大實惠國民車 Nissan Livina/Grand Livina

【 Carnews 文/張家禎圖/王澤瑋】

為了降低生產成本，Livina車系與Tiida共用了大部分的設計，利用不同的車體結構，日產汽車巧妙地製造出「轎式」與「休旅車」兩款截然不同風格的產品。價格低廉的Livina沒有太多的豪華配備，但該有的空間、安全與舒適仍一應俱全，在兩極化的M型社會中，這是市井百姓最佳的選擇。

編輯部覺得有必要再釐清一下，「Livina」為1.6升排量、五人座設計，「Grand Livina」則是1.8升排量、七人座設計，兩者共用相同的底盤與動力單元，卻不能以「長軸版」與「短軸版」作為區分。
因為它們的軸距均為2600mm，換句話說，當消費者多花七萬元(由57.5萬元的1.6S升級至64.9萬元的1.8B)，所得到的是較長的後半部車身(C、D柱之間)、第三排座椅以及前座扶手、第二排座椅中央扶手等，得將預算追加至68.8萬元，才能享用「I-Key智慧型鑰匙」與「6.5吋DVD主機」。

也因如此，在上市兩周後，從Livina車系共接到1,300餘張訂單，其中「五人座」約占七成、「七人座」占三成的比例可以看出，大多數消費者仍以「經濟實惠」為考量，只有家中人口眾多或是需要更多載物空間的消費者，才會選擇三排座椅的Grand Livina。
金錢遊戲
享受必須花錢多

在裕隆日產的安排下，編輯部此次遠赴南投中興新村試駕Grand Livina(頂級車型、車價68.8萬元)，進入駕駛座後便可以發現「駕駛介面」完全相同，但「舒適介面」則全然不同。

Grand Livina僅有「B」與「H」兩種規格，其內裝多了木紋飾板，空調出風口的樣式也不一樣，恆溫空調則為全車系標準配備。

其與上個月試駕的Livina採用完全相同的方向盤、排檔桿以及座椅設計，我們迅即調整好座椅離開台中高鐵站朝中興新村前進，接下來要開啟的空調、音響，就比Livina高檔許多，只需壓下「Auto」按鍵，恆溫空調系統就會自動調整至最舒適的車艙溫度。
而Panasonic代工的2DIN「觸控式主機」操作也非常便利，只需壓下左上角的「PWR」開啟電源，螢幕上便會出現全中文的操作指示，不論老少都能使用自如。

車價68.8萬元的頂級車款將DVD主機列為標配。

以實際銷售狀況來說，Livina占七成、七人座的Grand Livina占三成。

與上個月試駕的Livina相較下，價格貴上11萬元的Grand Livina明顯要豪華許多，除先前的DVD音響主機、恆溫空調外，像真度極高的木紋飾板也提昇了不少車艙豪華度。
駕駛座扶手可在長途行駛時提供駕駛人適中的手肘支撐，位於第二排座椅的中央扶手也有同樣功能，且多了兩個置杯架的功能，這些都是Livina所沒有的設計。

與Livina相較下，Grand Livina最大的賣點是多了第三排座椅，而且多了駕駛座、後座中央扶手的設計。

第三排座椅則是兩車最大不同處，在車身加長193mm後，Grand Livina不但行李廂更大(後兩排座椅打平、容積超過2000公升)，且還多出了可折疊的第三排座椅。只需透過一條「釋放帶」便可控制座椅的立直或是打平，人性化程度相當高。

但與類似性質的車型(如Mazda 5)相較下，Grand Livina的第三排座椅也屬於「應急用」設計，較窄的膝部空間與「頂天立地」的坐姿，實在不適合長途旅行，但一夥同事要聚餐或同時外出時，多出的兩個位置或許就可以少開一部車，達到經濟方便的效果。

透過一條「釋放帶」便可控制第三排座椅的狀態，惟座椅立起時，幾乎沒有放置行李的空間。

外觀大同小異，主要是內裝配備不同。

從正前方、正後方端詳Livina與Grand Livina，相信沒有幾個人可以分辨出誰是誰！因為兩部車最大差異在C、D柱之間的線條不同(尤其是玻璃形狀)，其餘的地方幾乎完全一樣。

