蓮花D16引擎植入 高壓縮、低增壓版

蓮花D16引擎植入 高壓縮、低增壓版
【 Carnews 文/圖•Stan 】

這次到台中採訪時，在東名車業看到這輛外觀蒙上灰塵的蓮花Elise，本來不以為意，但在採訪完畢準備離去時，隨口問了「果凍」大哥這輛車的改裝，才驚訝地發現又有怪機絲出現…

Elise車輕底盤強
D16動力升級快

蓮花跑車在台灣雖然叫好卻不叫座，因此平常在路上能遇到的機會並不多，不過蓮花一貫擁有賽車的本質─極度的輕量化與反應絕佳的底盤設計，這些特點都不難在這輛Elise上看到。即使原廠馬力只有120hp，但在全車鈑件輕量化之下車重僅710kg，0∼100km/h加速僅需6.1秒即可達成，因此說Elise是一輛道路版的純種賽車一點也不為過。
打開這輛Elise後中置引擎蓋忽然有種說不上來的熟悉感，裡面這具引擎不是國產喜美上的D16引擎嗎？且還外掛一顆TD-04渦輪上去，看得筆者詫異十秒鐘後果凍大哥告訴我，沒錯，這正是喜美的引擎。

就算引擎上蓋「Honda」字樣已被磨掉，但D16還是D16，只是防火牆的位置改變，看起來有點不習慣。

原來蓮花曾跟本田買下D16這顆引擎來當作Elise的心臟，不過在蓮花車廠的改造後D16進化為1800c.c.雙凸輪軸引擎，基本上已經不能算是D16了。不過本體多少還是有不少的相似度，如此一來Elise落D16其實並沒有什麼大問題。

Elise與本田D16引擎的關係匪淺，國外還出現過植入B16/B18的例子。

仔細檢視底盤後發現，引擎腳部分都有小幅修改過的痕跡，傳動軸直接沿用喜美部品即可，難度並不會太高。不過移植動力與原先差異不大的話就沒有什麼意義了，所以車主直接將這具D16予以渦輪化，來達到動力提昇的目的。

進氣冷卻器置於車尾，與保時捷911 Turbo車系有異曲同工之妙。

不過這具引擎改裝可是相當特別，一般外掛渦輪通常會將壓縮比降低，但這次卻反其道而行，換上凸頂鍛造活塞將壓縮比提高至11，然後換上高角度凸輪軸，接著再外掛上一顆TD-04將增壓值設定在0.6 bar，果凍哥保守預估最大馬力為200hp左右。

從這兩個地方就可以看到引擎腳修改的痕跡，但修改幅度不大施工難度也不高。

這樣的設定相當詭異，但車主開了一段時間倒也相安無事。這次此車出現在東名則是進行渦輪整備工作，順便將老舊的耗材換新，至於動力方面表現如何？本刊將持續追蹤完工後的動向。

電腦部分使用D16原廠電腦外掛e-manage，與目前喜美改渦輪的方式相同。

中控上安裝了國產Swoosh水溫、油溫、油壓三環錶，以此來監控引擎工作狀況。

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-1-1 21:59 編輯 ]