獨立懸架與非獨立懸架

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獨立懸架與非獨立懸架

　　根據汽車導向機構不同懸架種類可分為：獨立懸架和非獨立懸架。（如圖1）


　　　　　　　　　　　　　 a. 非獨立懸架 b.獨立懸架
　　　　　　　　　　 圖1 獨立懸架和非獨立懸架示意圖

一．非獨立式懸架特點和種類：

　　非獨立式懸架的兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連。這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。而且由於非懸掛品質較重，懸掛的緩衝性能較差，行駛時汽車振動，衝擊較大。該懸掛一般多用於載重汽車、普通客車和一些其他車輛上。

1）鋼板彈簧式非獨立懸架

　　鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由於它兼起導向機構的作用，使得懸架系統大為簡化。如下圖2所示。這種懸架廣泛用於貨車的前、後懸架中。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。後端卷耳通過鋼板彈簧吊耳銷與後端吊耳與吊耳架相連，後端可以自由擺動，形成活動吊耳。當車架受到衝擊彈簧變形時兩卷耳之間的距離有變化的可能。


　　　　　　　　　　　　　　圖2 鋼板彈簧非獨立懸架

2）螺旋彈簧非獨立懸架

　　因為螺旋彈簧作為彈性元件，只能承受垂直載荷，所以其懸架系統要加設導向機構和減振器。 （如圖3）


　　　　　　　　　　　　　　圖3 螺旋彈簧非獨立懸架

3）空氣彈簧非獨立懸架

　　汽車在行駛時由於載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當空車時車身被抬高，滿載時車身則被壓得很低，會出現撞擊緩衝塊的情況。因而對於不同類型汽車提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時的車身高度變化不大；對於轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛；在壞路上提高車身，可以增大通過能力。因而要求車身高度隨使用要求可以調節。空氣彈簧非獨立懸架可以滿足要求。（如圖4）


1. 壓氣機；2.7. 空氣濾清器；3. 車身高度控制閥；4. 控制杆； 5. 空氣彈簧；6. 儲氣罐；8. 貯氣筒；9. 壓力調節器；10. 油水分離器
　　　　　　　　　　　　　圖4 空氣彈簧非獨立懸架

二．獨立懸架特點和種類

　　每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於非懸掛品質較輕；緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構複雜，而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。

1.轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。

　　 根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多杆式及滑柱（杆）連杆（擺臂）式等等。
目前採用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。

1）雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架

　　如圖7a所示為雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖5所示。V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。


　　　　　　　　　　　　　　圖5　雙橫臂式獨立懸架
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這種結構有利於減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩定性。（如圖6）


　　　　　　　　　　　　　　　圖6 不等臂式懸架

2）麥弗遜式獨立懸架（滑柱擺臂式或叫支柱式等）

　　這種懸架目前在轎車中採用很多。如圖7所示。麥弗遜式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝於一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉並以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內側空間大，有利於發動機佈置，並降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調整杆系設計佈置合理得到解決。


　　　　　　　　　　　　　　 圖7 麥弗遜式獨立懸架

3）斜置單臂式獨立懸架

　　這種懸架如圖8所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩定性要求。這種懸架適於做後懸架。


　　　　　　　　　　　　　 圖8 斜置單臂式獨立懸架

4）多杆式獨立懸架

　　獨立懸架中多採用螺旋彈簧，因而對於側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即採用杆件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構採用多杆式懸架。如圖9所示。上連杆9用支架11與車身(或車架)相連，上連杆9外端與第三連杆7相連。上杆9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連杆7的下端通過重型止推軸承與轉向節連接。下連杆5與普通的下擺臂相同，下連杆5的內端通過橡膠隔振套與前橫樑相連接。球鉸將下連杆5的外端與轉向節相連。多杆紗前懸架系統的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連杆和第三連杆無關。多杆懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動。


　　　　　　　　　　　　　　　圖9 多杆前懸架系統
1-前懸架橫樑 2-前穩定杆 3-拉杆支架 4-粘滯式拉杆 5-下連杆　6-輪轂轉向節總成 7-第三連杆 8-減振器 9-上連杆 10-螺旋彈簧 11-上連杆支架 12-減振器隔振塊

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-10-6 03:27 編輯 ]