兩車在外觀僅有位於車尾的「Grand Livina」銘板、後保桿上的「防刮鍍鉻飾條」不同，其餘的設計完全一致，目的很簡單：將開發成本降至最低，同時也將車價壓低。

相形之下，Livina的內裝就樸素許多，銀色金屬烤漆飾板與「旋鈕式」空調面板沒有任何加分的效果，所幸「單片CD」主機仍列為全車系標準配備。

入門的Grand Livina報價64.9萬元，相當於國產1.8升房車的價格，但卻具有更大的車艙空間以及省油兩大賣點。車型較小的Livina更便宜，入門車型只要49.9萬元(1.6B)，配備較為齊全的中階車款報價55.5萬元(1.6H)，即已配置前座雙氣囊、ABS/EBD等系統。
除同樣驚人的車艙空間外，與Tiida 1.6共用的「HR16」四缸引擎更具有平均油耗15.4km/L的驚人表現，都是Livina車系睥睨對手之處。

Grand Livina

面對「M型消費」趨勢日益明顯，裕隆日產的策略很清楚，在壓低成本的前提下，維持代步車輛的本質，雖然外觀看起來沒有特別突出之處，但主被動安全、車艙空間卻足以滿足需求。
手頭較為寬鬆的消費者可以選配頂級的Grand Livina，但十年前由Cefiro所締造的「電子花車」傳奇將不復見，所以車上找不到「氣動按摩座椅」、「自發光儀錶板」與控制功能繁複的後座中央扶手。

從外觀很難分辨兩者不同，除車尾「Grand Livina」車型銘板外，位於後保桿上方的鍍鉻護板為其專屬配備，尾翼亦為全車系標配；「I-Key」則為頂級車型專屬配備。

與頂級車型相較下，各位便可發現兩車之間的差異的確很小，在車價57.5萬元的頂級Livina車型上，出廠即已配置全車空力套件，包括鍍鉻飾條前保桿與大型尾翼均為標準配備，這兩項原本是Grand Livina車系的標配，卻也出現在Livina身上。
如果再配上完全相同的「Murano樣式」水箱護罩、廣角式頭燈以及造型完全相同的「六幅鋁圈」，相信一時之間，沒有人可以立即分辨出眼前的究竟是Livina或是Grand Livina。

Grand Livina頂級車款獨有的「I-Key」具有免鑰匙開啟車門、發動車輛的便利設計，這項系統先前已經出現在國產Swift、Yaris車型上，但Livina車系僅有頂級的車型可以擁有。

來自Murano車型的水箱護罩、大型頭燈為共用配備，進氣口鍍鉻飾條則為Grand Livina車系標配。第二排座椅收折時，可將頭枕放置於坐墊下方的凹陷處，以利椅背打平。

編輯部相信這是裕隆日產所預留的日後升級伏筆，以2DIN「DVD主機」為例，它已有「NAVI衛星導航」、「CCD倒車攝影機」的接頭，但此時的新車並未配置前述裝置，一般相信在下次小改款或是「特仕車」之上，將會出現配備更豪華的產品，而「I-Key」這項便利的配備也會下向延伸，出現在Livina車型之上。

Livina

與Tiida共用動力與底盤，轉向依然精準、煞車令人信心十足。

雖然Grand Livina的排氣量較大，但相對車重也高，所以在動態性能方面，並沒有比1.6升排量的Livina出色多少。

Livina車系樹立了一個新典範，雖然兩種車型的車艙大小不同，但動力設定卻幾乎一樣，僅有引擎排氣量不同而已。雖然在「前後輪距」的數據上有些許不同，但10mm的差距很可能只是輪圈Offset值的差異而已，與底盤結構沒啥關係。

