07-22 F1 德國大獎賽‧紐柏林 Nurburgring 賽道簡介

賽道資料
賽道單圈長度： 5.148 km
賽道圈數： 60圈
比賽距離： 308.863 Km


2006比賽結果：

決賽：
1 M Schumacher Ferrari
2 F Alonso Renault
3 F Massa Ferrari


竿位：1:29.819（F Alonso Renault）

最快單圈：1:32.099（M Schumacher Ferrari）

單圈紀錄：1:29.468（2004 M Schumacher Ferrari）


  
賽道介紹
舊Nurburgring賽道稱為Nordschliefe，原本是德國GP的舉辦地，是一條非常傳統的跑道，有著將近70年的歷史，
賽道長達22公里超過150個彎道，為世界上最大的賽車場，一直到目前為止仍有許多車廠會將新車帶到這裡測試。

但是1976年Niki Lauda在此發生嚴重撞車意外之後，Nurburgring就被排除在F-1的賽程之外而由Hockenheim賽道取代。

新Nurburgring賽道，長度4.556公里，比賽全程要跑67圈共305.235公里。快慢彎道兼具，車輛的設定頗具難度。

1984年第一次舉辦F-1，但在1985年之後，這個賽道又因為車手認為比賽過程無趣而再度於F-1賽程上除名，
直到1995年歐洲站才又回到Nurburgring舉行。

不過這個賽道在2002年又做了不小的變動，第一個Castrol S減速彎被大幅修改，
由包含了三個左彎兩個右彎的複雜路線所取代，賽道長度加到5.148km，要跑60圈。

由於修改後的第一個彎道可說是個髮夾彎，起跑之後速度驟減，在大家還不是那麼熟悉的狀況下很容易發生重大意外。

今年賽季這條賽道又再次修改，因此對於星期五早上能進行測試的車隊而言，能有較為充裕的設定調整時間。

賽道攻略

Nurburgring賽道直線路段並不長，在進入路底第一個彎之前可達6檔28km/h，然後減速準備通過這個有頭尾兩個右彎，
包含著三個連續左彎的區域，由於非常接近，速度很慢；
接著加速到5檔285km/h，再降至3檔177km/h通過Valvoline彎道，然後稍加油門到4檔200km/h，
馬上再減速到2檔104km/h通過Ford彎。

接著是全場最快的路段，賽車可以加速到6檔297km/h，然後馬上急煞車到2檔96km/h通過全場最慢的Dunlop彎道；
再來又是一段加速道，其中有一個Shell高速彎道，賽車可以5檔225km/h通過，接著繼續加速到6檔281km/h，
然後大腳煞車降到3檔136km/h通過RTL彎，接著是同樣為3檔177km/h的Bit彎。

再次進入加速路段，重踩油門以6檔273km/h通過ITT-Bogen彎道，接著在進入Veedole-S減速彎前可達6檔289km/h，
降至2檔96km/h過彎；然後加速到4檔217km/h馬上減速至2檔120km/h通過最後一個Coca Cola彎，完成一圈。






德國站

排位賽：2007/07/21 12:00 (台北時間 07/21 20:00))
正　賽：2007/07/22 12:00 (台北時間 07/22 20:00)



July 22, 2007
城市
Nurburg
賽道名稱
Nurburgring
賽道長度
5.148
總圈數
60 圈
比賽總長度
308.88 km



談到在賽車史上列名為經典的賽道，任何人都會聯想到德國Nurburgring這條超長的賽道。

位於德國比利時邊界附近這條長達22.5公里的跑道、橫貫在山原丘陵之間，在原始的山林之間任賽車高速的穿梭，
賽道隨著山勢而起伏，在Eifel高原上蜿蜒前進，宛若雲霄飛車一般的比賽過程，對於車手的技術、體力、車輛的設定、輪胎的抓地力，
都是極大的考驗，亦讓其得以列名全球著名的賽道。

這條由Dr. Creutz所發起的賽道，早期的用意亦在於提振地方經濟及協助汽車產業的發展。

這個提議得到後來變成總理的科隆市長Konrad Adenauer的支持，並由其出面向德國政府爭取1500萬德國馬克的經費支持。

整個工程在1925年開始，並在1927年6月順利完工，並開始其賽車的歷史。



比較一下Nurburgring北賽道部份與Grand Prix賽道（左下方），就可以知道30年前在此舉辦的F1有多難跑了。


在早期，Nurburgring區分為南北兩個賽道，除了分開使用外，更可連結使用，成為一個擁有172個彎道的長賽道。

在整個賽道內，長達22.85公里的北賽道是主體，而南賽道長度僅有7.68公里，但即便如此，
從現代F1賽事的角度來看，仍是一條長的不可思議的賽道。

不但在安全設備上無法落實，在電視轉播上亦成為極大的問題。因此在發生許多意外之後，
在1976年著名車手Niki Lauda嚴重的車禍之後，Nurburgring被撤消其主辦F1賽事的權利。

