彈指登峰－Lexus LX570 5.7試駕

彈指登峰－Lexus LX570 5.7試駕
【 U-CAR 張泰嘉 】

在國內購買LSUV豪華運動休旅車的買家，喜愛的除了能夠彈性運用的空間機能外，霸氣十足的外觀，以及在車陣中居高臨下的駕駛姿勢，也讓不少位居層峰個買家為之著迷；而在國內的車市中，2002年引進的Lexus LX470，無論是在車身尺碼或搭載的動力單元，在當時的國內LSUV級距都少有對手，讓其受到不少頂級LSUV買家的青睞。
在2007年4月，Lexus於紐約車展上發表了LX470的後繼產品，除了外觀與內裝煥然一新，也將入多項嶄新科技加持，而最教人注目的，是將動力單元由原本的4.7升一舉提升至5.7升，讓新推出的LX570有著更為磅礡的氣勢；如今，Lexus總代理和泰汽車也正式導入了LX570，以更為精進的產品力，再次向頂級LSUV市場來叩關。

和前身Lexus LX470相較，眼前的LX570尺碼更為碩大，，讓第一眼見到LX570，就深深感受到其懾人的氣勢。

和前身Lexus LX470相較，眼前的LX570，除了軸距維持和LX470相同的2850mm外，包括長、寬、高等主要車身尺碼，都較LX470更為放大，其中車長部分更由4890mm一舉增漲至4990mm，讓第一眼見到LX570，就深深感受到其懾人的氣勢。

LX570除了保有原先LX470霸氣十足的形象，更導入和Lexus旗下新世代產品相同的L-finesse設計哲學，讓整體造型看來更為精緻。

在過去，Lexus LX470僅管擁有氣派十足的外觀，但是方正的車身線條，除了讓其看來略顯保守，似乎也少了幾分的豪華感；不過新一代的LX570卻一改這樣的風格，除了保有原先霸氣十足的形象，更導入和Lexus旗下新世代產品相同的L-finesse設計哲學，讓整體造型看來更為精緻。
L-finesse設計哲學，和LS460有相似面容
在車頭部份，流線的頭燈造型，較原本LX470獨立的方形設計更顯質感，而帶有折現的水箱護罩，也展現出LX570的日式風格，在保桿設計部份，大型的氣壩設計，讓LX570隱約流露出些許越野風格，保桿兩旁的霧燈也由LX470的長方形改為圓形，外環並以鍍鉻材質裝飾，讓LX570和Lexus旗下的房車旗艦LS460，也有著極為相似的家族面容。
在車側線條部份，LX570延續了前身LX470的輪廓，僅在細部的設計進行修改，依舊保有氣派大方的風格；不過在車側鈑件部分，LX570在肌肉線條的營造方面，也比LX470來得更為柔順自然；另外原廠在車側登車踏板也配置了迎賓燈的設計，當車門開啟時，後方的迎賓燈會自動亮起，搭配熄火後即自動下降的車身，讓乘客在上下車時更為便利安全。

LX570和Lexus旗下的房車旗艦LS 460，有著極為相似的家族面容，而貼心便利的設計，也讓乘客在上下車時更為便利安全。

和車頭相較，LX570的車尾造型要來得簡潔不少，而使用LED導引光條的尾燈，在造型上較LX470來得更為扁平，也讓尺碼放大的LX570，反而有著更為靈巧的視覺效果，而使用鍍鉻處理的尾燈和牌照框，則共同營造出LX570豪華精緻的樣貌。

車頭相較，LX570的車尾造型要來得簡潔不少，使用LED導引光條的尾燈，形成車輛後方的視覺焦點。

一改過去LX470偏向美式風格的座艙設計，來到LX570車內，立刻可以感受到更精緻的日式氛圍；原廠稱之為3D金屬調性的中控台設計，搭配引擎觸控啟動按鈕設計，可說科技感十足，而EMV螢幕更整合了包括衛星導航、行動通訊，行車資訊以及影音娛樂等多項功能顯示，無論在使用或閱讀上都相當方便；另外LX570的儀表設計也十分別致，由兩大四小圓型組成，中央則是多功能的數位顯示面板。而其中位由左右兩旁的時速和轉速表，在外環更圍繞著一圈藍色冷光，展現出冷調的時尚科技感。

來到LX570車內，立刻可以感受到更精緻的日式氛圍；原廠稱之為3D金屬調性的中控台設計，搭配引擎觸控啟動按鈕設計，可說科技感十足。

而在乘坐舒適性方面，LX570的座椅採用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆，質感相當優異，另外雙前座並同時具有冷熱通風功能，當寒冬或炎夏時，能夠快速讓前座乘客擁有最適宜的乘坐環境；在前座中央扶手內，原廠也貼心配置了鮮冷箱的功能，大容量的設計，足足可以容納六罐寶特瓶飲料，而試車組實際使用後，也對其冷藏效果感到十分滿意。

