跨界電波放送－Nissan Livina 1.6試駕

2007/10/24‧撰文/張泰嘉‧攝影/陳勁學                                                  


在消費趨勢的改變下，跨界風興起，具備多重面貌的產品日漸受到喜愛，這股熱潮也逐漸吹到車壇上，近兩年的國際車展上，眾家車廠推出的新作，也大都打著crossover大旗，希望能成為舞台上的鎂光燈焦點；但對身處台灣的消費者來說，市場上具備crossover特色的產品多為高價進口身份，讓人較難以親近，不過這樣的景況，在Nissan Livina推出後，或許將有所改觀。

創意網路廣告，傳遞跨界產品定位
早在發表前數週，總代理便透過頗具創意的網路廣告，昭告世人Nissan Livina將同時具有「小車的省油」、「MPV的空間」、「SUV的自由」三項特色，在當今消費者期望以最少的成本獲取最大效益的氛圍下，自是受到不少關注。為了能夠滿足消費者多元的需求，Livina車系也包含了三排七人座設定的Grand Livina，以及兩排五人座設定的Livina，希望讓產品效益獲得加乘。在總代理的邀請下，試車組來到中台灣，等待我們的，是本地市場獨有的Livina運動版車型。


為了能夠滿足消費者多元的需求，Livina車系也包含了三排七人座設定的Grand Livina，以及兩排五人座設定的Livina，希望讓產品效益獲得加乘。

Livina在今年四月，便在原廠彈性、且符合消費者需求的全球產品策略下，於中國大陸推出，不過為了符合本地消費者的需求，總代理仍替Livina進行了在地化的改造，其中搭載車身套件的運動車型，更是本地市場所獨家販售。雖然不是首次見到Livina的實車，但頭一回在室外相見，中台灣和煦的陽光，讓Livina彷彿更具朝氣。

類Murano車頭造形，動感中見精緻
從車頭望去，Livina擁有Nissan近來一致的家族風格設計，讓人不會錯認其身世，但是和中國大陸販售車型不同，水箱護罩部分，換上了類似Nissan Murano的交錯鍍鉻樣式，而在下方的在霧燈外環及氣壩飾條，也同樣以鍍鉻的方式處理，搭配包覆了防刮護板的保桿，讓Livina在個性、動感之中，又流露了幾分精緻的風味。


類似Nissan Murano的交錯鍍鉻樣式，在下方的在霧燈外環及氣壩飾條，也同樣以鍍鉻的方式處理，在個性、動感之中，又流露了幾分精緻的風味。

來到車側，目光焦點很容易被C柱後的三角形側窗所吸引．流暢而銳利的線條，勾勒出Livina動感的身形；另外，在側裙及輪拱等處，同樣包覆了防刮護板，除了可避免輕微擦碰而造成的鈑件損傷，也讓原本略感單薄的車側線條，在視覺效果上更具層次，加上相同材質的車頂飾架，營造出有如SUV車款的休閒感受。

簡約俏皮車尾，流露歐風氣息
為了創造寬敞的車室空間，車尾採用了較方正的線條設計，不免讓人擔憂是否會讓尺碼不大的Livina，失去小車該有的活潑特質；不過趁著拍照空檔，仔細端詳了Livina車尾一番，發覺這樣的擔憂是多餘的；結合動感尾翼、和車尾線條緊密結合的紅白燈組，以及造形獨特的後檔玻璃，讓Livina在簡約中帶著幾分俏皮，視覺效果豐富，而一旁的樹影倒映在鐵灰色車身上，更隱約帶出同級車少有的歐風氣質。


車身下緣的防刮護板以及相同材質的車頂飾架，讓Livina展現休閒氣息，而儉約的車尾設計，則流露出與眾不同的歐風氣息。

坐進車內，包括類350Z式樣儀表、三幅方向盤以及中空台介面，Livina和Tiida都有相仿設計，讓人有著幾分熟悉的親切感，即便是初次駕駛也能夠立刻上手；為了迎合Livina都會、年輕的產品取向，車內也以類鈦飾板點綴，和採用木紋飾板的Grand Livina做出區隔，雖然Livina米色系的內裝，或許和運動化的造形有些許落差，卻也成功營造出寬敞明亮的視覺感受。

