全球首具雙電力系統加持！PGO電動機車預計今年三月在台上市

記者：吳煌棋

PGO電動機車預計三月在台上市。
台灣機車大廠PGO比雅久機車（摩特動力工業）於2007年EICMA機車展，發表全球首具雙電力系統（鋰+鉛酸電池），而這一輛由PGO獨力研究開發的電動機車，預定於2008年三月或四月在台上市，為空氣清新與零二氧化碳排放，創造一個無限可能的未來。

PGO電動機車的可攜式26V / 12Ah鋰電池，重量僅為2.5kg，使用時安插於機車座墊下方，而原先的置物空間並未因此受到擠壓。
在油價不斷高漲的年代裡，全球各大車廠莫不投入大量資金與人力，投入替代能源研究，也就是所謂的Hybrid油電混合動力車款開發與量產動作，而這主要便是因為車輛的重量較重，光靠電力來行駛，短期內無法滿足所有消費者的使用需求所致，但車身較為輕巧的機車，純粹以電力驅動，可行性便高的多。

全球首輛雙電力系統電動機車，兼顧環保與實用

難能可貴的是，PGO以旗下MyBuBu為基礎，採用Idep智能型雙電力系統（鋰＋鉛酸電池）開發電動機車，結合鋰電池及鉛酸電池的優點，利用鋰電池高能量密度優勢，對高功率鉛酸電池進行定電流充電，提供電動機車所需的平均需求電能；搭配穩定性佳的鉛酸電池作為電力輸出調節，在安全的工作環境當中，鉛酸電池只需負責短時間的放電調節，使其重量及體積大幅下降，以及延長使用壽命。

在續航力方面，PGO電動機車的可攜式26V / 12Ah鋰電池，重量僅為2.5kg，使用時安插於機車座墊下方，而原先的置物空間並未因此受到擠壓，而且在電力充足的情況下，以30km/h定速行駛，可行駛距離長達60km，安全極速達到60km/h，將可省下大筆交通費用，兼顧環保與實用。

PGO電動機車配置數位儀表板，可直接判讀時速、里程、鋰電池、鉛酸電池電量，更裝配輪內馬達驅動系統、LED煞車尾燈，處處以消費者容易操作與行車安全為設想。當電力完全用盡之際，消費者可使用機車上的Plug-In電線，利用家用插座進行充電，或者是將電池取下，利用PGO所提供的電池座充，進行電池充電動作，約一至兩個小時，便可將電完全充飽，再度上路。

PGO電動機車預計三月在台上市

連續五年獲得國家精品獎的PGO比雅久機車，擁有豐富的研發設計製造經驗，而在國際環保機車市場當中，新一代電動機車紛紛朝向鋰電池系統發展，而PGO的電動機車則是採用智能型雙電力系統，除了供電穩定持久之外，更具有兼顧安全性高、成本合理，以及體積小、重量輕等容易拆換的優點，並且已取得台灣、美國、中國等地專利，相信對於想要換購消費者而言，會是極為理想的環保機車選擇。

PGO智能型雙電力系統優點：

電池壽命長（鋰電池+鉛酸電池）

續航力佳（定速30km/h，可行駛40至60km，安全極速達到60km/h）

車重輕（105kg）

爬坡能力佳（單人75kg，可爬坡達到12 °）

充電方便（2.5kg可攜式26V / 12Ah鋰電池）

高安全性（48V / 20Ah鉛酸電池供應放電，鋰電池穩定充電，絕無爆炸疑慮）

價格便宜（使用一般性鋰電池，價格為動力型鋰電三分之一）

專利保護

前輪碟煞系統，提供充足制動力道。

輪內馬達驅動系統為先進機車驅動來源。

電動車因該會是未來的趨勢,因為石油一年一年的減少跟價錢一直漲未來因該會是電動車或是其他替代能源的天下吧,可是電動車的發展還不是很純熟主要還是在續航力跟速度吧,比如這部安全極速在60KM太低了希望以後能有更大突破,發表這篇文章給各位參考喔,我感覺這部外型滿不錯的說!

續航力佳（定速30km/h，可行駛40至60km，安全極速達到60km/h）

光這項就讓人覺得還有很多進步的空間
因為要[定速]去騎乘
幾乎是不可能的
好比市面上100吃油的機車
定速可以騎到55公里/1公升
但是真正去騎市區也頂多38~42/1公升
或是騎長途也頂多40~45/1公升
所以定速只是理想值   要真正做到  有點難

感覺未來還有很長的路要走，

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看了一下制動，後面有必要用到單2嗎= =||

電池跟馬力整個就很像初代型...

外觀是有變漂亮(但感覺很像把四行程的速克達直接拼裝上去)~

可是有需要用到前後碟煞嗎= =?

要是媽媽級買了這台車~可能下雨天得享受犁田的滋味了.....

再來碟煞很不適合在外風吹雨打~沒多久就會拉桿再拉的感覺就會變的很硬~

這時只要稍微用力抓一下拉桿~~整個輪胎會咬死...