空間方面，擁有電動前後調整功能的第二排座椅，能讓乘員輕鬆調整出舒適坐姿，而在第三排方面，由於車身尺碼的增長，空間有不小進步，身高170公分的人員，並不會有明顯的局促感，但是過低的坐姿，仍不適合進行長途乘坐，另外雖然原廠設定LX570為八人座，但第三排仍以兩人乘坐較為適宜。

LX570的座椅採用Semi-Aniline頂級透氣皮革包覆，質感相當優異，另外雙前座並同時具有冷熱通風功能，而前座中央扶手內的鮮冷箱設計也十分貼心。

定位為一部頂級的LSUV，除了買家可能移駕後座外，有時也必須擔負起假日出遊的交通工具角色，因此LX570當然不能只照顧前座成員；向來對音響品質引以為傲的Lexus，在LX570上也維持了這樣的傳統，由Mark Levinson所精心研發的音響系統，不但有總計19支揚聲器，更具備7.1聲道的環繞音效以及ASL自動音頻補償功能，在試車組實際聆賞下，表現十分出色，而9吋吸頂式螢幕的配置，也提供了後座乘員選擇影音娛樂的權利，除此之外，全車擁有多達28個的出風口，讓四區獨立恆溫空調能細膩而有效率的運作，為每名乘員營造舒適的環境。

四區獨立恆溫空調，以及後座獨立影音娛樂系統，為每名乘員營造舒適的環境，共享豐富旅途。

為了讓三排座椅設定的LX570，能夠更輕鬆的進行空間運用，原廠在座椅部份也別具心思，首先如需進出第三排座位，只需拉動第二排座椅兩側的握柄，第二排座椅便會自動前傾與翻折，讓出入第三排能夠更為便利；而在第三排座椅部份，原廠也提供了半自動收折功能，按下位於行李箱右方的按鈕，椅背便會自動前倒，而在椅背攤平後，再按下另一按鈕，收折後的座椅便可自動向兩旁收起，輕鬆騰出擺放大型物品的空間。

LX570配備電動尾門以及半自動收折收折座椅，讓使用操作更為便利，為細節部分仍有進步空間，讓人稍感遺憾。

美中不足的是，LX570第三排座椅在收折時，椅背前倒的動作頗為快速，且不具有防夾功能，因此在操作時須提防幼兒誤入第三排空間，以免發生意外，而由於第三排座椅採左右分離設計，因此中央座位的頭枕必須拆卸並置放於椅背後的暗袋，方能進行第三排椅背的前傾動作，另外僅具半自動收折功能，也使得在操作第三排座椅回復時，必須以手動方式拉回頗具份量的椅背，讓便利性打了些折扣。除此之外，LX570也加入頗受國人喜愛的電動尾門配備，惟上下對開的設計，下半部尾門僅具自動吸附功能，開闔動作仍須以手動方式進行。
望著一旁的LX570，不免讓人擔心其龐大的身形，是否將成為在台北市區行駛時的負擔，按下啟動按鈕，首先必須迎接的，是將LX570駛出地下停車場的挑戰；不同於時下車款流線圓潤的外型，車頭頗為方正的LX570，並不會造成在判位時的困擾，即便初次坐上駕駛座，也能夠輕鬆掌握車頭位置，搭配倒車攝影系統，讓人能無懼於其接近五米的車長；另外，雖然此次試駕的車輛並未裝載，但實際販售車型更具有前、側方的攝影機，當車速低於10km時即自動開啟，為行車安全作更近一層的把關。

踩下油門，LX570起步時的反應頗為輕快，隨著車潮往台北市郊前進，一路上，僅需將引擎轉速維持在1,000rpm至1,500rpm的範圍內，便足以輕鬆應付大多數的路況需求。

踩下油門，LX570起步時的反應頗為輕快，隨著車潮往台北市郊前進，一路上，僅需將引擎轉速維持在1,000rpm至1,500rpm的範圍內，便足以輕鬆應付大多數的路況需求，而LX570所配置的六速手自排系統，在動力的傳遞上也十分順暢，搭配運轉平順的引擎，伴隨著車內悠揚的樂音，營造出極高水準的乘車感受。另一方面，採用VGRS可變齒比速度感應式方向盤的LX570，輔助力道並不會過多，不會因為過於輕手的方向盤輔助，而讓身形龐大的LX570出現不安定的動態表現。
動力大幅提升，性能表現受期待
此次LX570的改款重點，是動力單元由原本LX470的4.7升上漲為5.7升，也讓人對其性能表現頗為期待；LX570搭載5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技術加持之下，能夠輸出367PS / 5,600 rpm的最大馬力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力；在離開市區之後，眼見前方道路出現空檔，大腳油門，想一探LX570的性能實力。

LX570搭載5.7L V8引擎，在Dual VVT-i、ACIS、ETCS-i等技術加持之下，能夠輸出367PS / 5,600 rpm的最大馬力，以及54.1 kg-m / 3,200 rpm的最大扭力，在六速手自排排檔桿後方，則有加力箱、Crawl Control智慧型越野緩進系統、AHC主動式車高控制系統，以及可變阻尼懸吊系統的調整介面。