而在車內功能的操作上，前置式的6片裝CD音響，除可讀取MP3格式的數位音樂檔案，採用2-DIN的大尺寸按鍵設計，辨識度極佳，即使在車輛行進間也能輕鬆調整音量、曲目等簡單功能；而採旋扭設計的空調介面，在使用上亦十分就手，兩旁的圓形出風口，無論是風向或風量的調整都十分便利，不過相較之下，中控台上出風口無法單一關閉或調整風量大小，就顯得稍欠貼心。


類350Z式樣儀表、三幅方向盤以及中空台介面，Livina和Tiida都有相仿設計，讓人有著幾分熟悉的親切感，而便利就手的音響、空調介面，使用十分便利。

Nissan近來「機械空間極小化，乘用空間極大化」的M&M設計概念，讓Tiida以及Bluebird Sylphy等產品，雖在尺碼上並不突出，但進入車內，卻往往擁有出人意料的大空間，而這樣的特色，也延續到Livina身上。

機械空間極小化，乘用空間寬裕
2,600mm的軸距，無論身處前座或後座，都能擁有寬敞的腿部空間，而高頂的設計，在不計車頂飾架下1,575mm的車高，也帶給車內乘員餘裕的頭部空間，雖然受限於車寬，Livina在肩部空間的表現並不突出，卻也足以讓四名成人輕鬆入座。但可惜的是，Livina的後座椅無法進行前後及傾角的調整，而前、後座同樣欠缺扶手的配置，也使長途旅程或塞車時的舒適性，稍稍打了折扣。


「機械空間極小化，乘用空間極大化」的M&M設計概念，讓Livina擁有寬裕的頭部、腿部空間，雖然受限於車寬，Livina在肩部空間的表現並不突出，但也足以讓四名成人輕鬆入座。




創意置杯架設計，取出活動底板，並將其反轉固定後，便立刻可供兩瓶飲料同時擺放。空間利用度方面，較值得一提的，是手煞車後方的創意置杯架，在一般情況下，雖僅有一瓶飲料的放置空間，但是取出活動底板，並將其反轉固定後，便立刻可供兩瓶飲料同時擺放，別出心裁的設計，讓人留下深刻印象，另外，內容量不小的手套箱，以及位於門邊、椅背和排檔座前方等處的置物空間，也都讓手機、錢包等隨身物品，不難找到暫放之處。

除了充裕的乘坐空間，對於一輛強調跨界功能的車款，後箱部分的機能性，也是產品的訴求重點；Livina在一般五人乘坐的狀態下，即具有430公升的行李容積，不過將後座頭枕取下，並將6/4分離的椅背向前翻倒後，最大將可擴充至1,548公升的行李容積，無論是大賣場採購或裝載休閒用品，都能夠輕鬆應付，大大提升了Livina的實用機能；不過，儘管Livina後座椅放倒的過程算是輕鬆，但是座椅放倒後，卻無法和行李箱底板形成一個平整的空間，具高低落差的設計，在擺放長形物品時的便利度，將會受到些許影響。


Livina在一般五人乘坐的狀態下，即具有430公升的行李容積，將6/4分離的椅背向前翻倒後，最大將可擴充至1,548公升的行李容積，不過座椅放倒後，卻無法和行李箱底板形成一個平整的空間，在擺放長形物品時的便利度，將會受到些許影響。

起步輕快，市區穿梭便利
發動電門，將Livina駛離高鐵車站，雖然Livina無論引擎或機械結構，大都和Tiida共用，但搭載於高頂設計的車身上，仍不免讓人對其動態表現感到好奇；午前的台中街道並沒有繁忙的車流，也讓試車組得以充分體驗Livina在都會區的行路表現；雖搭載的1.6升引擎僅有105匹最大馬力，以及15.3公斤米最大扭力的帳面輸出，但在低轉速時，油門反應卻十分輕快，搭配輕盈的ESP電動輔助方向盤，駕著車身尺碼靈巧的Livina在市區穿梭，顯得輕鬆自在。


