Evo.X領軍—MITSUBISHI三傑北海道十勝試驗場展身手！（三）
【 AUTONET 葉毓中 】
在越野場地淺嚐新世代Pajero越野實力之後，我們回到了十勝試驗場的主要場地迎接我們此次的主秀—Evo.X；在MITSUBISHI日方原廠的安排下，起步加速、煞停、S型繞錐、兩公里上下坡道路行駛與約十公里高速周回路是Evo.X所要面對的舞台；在正式試駕之前，原廠專業技術人員先做路段與車輛的介紹，一如過去AutoNet所報導的般，Evo.X 擁有相當多車型等級，此次試駕的車款為GSR Premium Performance Package，原廠人員表示此車型預估在未來銷售面上，將會有九成的佔有率，因此作為此次試駕主角再適切不過。
觀戰重點--SST
除了為GSR High Performance車款以外，變速系統更搭載最新研發的Twin Clutch SST雙離合器變速系統，這是首次出現於Evo.車系上，且在電腦程式的控制下，更分為Normal、Sport與S-Super三種換檔模式，最大差別為換檔的速度、檔位的控制與退檔補油的動作等，而此模式的控制介面則位於排檔後頭，並於方向盤後方設有換檔撥片，因此變速箱的表現，也是此次試駕重點之一。
經過了媒體朋友的順序等待之後，終於輪到筆者坐進Evo.X車室中，對於駕駛艙的操作介面熟悉與駕駛姿勢的調整，踩下油門出發；首先面對是全油門的加速，筆者選擇的是Sport換檔模式，全油門之後Evo.X以相當快的速度猛然前進，由於S-AWC四輪驅動系統的加持，Evo.X並無伴隨著輪胎的抗議聲出發，出發之後此全新的4B11引擎雖然與過去4G63時代相同排氣量皆為2.0升加上渦輪增壓系統，但在MIVEC氣門可變正時系統與原廠技術人員重新調校下，Evo.X獲得了280hp/6500rpm最大馬力，與史上最強的43.0kgm/3500rpm扭力，此扭力的推進果真過癮，不過與過去不同的是那更為線性的輸出，幾乎無渦輪遲滯的現象，而是從低速至高速一氣呵成的順暢，貼背感受無過去突兀，但也堪稱強烈。
讓電腦自動換檔模式下，即起步加速過程中電腦為了保護引擎前提，在五千轉左右便會自行換檔，換檔速度迅速，不過頓挫稍微明顯，以相似設計的VW DSG系統而言，SST明顯許多，筆者認為此乃工程人員刻意保留以提供更接近手排模式所致，此類性能車款如何能在科技的輔佐下令駕駛保有那份熱情，有時本格的演出絕對抹煞不得，Evo.X所配置的SST系統，的確做了相當好的詮釋。
精準的轉向
全油門加速之後，時速約莫到120km/h左右，稍微的減速至85km/h左右，開始攻克S型繞錐關卡，在適當的油門收放控制下，Evo.X依舊在S-AWC的控制下相當俐落的滑過錐筒，方向盤的輔助力道較輕，換來直接且較重手的轉向感，熱血性十足，車頭的精準指向伴隨著稍微的車尾滑動，Evo.X便輕鬆通過了S型繞錐關卡，接下來要面對的，則是模擬山路的兩公里上下坡道路行駛，Evo
[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-12-7 12:53 編輯 ] |
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