煞車基本概念

煞車會以前輪較為重要....
很簡單的想一下....煞車時重心向前....所以前面所需的制動力一定比後輪要來的多....

另外想想....幾種說法"前碟用不好容易摔","煞車後輪要比較用力"等等....
如果真的說後輪煞車要來的比較重要....
那為什麼兩輪一碟一鼓的煞車搭配....只見過"前碟後鼓"....卻不見"前鼓後碟"呢?

還有一種說法....晴天前煞為主....雨天後煞為主....
也不能說完全不對啦....
只能說雨天要靈活的運用你的前輪碟煞....要比晴天不容易許多....
所造成犁田事故較多....也因此推出這一套講法....
但回第二段講的"重心向前"....
基本上就算在雨天前輪的制動效果還是比後輪來的好....

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-16 22:18 編輯 ]

1. 前輪煞車確實比較重要， 因為效率比較高，煞車距離最短，且散熱快。
2. 前跌配合懸吊+好的胎皮=安全，當然安全的駕駛觀念更重要。
3. 後煞車比較沒這麼靈敏，物理結構的關係，散熱也比較差。
4. 後煞不夠力這個我不知道怎解釋，像我的車後煞就很沒力，輪距拉長的車股煞也會特別沒力，後輪改寬的後煞也會比較沒力。

5. 也有前跌後跌，也有前後股，都有，只是現行的趨勢是前後都跌煞，跌煞如果配的太好也是很危險，所以一般都不會建議大家改太好的煞車制動，除非總磅之類的配的好，手感佳，且user有經驗，且胎皮夠好。

6. 確實有晴天前煞(但容易熱衰竭，但是散熱快所以還可以接受)，雨天後煞為主(因為跌煞會變滑...)，但是雨天本身就應該放慢行進速度，再好的胎皮在雨天都沒有良好的抓地，且股煞因為包的緊密，下雨天比較不會因為水影響到煞車，應該這樣說，影響程度較跌煞來的低。(我曾經雨天載著女友踩後煞煞車，煞車距離高達10公尺，當時速度可能才30,40公尺，撞上一台infiniti，整個側面全都凹陷。碟煞當時也幾乎都失效。)

7. 後輪煞死主要是會打滑，因為重心在前面，神龍甩尾會出現，還有胎皮好壞，胎皮的寬度，還有煞車的力道掌控都很重要。

其實說這麼多，
只要記得，

後輪打滑，還有機會抓回來，前輪一但打滑，就真的是要去當農夫了。

其實要談煞車，向量要好好選，牛頓定理也要好好學。

[ 本帖最後由 gayforum 於 2008-1-16 22:37 編輯 ]

可是我有個問題耶.前碟用不好會摔,你有想過是為什麼摔嗎?如果是前叉太軟當然是容易飛出去,
幾乎都是人為因素,還有輪胎別用原廠自殺胎別在白線用力按煞車,一般路面晴天雨天我都是前後一起按,
就算緊急煞車也只是要煞停前前輪會小偏一下!!!

還有原廠卡鉗也很濫,建議更換BREMBO好用煞車線性,別跟我說什麼力道太強不會用.
原廠才恐怖你點5分力可能是煞車10分力,BREMBO你點幾分就給幾分!你可能故意去按死嗎??

我是覺得前後一起按,輪胎換好得,煞車換好的 再來就是人為了

　　越野車是機車分類中專為特定地形，特定路況而研發出的車種，因此騎乘方式也和一般街跑車大大下同。 越野車的騎乘路面千變萬化，共通點是摩擦係數都很低，純熟的煞車技巧。這也就是今天咱們的學習重點。

實驗！全力緊急煞車！！  

　　一開始，我們先在平坦的路面上練習。平坦的路面不是指柏油路，而是平坦、乾燥的泥土路面。 實驗開始之前，先要確定前方保有足夠的煞車空間，今天的實驗名叫 「越野車煞車能力的檢驗」。在適當的地方放置一個三角架做為標記，我們要測量煞車需要用掉多少距離。  

　　將車速加快到40KM/h左右，然後從三角架的地方開始煞車，學員先上場測試。

一、前後輪同時煞車的情況
　　二學員在後輪幾乎鎖死的情況下，花了12公尺40公分煞停機車。今天的學員已有一年的騎乘經驗，所以後輪鎖死時沒有太過慌張。不過，他是以前４後６的力量來煞車，因此後輪會較前輪先鎖死，另外，他個人的習慣是先煞後輪，也會有影響。  

二、只用後煞的情況   
　　接著測試只用後煞要多少距離，車速仍舊是40/h。打從一開始煞車，後輪就已經鎖死，而機車卻仍舊一路向前滑，絲毫不打算停下來。最後，速度終於降低，在機車完全停止前，後輪還臨去秋波。朝左偏滑了一下，一算距離，竟然有30公尺！後煞的確能在瞬間阻止後輪旋轉，但似乎沒辦法阻止機車向前滑，可見後煞是不適合短距離瞬間煞車的。

三、只用前煞的情況   
　　前煞的效果又如何呢？越野車的「翹後輪」技巧的確是運用前煞完成的，不過40kM/h的測試速度還是太高了一點，對初入門者而言，光用前煞會造成翻車，所以不值得推薦。這次實驗時我們已經預先提醒學員，一旦前輪鎖死就立刻鬆開煞車，用即拉即放的方式來進行，以避免造成危瞼。
　　在小心翼翼的情形下實驗開始，首先徐徐壓下前煞的拉柄，逐漸減低車速直到完全停止，測得的距離是21公尺70公分。