Livina搭載1.6升引擎，可輸出105匹的最大馬力，以及15.3公斤米的最大扭力的輸出。

逐漸熟悉了Livina的車況，試車組也開始放縱起右腳，體驗Livina在超車及加速時的表現；眼見前方出現空檔，大腳油門下，儀表板上的指針一路爬升至接近紅線區的6,000rpm，當轉速越過3,000rpm時，雖然引擎運轉聲浪開始傳入車內，打亂了原本寧靜的車室氛圍，卻也同時可感受加速力道的湧現，雖稱不上是隨傳隨到，但仍可輕鬆達成所託，扮演好稱職的都會用車。


Livina和Tiida同樣配置四速自排變速箱，換檔過程並沒有明顯的頓挫感發生，平順的動力傳遞，對舒適性有不少加分作用，可惜的是，變速箱僅有OD檔的設置，並沒有手自排模式，無法讓駕駛人享受更為自主的駕馭樂趣；而為了一嘗Livina在高速時的表現，試車組遂決定轉向人車較少的郊區前進。


在時速120公里前，Livina的加速表現可說是一氣呵成，雖然之後的加速感漸漸趨緩，但在1.6升的同級車中，也具有水準表現。

隨著車流逐漸減少，試車組也將車速提高，乘坐三人的Livina，在時速來到120公里之前，加速表現可說是一氣呵成，雖然之後的加速感漸漸趨緩，但在1.6升的同級車中，也具有水準表現，雖然受限於路況，試車組僅能將速度推進至140公里，但此時Livina的車身動態也未出現不安定感，帶給駕駛人不少信心。

高速彎角穩定，車輛動態易掌控
而此時眼前出現數個高速彎角，試車組首先嘗試以接近80公里的速度過彎，Livina車身動態依舊平穩，而精準的轉向，也讓車輛幾乎都能隨著駕駛人所預想的步伐前進，有了如此體驗，試車組再次將車速拉高至100公里上下，在過彎時，雖然車輛雖出現些微側頃，但程度被抑制在一定的範圍內，而過了彎點，後輪也逐漸出現向彎外滑移的現象，不過在略收油門，並修正方向盤角度之後，車輛便立刻重新回到掌控之中。


面對連續彎道時，高頂的設計，讓Livina重心轉移現象放大，影響了緊接而來的過彎順暢度。

有了高速彎道的體驗，受限於行程緊迫，試車組並無法前往山區感受Livina的操控實力，遂將目標轉往附近的狹小急彎；以約莫60公里的速度進入彎角，Livina韌性的懸吊設定，搭配精準轉向，雖然略有側頃，卻依舊擁有優異的循跡性，從容應付了彎道的考驗；另外，Livina所採用的ESP電動輔助方向盤，和過去幾款採同樣配置的車款相較，又更接近傳統方向盤的路感，也讓操控更易上手。


Livina所採用的ESP電動輔助方向盤，和過去幾款採同樣配置的車款相較，又更接近傳統方向盤的路感，也讓操控更易上手。

而此時眼前出現S形彎道，試車組也維持60公里的速度進彎，雖然精準的轉向依舊，但過了第一個彎點時，高頂的設計，讓Livina重心轉移現象放大，影響了緊接而來的連續過彎順暢度，而將車速提升，隨著側頃幅度的增加，重心轉移的現象也漸加劇，也使得前驅車轉向不足的特性更為明顯，讓試車組不由放慢車速，以充分掌握車輛動態。


過彎時，Livina轉向反應精準，但當車速拉高，後輪逐漸出現向彎外滑移的現象，不過在略收油門，並修正方向盤角度之後，車輛便立刻重新回到掌控之中。

回程的路上，試車組行經無交通號誌的十字路口，前方卻突然竄出迴轉機車，而騎士視線正朝著對向車道，以致原本以為會煞停的機車，竟緩步向前，此時下意識地踩下煞車，在ABS系統作動下，讓人在減速的同時，也能控制車輛進行變換車道的動作，在有驚無險之中，化解了一場可能發生的意外，也讓人對Livina的主動安全性留下了正面的印象。

三合一也能有好味道
在整日相處下，讓人對強調跨界特色的Livina，有了更深一層的認識，雖然在細部設計上，仍有些許的進步空間，但其充滿活力的外觀造形，以及精巧的車身尺碼創造寬敞空間的特色，都迎合了當今市場主流，而達到節能標章水準的平均油耗，也不會造成消費者過多的用車成本，在新世代的消費趨勢下，三合一的面貌，或許能激起市場上的共鳴。