避震器設定
簡介
避震器的設定是依據每個車主不同的需求( 騎乘方式，路況，偏好) 而有所不同； 因此現在我們只能在較大範圍之中研討， 下一次再來研究較細節部份．
一般要求 GENERAL
避震器的一般要求是支撐輪胎，且產生最佳效果的地面磨擦力． 因此避震器必須在車輛進出彎道，加速， 煞車， 以及直線行進時，能夠吸收地面凹凸不平之衝擊力，而依然保持穩定；一組優秀的避震器能將大部份的衝擊力量吸收，增加騎乘舒適感， 而一組劣等避震器能給你腰酸背痛．
避震器的壓縮行程 SUSPENSION STROKE
道路賽車通常不會用到它全部的行程； 雖然在路面上可能會有較大凸起物或坑洞，而致使避震器觸底， 或前輪浮舉後落地時也會觸底；但並不表示必須要把避震器調硬但是，如果在必須要維持最佳磨擦力的路面上，有觸底的情況發生， 就必須調硬．
又， 如果要提高單圈時間及輪胎抓地力， 調硬也是必須的；但在地面溼滑情況下， 反而必須調軟．
避震器設定 -- SETUP
設定之前請先參考車主手冊！
一次調整一種設定， 並記錄每一次調整之變化．
空車靜態預壓 -- STATIC SAG
將車直立於平坦地面，將前後避震器完全抬高伸展，量取長度後再量取靜態下沉長度， 兩者再相減-- 大約是：
前 後
SUPER BIKE 20-30mm 5-10mm
SUPER BIKE 20-30mm 5-10mm
RR 250 15-25mm 0-5mm
RR125 15-25mm 0-
MX 越野車 20-30mm 20-30mm
靜態承載預壓 --STATIC SAG WITH RIDER
車主穿著全副裝備坐正於椅墊上，此時車身下沉，一般要求是以避震器行程之1/3為主； 但正確數值必須依行駛路段而訂之．
註: OHLINS 賽車型後避震器具有"TOP-OUT" 彈簧， 避免後輪因煞車而引起之彈跳．
OHLINS避震器在出廠時已設定好正確彈簧預壓， 我們建議使用這設定作基本調整
回彈緩衝 -- REBOUND DAMPING
後避震器--
**太快的回彈緩衝會造成：
>>> 後輪在地面跳躍， 而不是貼地行駛．
>>> 踩後煞車時，後輪會震動．
>>> 加速時後段下壓，會造成前輪轉向不足．
>>> 會造成避震器油壓系統過熱，而失去減震效能．
**太慢的回彈緩衝會造成：
>>> 容易觸底，而造成後輪行進不穩．
>>> 車輛行駛不順．
前避震器--
**太快的回彈緩衝會造成：
>>> 過度轉向．
>>> 前輪抓地力不足．
>>> 過彎時感覺前輪反應遲鈍．
**太慢的回彈緩衝會造成：
>>> 前輪轉向不足．
>>> 車輛行駛不順．
壓縮緩衝---Compression damping
後避震器--
**太強的壓縮緩衝會造成：
>>> 後輪在加速時會造成側滑．
>>> 行經地面凹凸不平之處會．很．痛．苦．
**太軟的壓縮緩衝會造成：
>>> 在出彎加速時會造成後輪甩尾．
>>> 車身後段過低，而形成前輪
前避震器--
**太強的壓縮緩衝會造成：
>>> 會有較佳之煞車效果．
>>> 行經地面凹凸不平之處會很痛苦．
**太軟的壓縮緩衝會造成：
>>> 煞車效果極差，前端卻會過度下沉．
調整方式
壓縮緩衝的調整，依油品濃度，彈簧彈性系數，液面高度來調整．
油品濃度
可分為：5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W
一般最佳工作表現大約在40小時左右，過後便逐漸油質劣化-->減震效果降低-->避震器內部零件因過度磨耗而損壞．
避震器換油不能只換單邊，必須左右兩支一齊更換相同油料及油量．
彈簧彈性系數
後避震器--
**太硬
>>> 過彎較順暢．
>>> 後輪動作僵硬，直線行駛貼地性能很差．
**太軟
>>> 直線加速行駛貼地性能較好．
>>> 入彎時會轉向不足．
>>> 會加大避震器行程作動，無法順利行駛S型彎道．
前避震器--
**太硬
>>> 煞車反應較好 ．
>>> 入彎時會轉向不足．
>>> 過彎較不順暢．
**太軟
>>> 煞車效果極差，前端會過度下沉．
>>> 入彎時會較靈巧．
>>> 會加大過度轉向．
前避震器液面高度--
設定之前請先參考車主手冊．新式的前避震器對於液面高度的變化非常敏感，因為在前避震器的空氣有彈簧的作用，而其反應則在行程3/4時表現最明顯．
當液面高度增加--
空氣可被壓縮的空間變小，前避震器會變成較硬．
當液面高度減少--
空氣可被壓縮的空間變大，前避震器會變成較軟．
要調整液面高度則必須參考車主手冊, 左右邊之避震器液面高度必須相同.
原文在 http://www.henly.com.tw/f&q.htm]
[ 本帖最後由 cobainchiou 於 2008-2-27 16:56 編輯 ] |
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