Toyota Cressida這輛車在本地數量相當稀少，因此認識的人並不多，在80年代時期與Chaser/Mark II為「三生車系」。此次採訪的這輛車為’91年末代車款（’92年停產，後繼車款為前驅的Avalon），其實此車型所搭載引擎為7M-GE，基本型式與舊款Supra（搭載7M-GTE）相同，由此便可知後驅的Cressida擁有與Supra相同的血脈，後續的改裝潛力非常雄厚！
車主本身對甩尾活動相當感興趣，本來想購入Silvia進行改裝，但又不想跟其他車手相同，而在因緣際會下得到這輛Cressida。經過一番資料搜尋後得知日本當地還是有人改裝，因此就決定以這輛車為基礎，打造一輛全台唯一的甩尾廠車。
這具國產Attila排氣洩壓閥，乍看之下還真像H牌的產品。 
Cressida移植1JZ-GTE並非難事，最重要的還是Tuner改裝的完整性。 
Cressida移植1JZ-GTE僅需修改最前面一支引擎腳即可，完整度頗高。 
在引擎維持原廠設定下，換上TD-06 20G渦輪即可輕鬆榨出400hp Up的動力。 
由於原車前束角為不可調設計，Tuner特別改裝成可調式連桿來增加調校上的彈性。 
目前改裝界最多人使用的Nardi方向盤，在此車也不免俗地來上一支。 
重新配置後的中控檯，巧妙地融合監控儀錶與電腦、延遲熄火等電裝品。 
由Tuner自製的副油筒安裝了兩具Bosch汽油泵浦，不過管路只接上其中一個，車主表示這樣供油量就已經很足夠了。 
拆空的內裝、Carbon賽車椅、防滾架…還有哪裡不像一輛甩尾廠車呢？ 
車尾手工打造的鴨尾翼在此車上相當具氣勢。 
前輪裝上225/40ZR18飛達595 RS半熱熔胎，確實地增加甩尾時前輪的抓地力。 