在失去F1主辦權後，讓主辦單位終於募集了資金，在1982年對建立了全新的Nurburgring賽道。

而在1984年與1985年曾再次主辦F1比賽，卻在新賽道人氣不旺的情形之下，再次失去F1主辦權。

直到後來德國的車手在F1比賽之中大放異彩，日漸興旺的人氣讓F1在1995年再次回到Nurburgring賽道。

由於已有德國站的比賽，Nurburgring一直以臨近的盧森堡站或是歐洲站的名義舉行F1比賽至今。



前幾年才修改的第一彎，車手必須在直線底大腳煞車然後轉入這一個倒鉤的「狗腿彎」，這邊除了可以進行超越外，也常常會看見意外事故的發生。


現在的F1賽事，便是在新Nurburgring賽道上所進行的。即便新的F1賽道長度僅有5.148公里，
但是大量的長直線與複雜的彎道，仍是對F1車手與賽車極大的考驗。

在這條順時針的賽道上，起跑的直線便是一條足以飆上時速300公里的長直線。

除這條直線之外，全場還有至少4個路段是足以讓車手飆到時速300公里以上的，因為車隊在設定上，
都傾向於將車輛的下壓力盡量調小，減少阻力，以讓車輛的極速可以盡情地發揮。

但是，Nurburgring賽道亦有著極為複雜的彎道，在下壓力減少時，
相對的車輛的過彎性能就無法盡情發揮，容易出現許多轉向不足的現象。

這亦讓大直線起跑之後的複合式彎道成為競爭與擦撞極多的地方。

先是來一個接近180度掉頭的小彎，接著連續左彎加上右彎，通過這個曲折的區域，才能來到第2個直線。

在彎道區中路線的連貫、攻擊與防守、轉向設定的優劣，成了車手較勁最大的關鍵。

而在較為寬大的路面之下，車手的攻擊行為往往更為猛劣，讓推擠的現象更容易出現。



在Dunlop髮夾彎之前車速可以達到300公里，出了這個彎之後，將進行一連串的爬坡路段。


而即便通過了彎道區的混戰之後，車手要立刻全油門到底，爭取直線上的速度與時間，
直線中最快可以達到超過260公里的時速，端向各隊引擎的馬力與調校。

但是即刻需要重踩剎車，因為一個直角的左彎近在眼前，車手必須一邊維持著速度，一邊與達3G的側向加速度抗衡，
在時速170公里的情形下，維持車輛的重心與路線。

而在彎道之後速度還要再降，因為再來是一個需要以2檔通過的Ford彎。

而在Ford彎之後，車手再次全油門到底不斷狂飆，通過第1個測時段到Dunlop髮夾彎之前，車輛再次擁有挑戰時速300公里的機會。

緊接著又是剎車到底，降到2檔，繞到了丘陵之後，繼續進行後半段的比賽。

而一如舊的Nurburgring賽道一樣，新的Nurburgring賽道亦是圍繞著丘陵的小山頭而建的，
因此在完成東半側的比賽來到西半側之後，天氣的陰晴往往是相反的，不論是從乾跑道進入溼跑道，
或是從雨中衝進陽光，對於車輛的調校與輪胎的選用，都是極大的考驗。

而在適應氣候的差異之後，車手仍需繼續油門到底。

雖然中間有著名為Audi的S彎道阻隔，但是有限的曲率變化，讓到Michelin彎之前仍是一段不可錯過的高速狂飆賽道，
時速有機會挑戰280公里以上的領域。



在通過Bilstein-Bogen之後時速可以達到290公里，但緊接著到來的是Veedol這個先左後右的減速彎，這對F1賽車的煞車系統與底盤穩定性又是一大考驗。


在接連的Michelin與Bit左右彎道之後，車手再次被達2.7G的巨大加速度搞的頭昏眼花，
但仍沒有喘息的機會，因為這段直線又有著挑戰最高檔位的機會。

而在通過Bilstein-Bogen彎道後，速度更可以上推至290公里的水準。

而在一圈即將完成之際，Nurburgring賽道再次以Veedol連續彎道以及Coca-Cola的大右彎，
來挑戰車手高速緊繃的神經是否能對細膩的低速彎道做出適當的處理。

在這裡只要油門控制的一不小心，便有廣大的緩衝區在等待著車手的降臨。

就這樣，在300公里高速與3G側向加速度交叉而綿密的考驗之下，車手完成了一圈的賽事，
而總共60圈的賽事，總計需要1小時34分左右的時間。

在不斷的全油門與全剎車、高速與彎道之間，對於車手與車輛都是極為艱苦的考驗。