原本預期，擁有強大動力輸出的LX570，應當會有猛暴的性能反應，不過實際體驗下，雖然猛力採下油門後，V8引擎即發出雄厚的怒吼聲浪，但是車速的提升，卻是以非常線性的方式進行，少了些熱血，但是卻能維持舒適的乘車感受，也和LX570所訴求的豪華形象更為相配；而LX570在100公里前的再加速表現也算得上是明快，雖然在高轉速後的再加速反應已不復活潑，但是當車速超過百公里時，LX570所配置的AHC主動式車高控制系統，即會自動將車身降低，讓車高不低的LX570，在高速行駛時也能有相當穩定的行路表現。
漸進式煞車，維持車輛舒適性
另一方面，在路途中也發現，LX570的煞車反應並非銳利，制動力以漸進的方式釋出，雖然剛上路時，必須花些時間適應，但是LX570的煞車行程也算得上是易於掌握，不出多時即能上手，而這樣的設定，也讓頗具份量的LX570在煞車時，不會因為較大的慣性動作，而出現大幅的前傾反應，免除可能讓車內乘員感到不適的機會。
雖然LX570是訴求豪華舒適的頂級LSUV，但來到山路，仍不免要一探其操控
表現；和LX470一樣，LX570也配置了可變阻尼懸吊系統，不過卻由原本的四段調整改為三段，為一探在不同模式下LX570的操控表現，試車組也選定一處近90度的彎角，作為此次測試LX570的舞台。

和LX470一樣，LX570也配置了可變阻尼懸吊系統，不過卻由原本的四段調整改為三段，為一探在不同模式下LX570的操控表現，試車組也選定一處近90度的彎角，作為此次測試LX570的舞台。

一開始，將設定在Comfort模式，以50公里左右的車速切進彎角，輪胎即發出些微的抗議聲響，而高車身的設定LX570，也不免讓出現明顯的側傾現象，但整提而言，駕駛仍能充分掌握車輛的動態反應；而將懸吊組尼調整至中段模式，此時入彎的極限約提升至60公里，但卻出現些微的轉向不足反應，入彎後需藉著油門和方向盤角度的修正，方能讓車輛順利完成過彎動作；最後，試車組將懸吊阻尼調整至Sport模式，同樣以60公里的車速入彎，此時車輛的側傾幅度縮小，動態表現也較方才略為沉穩，但當試車組嘗試將車速拉高至70公里，加劇的側傾幅度，以及放大的轉向不足反應，明白的暗示著極限將至，也讓試車組不得不降低車速，來完成車輛的過彎動作。

整體而言，即便將LX570的可變阻尼懸吊調至Sport模式，車輛的動態反應仍屬舒適取向，雖然稍稍讓車輛的動態極限降低，卻能維持舒適性，符合大多數買家對LX570的期待。

整體而言，即便將LX570的可變阻尼懸吊調至Sport模式，車輛的動態反應仍屬舒適取向，在壓過路面坑洞時，並不會有讓人不適的突兀彈跳，如此設定，雖然稍稍讓車輛的動態極限降低，在面對連續彎道時，也讓LX570的靈活度稍受影響，但卻能在一般行車狀態下，維持著水準以上的舒適性，也能符合大多數買家對LX570的期待。
Crawl Control系統，降低越野困難度
除了一般道路行駛，擁有優異越野血統傳承的LX車系，此次LX570更搭載Crawl Control智慧型越野緩進系統，能夠依照駕駛人所設定的車速，主動協調引擎輸出、變速箱及煞車，讓進行越野活動時能更為輕鬆。可惜的是，在試車前總代理千萬叮囑「不得將車輛駛離柏油路面」，因此試車組僅能在有限的時間內，利用地下停車場對此套系統進行測試；使用前，須先將加力箱切換至L4模式，此時按下Crawl Control開關，即可在1、2、5公里間，設定車輛的前進速度，在1、2公里時，由於系統需抑制LX570強大的動力輸出，因此不免產生強烈的頓挫感，而將車速設定為5公里時，頓挫感即稍感舒緩；另一方面，當行經上下坡時，駕駛人仍能藉著油門或煞車的控制，調整車輛前進的車速，但是並不會解除原先設定，只要右腳離開踏板，車輛即回復以原本所設定的車速前進。
彈指間，即能輕鬆登峰
攀登高峰，對於大多數的人來說是個又愛又怕的挑戰，愛的是登峰時的征服快感，怕的是攀登過程中，所必須付出的種種代價；LX570鎖定的頂級LSUV買家來說，往往都是在事業上擁有一定成就的人士，擁有一部LSUV，或多或少也是種征服的象徵，此次LX570尺碼和動力雙雙加大，雖然讓產品戰力倍增，但初見面，仍不免攘人稍感畏懼，所幸原廠也貼心透過科技的加持，讓LX570無論在使用、操駕甚至越野，都能夠易如反掌，仿佛在彈指間，即能輕鬆登峰，從容享受征服的快感。


[ 本帖最後由 ~混混~ 於 2007-12-28 21:32 編輯 ]