何謂潰縮式設計?

不太了解什麼叫潰縮式設計?
是防撞設計嗎?還是被撞後變形設計?
優缺點是啥呢?專門為駕駛安全所設計的嗎?

請各位大大幫忙解答  多多指教  謝謝!!!

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-8-19 21:20 編輯 ]

就是被撞後變形設計~~是為了安全~~有吸收撞擊力道的優點~~
可以減少駕駛受衝擊的力道所造成的傷害~~
缺點是輕則引擎蓋變形，重則引擎全毀，不管如何，維修費都不是一筆小錢~~~

1.程式化結構有效吸收撞擊能量
2.防止引擎組件在激烈碰撞之後穿入車廂，對乘員造成傷害
3.可潰縮式設計︰在撞擊發生同時，方向機柱及煞車踏板會自動下移，減低汽車組件對駕駛人的傷害。

潰縮式方向盤~~

目的是當車子受到撞擊時方向盤下的方向機柱可以直接收縮而不對駕駛造成傷害!!

傳統的方向機柱是整支的!!

潰縮式方向盤可以保護駕駛安全

設計目的:

因為撞擊時金屬會以"形體變化"來吸收能量

所以撞擊的時候方向盤如果縮起來駕駛就不會直接撞到方向盤了!!

如果沒有這樣設計的話!!以前很多人就是因為頭部和方向盤重力撞擊而死亡!!

主體結構都一樣採用高剛性車體
外觀看得到的鈑金
撞擊時會呈現W型吸收力量
壞哪裡就修哪裡
就跟F1一樣
撞車時零件都會脫落
主要都是保護駕駛室的安全

其實潰縮式設計最先應該是用在 F1 上.
F1 的車頭不是尖尖的嗎??
他的設計就像有一些雨傘不是有設計朔膠的集水桶嗎!! 就是當你雨傘使用後要收起來時不是要拉一個朔膠桶的東西嗎??
當F1 受到正面撞擊時, 他的車頭就會潰縮只剩下一個方塊大小!! 主要是要吸收衝擊的力道!!
所以用在市售車上也是一樣的道理, 主要是要吸收車禍時撞擊的力道!!
想想看硬碰硬時, 一定是越硬的與越重的佔絕對的優勢, 那另一方一定是會殘破不堪!!
但是如果是潰縮式設計, 就能吸收大部分的撞擊能量, 進而保護駕駛與乘客!!
不過當修起來時也比較麻煩 , 也比較貴!!

嗯嗯...謝謝各位大大的熱心說明
我大概知道意思了
可是這種設計方式現在有普遍運用在市場上嗎
還是已經是一種必備的設計規範項目呢
有一個小疑問,如果往下縮那方向盤的安全氣囊會跟著往下跑嗎
安全保護上會有影響嗎

原帖由 doo6655 於 2007-8-19 23:14 發表
其實潰縮式設計最先應該是用在 F1 上.
F1 的車頭不是尖尖的嗎??
他的設計就像有一些雨傘不是有設計朔膠的集水桶嗎!! 就是當你雨傘使用後要收起來時不是要拉一個朔膠桶的東西嗎??
當F1 受到正面撞擊時, 他的車頭就會潰縮只剩下一個方塊大小!! 主要是要吸收衝擊的力道!!
所以用在市售車上也是一樣的道理, 主要是要吸收車禍時撞擊的力道!!
想想看硬碰硬時, 一定是越硬的與越重的佔絕對的優勢, 那另一方一定是會殘破不堪!!
但是如果是潰縮式設計, 就能吸收大部分的撞擊能量, 進而保護駕駛與乘客!!
不過當修起來時也比較麻煩 , 也比較貴!!

F1是使用蜂巢式的...由碳纖維組成..
受到強力撞擊...會整個碎掉..吸收撞擊力..

原帖由 deanhum 於 2007-8-23 23:33 發表
嗯嗯...謝謝各位大大的熱心說明
我大概知道意思了
可是這種設計方式現在有普遍運用在市場上嗎
還是已經是一種必備的設計規範項目呢
有一個小疑問,如果往下縮那方向盤的安全氣囊會跟著往下跑嗎
安全保護上會有影響嗎

基本上氣囊爆炸時間是駕駛還沒撞到方向機駐..
所以不會先潰縮啦...
氣囊爆炸後..已經防止駕駛撞上方向盤了...