再者，兩種車型均採傳統的「四速自排」變速箱、輪胎規格也一模一樣，均為185/65/15，且煞車都採「前碟後鼓」設定。雖然「內容量」不同，但動力單元卻是像到不能再相似。

與Tiida共用的動力系統，四速自排變速箱沿用自上一代Sentra車型。

按理說，Grand Livina由於滿載時的荷重較高，因此輪胎應該加寬、煞車系統也經過強化，但事實不然，Livina與Grand Livina的零件幾乎可以完全共用。經過實地試駕，Grand Livina的制動效能令人安心，再加上輕盈的轉向設定與良好的駕駛視野，不論是車身較短的Livina或是車身較重的Grand Livina，都能忠實扮演一部「代步車」的角色。

「HR16」、「MR18」兩具引擎採正時鏈條、反置式固定設計，緊緻化、輕量化的設計讓其燃燒效率極高，是Livina車系極其省油的主要功臣。

Grand Livina配置的MR18四缸引擎並沒有了不起的新科技，其上的CVTCS(連續可變氣門控制)早就為該廠引擎的制式配備，反制式設計、體積小、輕量化以及改用EPS電子助力轉向系統，都是達成平均油耗14.0km/L的幕後功臣(1.6車型為15.4km/L)。
駕駛人大腳油門時，這具引擎轉速直上6200rpm再自行升檔，擁有十足活潑的表現，而當以100km/h巡航時，2000rpm的低轉速也確保了17.5km/L高速油耗的達成。

在動力方面，裕隆日產同樣預留了伏筆，國產的Tiida、Livina車系並未配置CVT變速箱，而是沿用上一代Sentra的傳統四速自排變速箱。
換句話說，HR16、MR18兩具引擎的燃燒效率的確很高，即便配上了傳統變速箱都還能有14km/L以上的表現。
以日本當地的「HR15DE」引擎為例，傳統變速箱與CVT變速箱的油耗差異達21%，換算後可發現，如果國產的Livina也配上CVT變速箱，平均油耗將可高達18.6km/L、高速油耗更高達23.6km/L，幾乎與柴油車型一樣省油。

Livina與Grand Livina制動系統完全相同，ABS/EBD系統則為全車系標配，精準的轉向反應配上令人放心的煞車效果，忠實扮演代步車的角色。

目前日產車系最大的優勢是結合了歐洲車的優異底盤與日系車的高效能引擎，源自雷諾Clio的車身平台提供了服貼而聽話的車尾循跡性，即便沒有開快車的習慣，一樣可以享受紮實車身所提供的高度被動安全性。

比較可惜的是，雖然「簧圈分離」的後懸吊具有降低車輛重心、增加行李廂容積的優點，但高聳的避震塔卻也限制了第二排座椅向後滑動的幅度。因此Livina「被迫」擁有一個超大行李廂空間(430公升)，而Grand Livina的第三排乘客也永遠不必擔心被第二排座椅夾扁雙腿。

Livina車系直接點名Toyota Wish與Honda CR-V為競爭對手，由於車體限制，Grand Livina的車艙空間沒有前者大，但它的售價卻便宜近五萬元。
Livina配置的15吋鋁圈沒有CR-V的霸氣，但其後座乘坐舒適性卻與進口歐洲車型無異，同時擁有歐洲車出色的車身結構與日本車便宜的售價，再加上優異的油耗表現，以上均是目前日產車系的特色，也是它最大的賣點。

試駕感言 試車員張家禎

戒急用忍，務實的最佳選擇！

你我都一樣，內心有時總會出現極想購買某樣東西的衝動，但礙於預算、恐懼未來等因素，我們大多會打消花錢購買的念頭、隱忍了下來。
此時的台灣新車市場也是如此，大多數消費者寧願拖著也不願換購新車，大多是出於不可預知明天的恐懼。但每天必須用車的人怎麼辦？Livina車系的問世是一種救贖，它不貴，而且該有的都有，如果你不想花大錢但又必須有一部可靠的車，它將是你的最佳選擇。

Savrin

i-Max

Mazda 5

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-12-21 21:40 編輯 ]