身材雖然稱不上氣派，不過2200mm的軸距卻能營造出驚人的乘坐空間，而前驅2 Boxes更是相當創新的設計。初期僅推出三門掀背與雙門車型的Civic，搭載一具水冷直四1169c.c.OHC引擎，最大馬力與扭力分別為60hp/9.5kgm，2個月後推出壓縮比較高的69hpGL車型；1973年搭載HONDA Matic自排變速箱（類似今天的無段變速），1974年追加更具馬力的RS車型（76hp）。直到停產前，第一代Civic共有1.2升、1.3升、1.5升三種引擎，並開始運用CVCC技術以降低污染，此外它於上市四年內在全球突破百萬輛的驚人銷售量。


1979年7月：以第一代為雛形、日本型錄稱之Super Civic的第二代車型，依然採用前驅2 Boxes設計，圓形頭燈與剛硬簡單的內裝鋪陳都與前代車型如出一轍，不過液晶單儀表板卻相當具有科技感。車型共分為三門掀背、四門與五門旅行車三種，引擎則有CVCC 1.3升與1.5升兩具，其中1.5升並採用新設計的EM觸媒轉換器，壓縮比達到8.8：1，最大馬力與扭力分別達80hp/12.3kgm。值得一提的是，名為Country的第二代Civic五門旅行車型，是HONDA旗下首部旅行車。1980年推出CX-S車型，配備手動玻璃天窗；1981年10月的小改款，Civic全車系取消圓燈而改採較為大方的方形頭燈。



1983年9月：以MM「有限空間發揮最大效益」是第三代Wonder Civic的理念。雖然仍能嗅出與前代車型的關係，不過許多獨特的設計卻讓它贏得83-84年日本風雲車的殊榮。稜角分明的外型共分為三門掀背、四門與五門三種，其中1986年還替五門旅行車裝上四輪驅動系統，以目前的標準來看頗有RV的味道。動力方面除了既有1.3升與1.5升（PGM-F1）外，頂級1.6升Si車型還採用DOHC的設定，馬力一舉突破到135hp，扭力也達15.5kgm。1985年的小改款，附有Lock-up的四速自排變速系統登場，從此Civic成為更受消費者歡迎的世界車。



1987年9月：具有性能鋼炮造型的第四代Grand Civic，擁有許多先進機械結構，就成熟度來說，稱得上是非常成熟車型。第四代車型的最大特徵，在於寬扁的子彈外型，車型依然分為三門掀背、四門與五門旅行車三種，除了三門車型外，其他兩者有許多車身鈑件可共用。為了達到最佳的乘坐空間與操控性，聞名的雙A臂懸吊底盤設定與高科技的VTEC引擎均在此時出現在Civic上。共有1.3升、1.5升與1.6升三種排氣量，其中1989年推出的B16A VTEC Si車型可發揮160hp的馬力與15.5kgm的扭力，隔年三門SiRII還加裝LSD差速器，讓它的操控性更好。


1991年9月：以年輕族群與社會新鮮人為主要訴求的第五代Sports Civic，俊秀圓潤的造型中充滿著強烈的運動氣息。除了既有的三種車型，1993年還增加一款由北美所生產的雙門車型，不過五門車型並未重新設計，而是以第四代作一延續（1994年正式停產），Ferio一名正式出現在四門房車上。1994年9月，專為歐洲市場所設計的五門掀背Civic正式問世。這一代的Civic，著重在更具經濟效益的VTEC技術，其中1.5升VTEC-E引擎可達到20.5km/l。



1995年9月：為了延續第五代的高經濟性傳統，稱為Miracle Civic的第六代車型問世，造型仍不脫前代精神的Civic，依舊以砲彈流線狀為設計理念，卻呈現更為銳利的稜角與折線。這一代的Civic擁有先進的3階段的VTEC引擎（1.5升/130hp）與Honda Multimatic無段變速系統，其中還出現強調性能的Type R車型（1.6升/185hp）。



2000年9月：第七代Civic誕生，這次不僅將排氣量鎖定在1.5升與1.7升兩種，車型上取消頗有性能味的三門掀背，而改以更具機能性且符合潮流的五門掀背所取代。雖然與前幾代車型的變化不大，但卻是歷代Civic中空間最大者。而三門款後來全部移植到英國製造，外銷至美國與日本等地，其中Si最大輸出馬力高達200hp以上，算是性
能迷的最愛。


