BMW E34 暗藏玄機 525直六升級540i V8

BMW E34 暗藏玄機 525直六升級540i V8
【 Carnews 文/圖˙Viper 】

原’91年的六缸無可變的BMW E34 525i，因找不到狀況好的M50引擎，而選擇了貴一點但良率高、性能佳的286hp 540i V8引擎。

八缸大工程
移植費工時
由於日本外匯的右駕540引擎，除變速箱須配合引擎升級為大型部品外，日規煞車的機械式總泵、續壓球、ABS、電腦線組等周邊位置，都須一併流用(台灣的530/540總泵為真空輔助器)。
且日規引擎、變速箱的控制電腦皆為88腳、ABS+TCS電腦為55腳，台規電腦則分別為88、55、35，所以這輛E34 525必須移植日規540的全部線組。
管路部分：ABS煞車油管要從方向機柱移到避震塔上，水箱要移植日規540再自行重配水管，排氣管全段也須使用台規540部品才能安裝。

V8引擎吸引人之處在於NA 286匹的豐沛馬力，但右改左工程的繁雜、若非有經驗的車廠，可能需要耗費一個月以上的時間重複錯誤步驟。

上方為六缸變速箱，有附變速箱油槽；下方為V8變速箱，內部有冷卻水路線。

此外，一開始提到的變速箱尺寸問題，由於540和525的獅頭大小差很多，所以位於工字樑後方、負責固定前下防傾桿與前仰角支架的副樑，要先更換(原廠車台有預留孔位)才能放引擎。

移植V8引擎，連結三角架、防傾桿的樑柱必須更換，才能固定體積大上許多的變速箱；排氣管也須使用台規八缸引擎專用部品才能吻合。

由於該車原本只是打算修引擎而已，所以底盤在剛落完引擎之初並未作任何強化，不過多出近百匹的馬力與20多公斤的車頭，雖讓年逾四十五歲的車主感覺年輕十歲般勇猛，卻也很快發現煞車、避震器都不夠用！因此再度升級Apollo避震器來強調行駛穩定性。

除了引擎、變速箱、ABS系統等主要元件之外，大部分耗材在移植過程中皆已更新。

而煞車部分，前煞車流用325mm碟盤+Supra前四活塞卡鉗，後328mm碟盤原本想改裝Skyline R32的前對向四活塞，但因煞車總泵油壓不夠反而煞不住，所以乾脆降級使用Skyline R32的後對雙活塞卡鉗，配上328mm碟盤和強化來令片、效果更好。

由於V8引擎比直六引擎重上20公斤以上，懸吊已改為國產避震器之光「阿波羅」，煞車也流用Supra的對向四活塞卡鉗和325mm浮動式碟盤。

後煞車原流用R32前四活塞，不過因總泵壓力不足，而使用R32後對向雙活塞。

老闆私家車 3.5M60 in E34？
老闆的私家車E34前陣子也因為引擎壽終正寢而移植E32的大六缸，不同於六缸改八缸的繁複，小六缸升級大六缸的適用度高達80%、引擎直上即可。而變速箱尺寸不合的問題，只要流用E32獅頭即可解決，完整度相當高。


[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-1-1 22:00 編輯 ]

屌車一部
如果可以配上手排就更完美了!!
雅拍之前有一顆六速V8的手排變速箱你可以找找看

其實這麼大的扭力自排也夠了啦
只是手牌比較有效率囉

這樣的改車真是恐怖
銀子一定花了不少
佩服

這到底如何移植啊!
感覺比器官移植難呢
照片好像不夠詳細喔(我覺得啦)

這台車在台中
店家在台中南區城隍廟附近

[ 本帖最後由 yung1199 於 2008-6-29 14:06 編輯 ]

這個改裝還真的是非常的不簡單啊  真的是有夠兇的啦