Rally之樂樂無窮 綠滿輪前草不除

Rally之樂樂無窮 綠滿輪前草不除
【 Carnews 車訊網 】

吉普車之類的拉力改裝車，本刊近兩年來僅為讀者們介紹過「亞洲拉力賽」及「陳和皇的「Escape比賽車」。而本次介紹的「全泰四驅專門店」在台中頗具盛名，落引擎、改懸吊便是家常便飯，最近還為小悍馬「Terios」開發了全系列的強化套件，讓喜愛4×4的玩家可以更易入手。

4×4越野小車
1.5L小悍馬出線
4×4這個喜歡在荒郊野嶺爬山涉水的SUV界，跟公路競速、山區殺彎的競技房車界，是兩個特性完全不同的改裝車族群，但追求更強性能的目標是不變的。而本次為讀者們介紹的兩輛小悍馬，分別為Daihatsu Terios的前代1.3L與總代理目前販售的1.5L兩款4×4族群入門車。

從房車競速的改裝觀念來看，造型圓潤、底盤偏高，引擎輸出僅105hp/6000rpm、14.3kgm/4400rpm的Terios怎麼樣也不像是一輛性能車。然而耐用度高的前麥花臣、後五連桿懸吊系統，以及配備中央差速器和LSD的全時四輪傳動系統，使這輛外型溫文儒雅的休旅車，成為SUV界迅速竄紅的「小悍馬」。

從正側面看，改裝避震器後的輪弧距離比原廠高了整整3公分。

為了彌補小悍馬面對高低起伏的Off-Road時，略顯過低的懸吊系統，全泰四驅專門店為其量身訂做加高型的筒身和彈簧，使底盤能夠增高3公分，並擁有更硬朗的阻尼係數與彈簧負荷，來應付動輒一公尺高的路面落差。

為了應付Off-Road的惡劣地形，避震器筒身、彈簧高度、牛腿長度都必須加以強化。

而加高避震器後過短的原廠牛腿，也由「全泰四驅」開發的「強化前後牛腿」及「多孔式可調基座」來提昇完整度與耐用度。

原廠的牛腿固定座除了無法安裝加高後的懸吊系統，強度也不足以承受Off-Road的力道。

以6mm厚不鏽鋼板製成的強化牛腿固定座，具有五個固定孔位可供調校。

此外，編輯部還對於Terios那麼小的動力竟能應付嚴苛的Off-Road感到好奇，一問之下才知道原來4×4車輛重視「傳動系統」的程度遠大於「動力幅度」，因此小悍馬在做完底盤加高後，若想提昇Off-Road能力，要的不是加掛渦輪增強扭力，而是該加裝後方LSD(前輪原廠已配備LSD)，使任何一輪發生打滑空轉時，都能迅速將動力傳到仍接觸地面的輪軸；特別是在預算有限的前提下，改裝LSD比加大動力更優先。

小悍馬原廠因配備中央差速器和前LSD而深受4×4 Rally族群喜愛；有意更近一步強化的Rally玩家，加裝後輪LSD會比強化動力更為受用。

改什麼都不奇怪
擁有多年4×4改裝經驗的「全泰」，可不只會玩小悍馬這款車，編輯部在店內隨處可見重改四驅車的蹤跡，如：雙龍吉普車、落Isuzu 3.5T柴油渦輪引擎/UMM(優馬)貨卡、落Nissan 2.7柴油渦輪引，以及待價而沽的義大利博通4×4吉普車，都是老闆精心改裝的寶貝。而且店內更自備精準度高的四爪車床，螺絲、螺帽、避震筒等筒狀、柱狀零件皆可自行加工，因此改裝完整度頗高。

雖然文中強調小悍馬應以LSD為中階升級項目，但這輛雙龍吉普車最後還是走上了移植大馬力柴油渦輪引擎的路。

UMM吉普貨卡+Nissan 2.7柴油渦輪引擎

4×4族群跟房車族群追求的方向不同，房車改裝要的是外型酷炫、跑得快；4×4則樂得把泥漿當彩繪。

[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2008-1-1 21:58 編輯 ]