2002 Honda Civic Type-R
第八代Civic的出現，意味著HONDA又將邁入另一個世紀的開始，強調科技與人性化共存的本田技研，為了將車與人之間的距離更為縮短，遂在新車型開發上投入無限的精神，就是為了創造出一部符合時代潮流的大眾車。

擁有33年歷史的Civic，身為Honda汽車歷史上最重要的產品之一，在第八代車型發表之後，又邁入了一個全新的境界。Civic在1972年的時候首度出現，旋即橫掃全球汽車市場；1979年，第二代Civic出現，有了上一代的成功經驗，新車更加進步，以鞏固原有市場。從1983年所發表的三代Civic開始，1987年四代、1991年五代、1995年六代。這輛Honda所推出的中型前驅車，一直佔有重要地位。尤其是三門五門掀背車型，優異的操控性能以及充裕的後續升級空間，更讓Civic在臺灣賽車史上，也同樣佔有重要地位。然而，因為以往對賽車運動的認識不夠深切，Civic響亮的名聲也因此蒙上一層陰影，這多少直接或間接地影響到2000年推出七代車型的銷售。即使推出後連續兩年拿到日本年度風雲汽車獎，也無法提振在臺灣的銷售成績。
不過，這樣子的情形，在八代Civic出現之後，經會有所改觀。以全新的概念打造，完全沒有承繼前代車款的零件或者是結構，八代Civic絕對是一輛全新的車款。不管是性能、空間、舒適性、實用性都有長足的進步，除了能滿足家庭的需求，對於以往Civic優異性能還有所渴望的駕駛朋友，新車的表現也不會令人失望。
在外觀上，One-Motion的設計手法，以一塊完整的結構，消去前後左右四塊角落，這讓Civic的外觀擁有整體性以及一致性。提高了車輛肩線，還有略微翹起的車尾，讓動感更清楚地呈現出來。此外，修長的車身沒有為了爭取車室空間而往上發展的毛病，看起來流線許多。車頭V型水箱護罩中間夾著Honda的廠徽向兩側收起，與擁有銳利眼神的燈組相連，塑造出有精神而且有侵略性的前方造型。順著引擎蓋上的兩條稜線，延伸到前保桿，而鈑件與保險桿連成一氣，搭配霧燈與前氣壩，讓Civic更具氣勢。
Civic的中控台介面，絕對會是一大賣點，雙色的中控台利用弧形曲線塑造出一種先進的科技感。儀表板雙層的設計，常用的數據像是時速、即時油耗、油表都在上層。如此的設計，讓駕駛在行車的時候，低頭閱讀數據的角度得以提高。這樣一來，能夠增加駕駛在閱讀數據時的視野，有效提升行車時候的安全。藍色的儀表版光線，看起來異常年輕動感。

採用新世代的設計風格，Honda Civic八代散發出來的是一種穩重、卻又富運動風格的衝突特色。這一點在這一具1.8升引擎上面也可以看的見，Honda以往在引擎上的專長，在這一輛市售房車上也能清楚看見。綿密細緻的運轉，從低轉速到高轉速都不會令人失望的動力，維持Honda一貫素質。同時，根據經濟部能源局的測試，這一具引擎高速路段每公升20.7公里，平均也有15.5公里的數字，絕對也可以滿足消費者的實用需求。

好懷念喔
我爸以前開過第二代的
那是人家借我們的
好久的車了

感謝大大的資料
讓我這Honda Civic迷能見證 Civic的過去
我跟上一個樓主一樣
爸爸以前也是擁有三代Civic
現在的我是開六代Civic

小弟還再開
是第三代Wonder Civic 1500CC
就是 三門那款車
記的買車當年很流行
在高速公路上都是此款車再標車......想想真是.......:heart:

civic 8 還是type R比較好看說，每次看到8代就覺得它好像掃街車，為什麼車頭要設計成那樣子呢？

我開過六代三門
現在開七代..
honda的引擎一直以來~
評價都很不錯!!

這也是我開車都選honda的原因...
不過有個缺點....好貴呀!!

原帖由 yuyue16 於 2007-2-18 05:21 發表
civic 8 還是type R比較好看說，每次看到8代就覺得它好像掃街車，為什麼車頭要設計成那樣子呢？

CIVIC的車系設計出來都很有未來感
外型都可以撐個10年以上
6代就能見證了