　　綜合一、二、三的測試結果，距離最短的是一同時使用前後煞。比較讓人意外的結果是三前煞的情況，雖然過程有些不穩，而且不是急煞，但是煞車製動距離卻比後煞二的要短。

　　至於教官騎乘時測得數 ，則分別是一、6公尺75公分、二、19公尺50公分、三、12公尺。同樣是一、前後輪二、後輪三、前輪的順序。

　　從以上的實驗結果大家就能看的出來，越野車也必須同時擅用前後輪的煞車，才能讓煞車距離縮到最短。  
　　機車這種二輪車和四輪汽車大下相同，汽車只要踩下煞車踏板，前後四個輪子會同時開始煞車，機車則需要用手控制前煞，用腳操縱後煞。這種煞車方式當然會比較困難，所以更要練習，學會正確、安全的方法。

　　初學越野車的人常在煞車方面都缺乏自信，不曉得該如何才能保持後輪不致鎖死，也不明白什麼路面狀況下要多少煞車距離，結果反而導致煞車時慌慌張張，摔車後再也不敢騎快了。

前七後三的理想比例  

　　機車的煞車有三種：Ａ前煞車Ｂ後煞車Ｃ引擎煞車。對越野車而言，「急煞」都是不好的。前輪急煞會造成機車失去平衝而轉倒，後輪急煞會造成後輪鎖死打滑，煞不住車。急速引擎煞車則會造成劇烈震動和後輪鎖死。因此越野車的煞車技巧必須貝備熟練和遠見，能預先測知前方的路況。

　　我們常見高手騎乘越野車在林道間奔馳，這種表現和自信其實是建在高超的煞車技巧上。越野比賽時選手們能跳躍、過彎、減速，用最快的速度擊敗對手，同樣也要靠靈光的煞車技巧。

　　根據剛才的實驗，我們知道最標準的煞車方式是前後煞一起用，這是煞車的準則，不能單用前煞，也不能單用後煞。

　　接下來的問題是該怎麼用，如何在不鎖死輪胎的情況下用。基本上，前後煞的施力比率是７：３（前７後３），以前煞為主，後煞為輔。大家可以自己試試看，前煞的製動力的確比較強，這是因為機車在高速前進時，車身荷重和重心都會向前移（所以煞車時前叉管會向下沈，道理是一樣的），前輪受的壓力大，接地性佳，所以製動力也大。至於後煞只用３分力，是因為後煞的主要功能是減速，同時要維持車身穩定。單用前煞而不
用後煞，就有可能造成後輪浮舉，車身不穩。

　　安全煞停的比例是７：３，這是「經驗」法則算出來的數據，是技術熟練的人的標準。當然也有例外，為了因應不同的路面狀況（好比說濕滑、泥濘、沙質、硬質地面），有時會改用８：２或６：４的比率，不過以前輪為主，後輪為輔的原則是不變的。初學者自然應該先學會７：３的煞車控制比例。

　　一開始練習煞車，車身要保持直立狀態，然後徐徐增加力道，在較高的車速下煞住直線前進的機車，並且 會車速與煞車力道、煞車距離之間的關係。最後，才能完全掌握自己的愛車煞車特性。

上面這篇文章是我從網路上找來的，請參考。
相信樓主你的疑慮應該也都... 在文章詳細的解釋了。

一般來講是看我們俗稱的"胎紋"，輪胎上面會有"胎紋安全線"，超過的時候就該換了，主要原因：輪胎的橡膠一般都是用複合式的，磨到一個程度以後，表層負責維持抓地力的橡膠會被磨完，這個時候露出來的是維持胎壓與胎型支撐力的硬橡膠與纖維線，這個時候抓地力就會急速下降。第二，輪胎在雨天的排水是靠胎紋來排除輪胎上的積水，如果說沒有胎紋的話，在雨天抓地力更是大大的下滑。
輪胎也有使用期限，如果說輪胎開使變形，表面會產生鋸齒狀，這個時候整個輪胎就不會保持圓形了，這種狀況下，如果緊急煞車造成滑胎現象的話，會有極高的機會翻車。

講白一點就是
速度減慢靠後面
車想停下靠前面

適用7,3唷

我的速克達曾被偷過
找回來時只剩引擎跟椅墊
前面的龍頭整個都不見了
後來花了錢裝了一支新的
從此就有轉向過度的問題
也就是龍頭左右擺動會超過正常的角度
這樣有什麼樣的問題呢
自此之後
在緊急時一煞車常常會犁田
而且每次龍頭都往左邊滑
上次還因此造成我左腳骨折
這是因為轉向過度所造成易犁田還是煞車方式不對才犁田呢
是不是該換輛車了咧

應該是龍頭部分沒有組裝好...
建議再找個聲譽不錯的店家檢查看看...

也有可能是輪胎抓地力不夠才讓你犁田~= =a

還有諸多原因...

現在的機車前碟後鼓
所以前輪的力道一定比較強
我的經驗是行車方向是直線時
當然還是前後輪要一起煞車
但急煞鎖死車輪時千萬不要轉龍頭
很容易就會犁田(我因此煞車方式已犁田過幾次)
過彎時也是一樣
千萬不要急煞鎖死車輪
鎖死也很容易犁田
其實最好的方法就是不要騎快車
保持安全距離
才是最重要的

感謝大大的分享
^^thanks
:emo 032: