三位一體 Nissan Livina 1.6 Sport

【 Carnews 文．圖/穆嘉佑】

結合小車省油、MPV空間及SUV實用性三大特點於一身，Nissan Livina滿足了時下消費者期望一魚多吃的嚴苛需求。

民生物價指數飆漲，在薪水漲幅趨近於零的當下，消費者對於每一塊錢的運用都會變的斤斤計較，油價高漲下如何擁有省油能力、家人出遊是否有足夠乘坐空間及購物血拼時能不能載滿戰利品等，都會是消費者購車時腦海中不斷盤算的問題，最好還能夠加上車價平易近人，如此一來才能把所有的錢通通花在刀口之上。

Livina車型採類似Murano的鍍鉻水箱罩設計，視覺效果頗具動感。

簡約外觀
國內共有二種車型

Livina的外觀採用大陸市售造型做為基礎，參考國內消費者喜好來進行造型細部改良，外觀部分，Livina的水箱護罩設計使用類似Nissan Murano的鍍鉻水箱罩，霧燈外環及氣壩飾條也同樣採用鍍鉻處理，營造出較具動感的視覺效果，而流暢的車側線條加上造型別緻的尾門曲面設計，使人從Livina側後方看去會感覺略有歐系小車的影子。

值得一提的是，本次出現的Sport版本在車身二側多了防刮蓋板，前後保桿下方亦有防碰撞設計，以市區取向的小車來說，此種設計十分實用，也將未來刮傷烤漆的機率降到最低，而此一設計為台灣自行開發設計，因此目前Sport車型的配件只有台灣獨有。

Sport車型的車身防刮飾板與保桿前後下護板為台灣獨立設計開發，別的國家並無此一套件。

目前Livina在台灣依排氣量之分，共有二種不同的車身尺碼，1.6升車型只有五人座，而1.8車型由於推出了七人座的設計，因此在車身後端會多出一截的長度以提供較良好的末排乘客舒適性，兼顧了空間與選擇性，對七人座車型有興趣的人，亦無需擔心以Livina的身型會讓第三排乘客變成罐頭裡的沙丁魚。

精美內裝
置物空間頗具巧思

Livina的內裝設計採用家族車系慣用造型，以歐式風格加上高機能性為主軸，米灰雙色成功營造出了暖調氛圍，音響類Tube按鍵規劃、排列就手的旋鈕與材質用料，以其車價的角度來看，此種設計運用已算十分不錯，但頂級車型方向盤無音響快撥鍵及無天窗或恆溫配備而言，就顯的較為單薄了些，或許這個部分可以期待日後小改款車型將有可能會擁有。

從側後方看過去，Livina還真有幾分歐系小車的味道。

空間規劃的部份，Livina大幅縮減機械空間，將省出來的空間運用在擴大乘用空間上，在此規劃之下，造就了容量高達430公升的後行李廂空間，此容量表現已可輕鬆塞入一台折疊腳踏車，若是將6/4分離設計的後座向前收納，則最大容積可達到驚人的1548公升表現，足可輕鬆載運大型物品。

後座無需收納已可輕鬆放入折疊車等大型物品，Livina的置物空間實用性頗佳。

除了主要置物空間之外，小型置物空間也不難看出Nissan設計時的用心，例如後座置杯架採分離組裝式設計，平時可放置一罐飲料，若有需要，只需將其上蓋反向安裝即可放置二罐，設計簡單卻又十分貼心。

五十萬車價能有如此的內裝設計感，應足以搏得大多數人的掌聲，年齡層的對應範圍亦十分廣泛。

加速輕快
變速邏輯明顯進步

在共用設計的理念之下，Livina無論是1.6還是1.8，引擎均與Tiida採相同設計，調校出發點以省油為主，出力則是講求低轉速域扭力，而變速箱則清一色搭載四速自排。

Livina 1.6採用代號HR16DE的1.6升引擎，此引擎亦與Tiida相同，105hp/15.3kgm的帳面數字不算特別眼亮。

本次試駕的1.6車型帳面數字其實不算亮眼，105hp/15.3kgm的輸出甚至於可以稱為「平凡」，畢竟連十幾年前的GA16DE引擎都能擁有115hp/15.0kgm的表現，加上四速自排設計拖動1275公斤的空車重量，連帶心中一開始預期的表現也跟著較為平庸。

Livina的變速箱換檔邏輯已變的頗為聰明，在與齒比的良好搭配下造就了極為輕快的加速感。

在高鐵烏日站從公關人員手中接過鑰匙發動後，調整了一下座姿，隨即發現Livina椅面高度頗高，略有SUV的感覺，但以Livina的小型掀背外型而言則略感突兀，在排入D檔後踩下油門的瞬間我又將腳抽離油門踏板，Livina極為輕快的起步反應讓我小小吃了一驚，為了證實我的感受並非錯覺，決定在前往台中市區前的市區道路好好的反覆測試一番。

憑良心說，Livina的座椅不算難坐，但就是高度令人不太習慣。

以往Nissan的自排變速箱設計邏輯不夠聰明，總認為轉速低就等於舒適，也因此造成了換檔轉速過早及齒比銜接過疏等問題，但這個邏輯在Livina上產生了改變，除了齒比設定較為適切之外，一檔換二檔的轉速點也較為延後，如此做法是聰明的，當一檔帶出了力道與速度，後續檔位的銜接與出力就會顯的輕快，而靈敏的降檔反應也有助於提升其加速輕快感。

六幅粗框的輪框設計，看起來力道十足。

表現溫吞
過高車身影響操控

相較於變速箱反應的改變，在底盤設定部份，Livina並沒有太多令人驚豔的表現，採用歐系小車常見的前麥花臣、後扭力樑底盤結構是其較令人滿意的設定，但在國人過度放大重視坑洞處理能力的情況下，避震器仍是採較為軟調的阻尼設定，且為凸顯其SUV功能性，車高亦設定的較高，此點對於轉向反應也會造成影響。

較高的車身離地高再加上軟調底盤設定，Livina的轉向反應頗為溫吞，若速度較高時亦容易產生搖晃感。

實際操駕起Livina，其採電力驅動的動力方向盤雖然使引擎無需負擔帶動傳統動力方向機，相對能更加省油，動力耗損也可來得較少些，但卻也造成了其方向盤轉向過輕的表現進而喪失了大部分路面回饋感，軟調的阻尼設定在一般低速時不會有太大的問題，但只要稍微提升車速過彎，車身重心轉移力道就會超越避震器的極限，進而產生搖晃的感覺，直線高速對應能力約在90∼100km/h左右，轉向反應亦十分溫吞。

Livina採用類似Hybird車型的電子方向盤，省去傳統動力方向機設計，對油耗和動力耗損的情況都能有所改善。

若真要說操控能力對Livina造成的影響，大概也僅止於和其Sporty形象有些落差，對於一般家庭買家或年輕消費者而言或許仍不會有太大問題，至少在經濟部能源局測試下，其一公升平均油耗15.4公里的表現，加上良好的空間運用，仍會是消費者較為注重的重點。在省油性、乘坐性與空間性表現俱佳的設計之下，Livina的確擁有一車分飾三角的能力，在民生物價指數與油價飆漲的現今，Nissan為消費者提供了一個優值的選擇。

In my opinion
Driver：穆嘉佑
省油大空間、高設計感內裝再加上全新車型只需49.9萬的入門售價，Livina對於一般上班族、買菜族以及社會購車新鮮人而言極具吸引力，小車肯定會是未來台灣汽車市場的主力車種，Livina以小車的身形做到近乎中型房車的空間運用，就設計取向而言已頗具競爭力，接下來就看Nissan業務的銷售能力及廣告宣傳了。

它的優點：多機能性下仍保有平易近人的售價。

它的缺點：車身後半部質感處理有進步空間。

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-12-14 20:31 編輯 ]